도로의 함수로서의 모터 제어 회로
경로 기능의 방향 자동화 또는 제어는 메커니즘의 이동을 제한하거나 경로의 중간 또는 끝점에서 중지하는 데 사용됩니다.
제어된 듀티 사이클의 주요 옵션 철도 자동화의 요소, 가능: 사이클 종료 시 전기 드라이브의 자동 종료, 유지 시간 없이 드라이브의 각 요소의 이동 경로를 자동으로 제한하고 끝점에서 유지하여 역회전, 각 사이클 후 메커니즘을 중지하여 역회전 또는 긴 셔틀 이동으로.
리미트 스위치의 오작동으로 인한 사고로 이어질 수 있는 경우 엔진을 끄는 리미트 스위치를 추가로 설치한다.
구동 회로에서 마그네틱 스타터가 있는 전원 섹션은 표시되지 않습니다. 공급 회로의 주 접점은 비가역 스타터가 있는 코일 KM과 스타터가 가역인 경우 코일 KM1 및 KM2에 의해 구동됩니다.
그림의 다이어그램.a와 b는 리미트 스위치를 통한 메커니즘의 이동이 끝날 때 모터를 끄는 기능을 제공하며 제어 회로에서의 배치와 그에 따른 기능적 특성에서만 서로 다릅니다. 첫 번째 회로에서 리미트 스위치에 의해 정지된 모터는 를 눌러 동일한 방향으로 재시동할 수 없습니다. 시작 버튼, 두 번째 방식에서는 버튼을 다시 누르면 메커니즘이 계속 움직일 수 있습니다.
쌀. 리미트 스위치를 사용한 이동 기능으로서의 모터 제어 방식: a 및 b — 메커니즘 이동이 끝날 때 모터 종료, c — 메커니즘 이동 제한, d — 끝 위치의 시간 지연이 있는 주기적 이동
그림의 제어 회로 c는 두 개의 리미트 스위치 SQ1 및 SQ2에 의해 제한되는 경로를 따라 메커니즘의 움직임을 제공하며 작업은 불연속 및 연속 스트로크 모두에서 수행될 수 있습니다. 첫 번째 경우, 버튼 SB1을 누르면 메커니즘이 앞으로 움직이기 시작하고 리미트 스위치 SQ1을 누를 때까지 움직입니다. 이 위치에서 메커니즘을 제거하려면 SB2 버튼을 누르십시오.
코일 KM1 및 KM2 회로의 개방 접점 KM2 및 KM1은 차단에 사용됩니다.
끝 위치에서 시간 지연이 다른 메커니즘의 주기적 작동을 위해 그림의 다이어그램. d. 엔진을 앞으로 시작할 때 시작 버튼 SB1은 시간 릴레이 KT1을 켜고 접촉기 KM2의 코일 회로에서 접점을 엽니다. 이동은 트립 스위치 SQ가 작동될 때까지 계속되어 접촉기 코일 KM1의 회로를 열고 여기에 기계적으로 연결된 SQ 접점을 닫습니다. 그러나 개방 접점 KT1이 여전히 열려 있기 때문에 반전이 즉시 발생하지 않습니다.
접점 KM1에서 분리 된 시간 릴레이 KT1은 설정된 시간 지연을 카운트 다운하고 접촉기 KM2의 코일을 켜고 모터를 돌립니다.폐쇄 블록 KM2의 접점을 통해 시간 릴레이 KT2가 켜지고 회로를 차단합니다. 접점 KT2가 있는 코일 KM1의 전기 모터가 켜지고 리미트 스위치가 작동될 때까지 메커니즘을 이동한 후 동일한 순서로 사이클이 반복됩니다.
작동 조건에 따라 하나의 끝 위치에서만 시간 지연이 필요한 경우 제어 회로에서 하나의 릴레이와 해당 개방 접점이 꺼집니다.