바닥에서 작동하는 오버헤드 크레인의 전기 드라이브 전기 회로
수도꼭지 다이어그램 및 보호 기능
산업 분야에서는 저강도 운송 및 보관 작업, 기계실 및 연구실에서 산발적으로 또는 시간당 6~10회의 리프팅 주기로 작동하는 다수의 오버헤드 크레인이 사용됩니다. 이러한 크레인에 상근 작업자를 고용하는 것은 경제적으로 비현실적입니다. 이것이 점점 더 많은 수의 오버헤드 크레인이 바닥에서 작동되는 이유입니다.
바닥에서 제어되는 브리지 크레인의 특징은 점검 메커니즘 및 전기 장비를 위한 적절한 영역을 갖춘 특별히 지정된 장소에서만 수리 및 제어를 위해 크레인에 접근할 수 있다는 것입니다. 따라서 크레인의 전체 전기 장비 보호 시스템은 회로에 크레인이 없는 상태에서 비상 상태의 크레인을 바닥에서 제어 중인 수리 영역으로 가져올 수 있도록 구성되어야 합니다. 단락 및 접지 오류.
이와 관련하여 플로어 작동식 크레인에 있어서, 회로 차단기 설치되어 있지 않습니다.주 회로는 자동 전원 스위치로 보호됩니다. 기본 카트및 제어 회로 보호 — 퓨즈 제어 회로의 도체 단면적이 2.5mm2 인 전류 15A, 380V의 경우. 메커니즘의 전기 드라이브에 대한 과부하 보호가 수행됩니다. 열 계전기 엔진의 주요 회로에서.
열 보호 장치가 작동된 후 수도꼭지가 움직이도록 하기 위해 릴레이 접점이 제어판의 버튼에 연결됩니다. 밸브에는 입력 전압의 존재 여부를 나타내는 신호 램프, 라인 보호를 위한 접촉기 이후의 전압 및 열 보호 작동을 위한 신호 램프가 장착되어 있습니다.
오버 헤드 크레인 이동 메커니즘의 전기 다이어그램
무화과에서. 도 1은 단일 속도 모터의 단락 제어 하에서 움직이는 전기 드라이브의 다이어그램을 보여준다.
쌀. 1. 바닥에서 작동할 때 크레인 이동 메커니즘의 전기 구동 방식(단일 속도 농형 모터 포함): M1, M2 - 전기 모터, YB1, YB2 - 브레이크 전자석 또는 전기 유압 푸셔, KM1, KM2 - 방향성 접촉기, KM4, KM5 - 회로 고정자의 저항 접촉기, KMZ - 브레이크 접촉기, KT - 시동 시간 릴레이, FR1, FR2 - 열 릴레이, SQ1, SQ2 - 리미트 스위치, SB1, SB2 - 이동 방향 버튼(2개 - 방법), SB11, SB21 - 시작 버튼, SB3 - 자유 이동 정지 버튼, SB4 - 열 보호 바이패스 버튼, XA1 - XA9 - 현재 이송 카트의 접점
이 회로는 부하 용량이 3-20톤인 대차 크레인과 부하 용량이 2-5톤인 크레인용 크레인을 구동하도록 설계되었습니다. 저항기. 드라이브의 기계적 특성은 그림 1에 나와 있습니다. 2, 가.
정지 버튼에서 전기 드라이브 제어. 컨트롤에는 양방향 이동 명령을 제공하는 두 개의 주요 양방향 버튼 SB1 및 SB2가 포함되어 있습니다. 저항을 조정하지 않고 위치로의 전환은 SB11, SB21 버튼을 사용하여 명령을 내릴 때 수행됩니다.
엔진이 켜지면 KMZ의 접점을 통해 접촉기 KM1, KM2의 접점을 통해 YB 브레이크 드라이브에 전원이 공급됩니다. 전기 모터를 끈 후 브레이크 드라이브는 계속해서 전원을 공급받으며 메커니즘은 프리런 상태가 되는데, 브레이크를 해제하려면 대차와 차축 메커니즘에 공통인 SB3 버튼을 사용한다. 트리거될 때 리미트 스위치 SQ1 및 SQ2, 보호 라인 컨택터가 트립되고 중첩됩니다. 기계식 브레이크.
전기를 공급하기 위해 반대쪽 제동 무료 부팅을 사용한 후 타임 릴레이 최소 시작(제동) 토크가 있는 위치로 드라이브를 감속시키는 2-3초의 시간 지연이 있는 CT.
무화과에서. 3은 도움을 받아 오버헤드 크레인(트롤리)의 이동을 위한 전기 드라이브 다이어그램을 보여줍니다. 2단 변속 농형 모터… 모터에는 극 비율이 있는 두 개의 개별 권선이 있습니다.
SB1 또는 SB2 버튼에는 방향성 접촉기 KM1, KM2 및 저속 접촉기 KM4가 포함됩니다. 브레이크 액추에이터(YB1, YB2)는 컨택터(KMZ)를 통해 모터의 저속 권선에 전원을 공급한 후 전원을 공급받는다.고속으로 전환하려면 양방향 버튼 SB가 SB11, SB21(두 번째 위치)과 접촉하고 접촉기 KM6을 켭니다.
고속 코일은 저속 코일과 동시에 저항을 통해 계통에 연결된다. 그런 다음 저속 코일이 꺼집니다. KT 릴레이의 시간 지연(2-5초) 후 접촉기 KM5가 켜지고 모터가 고속 모드의 고유 특성에 도달합니다(그림 2, b).
쌀. 2. 다이어그램의 기계적 특성 무화과. 13
모터가 주전원에서 분리되면 브레이크 액추에이터에 계속 전원이 공급되고 코스팅이 발생합니다. 고속에서 저속으로 변경 시 전기 제동을 적용할 수 있습니다. 브레이크를 해제하려면 SB3 버튼을 누르기만 하면 됩니다.
개방에 의해 마지막 방어가 발동되었을 때 보호 패널의 라인 컨택터 전기 모터가 꺼지고 기계식 브레이크가 작동합니다. 메커니즘은 최대 강도로 억제됩니다.
고속 권선용 회로에 저항을 사용하기 때문에 타임릴레이(KT)의 제어 하에 비교적 소프트 스타트가 이루어지지만 저속 권선의 제동토크는 제한이 없으며 이 경우 소프트 스타트 제동은 SB1 또는 SB2 버튼의 여러 펄스 스위치로 달성할 수 있습니다.
쌀. 3. 바닥에서 작동할 때 크레인 이동 메커니즘의 전기 드라이브(2단 농형 모터 포함) 다이어그램: M1.M2 - 전기 모터, YB1, YB2 - 브레이크 드라이브, KM1, KM 12 - 이동 방향 접촉기, KMZ - 브레이크 접촉기, KM4 - 저속 접촉기, KM5 - 고속 접촉기, KM6 - 고정자 회로의 저항 접촉기, FRI, FR2 , FR3 — 써멀 릴레이, KT — 실행 제어 시간 릴레이, SQ1, SQ2 — 제한 스위치, SB1, SB2 — 이동 방향 버튼(양방향): SB11, SB21 — 고속 버튼(두 번째 버튼 위치 SB1, SB2), СВЗ — 자유 정지 버튼 해제, SB4 — 열 보호 바이패스 버튼, ХА1- ~ ХЛ11 — 현재 전송 트롤리의 접점.
무화과에서. 도 4는 자유 배수가 없는 2단 변속 모터를 사용하는 오버헤드 크레인의 이동 메커니즘 다이어그램을 보여준다. 회로는 저속 및 고속 권선의 순차적 포함 및 권선이 직렬로 연결될 때 제동 토크의 특정 제한에 의해 고려되는 것과 다릅니다. 이 계획은 실외에서 작동하는 오버헤드 크레인에 권장됩니다.
크레인의 리프팅 메커니즘 연결 다이어그램
무화과에서. 도 5는 극 카운트 비율이 4/24 및 6/16인 2개의 독립 권선을 갖는 2단 변속 농형 모터를 사용하는 전기 호이스트 구동용 제어 회로를 도시한다. 이 회로는 전기 모터 권선의 주 회로와 브레이크 드라이브 회로의 두 개의 독립 장치에서 이중 차단 원칙에 따라 구축되어 호이스트 드라이브에 필요한 신뢰성을 제공합니다.
전기 모터의 저속 권선은 해당 버튼 SB1, SB2(첫 번째 위치)를 누른 후 라인 접촉기 KM1의 접점, 방향 접촉기 KM2, KMZ의 접점 및 접촉기 KM4의 차단 접점을 통해 전원을 공급받습니다.
쌀. 4. 크레인 이동 메커니즘의 전기 구동 방식(2단 농형 모터 사용): M — 전기 모터, YB — 브레이크 드라이브, KM1, KM2 — 이동 방향 접촉기, KMZ — 저속 접촉기, KM4 — 고속 접촉기, KM5 — 고속 저항기 접촉기, CT — 시작 시간 제어 릴레이, FR4 — 열 릴레이, SQ1, SQ2 — 리미트 스위치, SB1, SB2 — 이동 방향 버튼, SB11, SB21 — 높음 속도 버튼, SB3 — 바이패스 열 릴레이 버튼, XA1 -XA10 — 전류 전송 접점
SB11(SB21) 버튼을 누르면 접촉기 KM4의 코일에 전원이 공급되고 최소한의 전원 중단으로 저속에서 고속으로 전환됩니다. 이 경우 고속 및 저속 코일이 비활성화되면 위치가 없을 수 있습니다. 저속 권선에서 고속 권선으로의 전환은 시간 릴레이 KT의 제어하에 수행됩니다. 한계 보호가 활성화되면 모터 권선과 브레이크가 두 번 활성화됩니다.
무화과에서. 도 6은 기어비가 6-8인 유성 기어를 통해 서로 그리고 기어박스에 연결된 두 개의 단락 전기 모터가 있는 리프팅 메커니즘의 전기 구동 다이어그램을 보여줍니다. 저속 전기 모터 M2는 메커니즘 작동 전체 시간 동안 켜집니다. 고속 모터는 고속 작동 중에 작동합니다.저속 전기 모터에는 브레이크가 내장되어 있습니다.
쌀. 5. 바닥에서 작동할 때 리프팅 메커니즘의 전기 구동 방식(2단 농형 모터 사용): M - 전기 모터, YB - 브레이크 코일, KM1 - 릴리 접촉기, KM2 - KMZ - 방향성 접촉기, KM4 - 속도 전환용 접촉기, FR1 - FR3 - 열 릴레이, CT - 가속 제어 릴레이, SQ1, SQ2 - 리미트 스위치, SB1, SB2 - 방향 버튼(양방향). SB3 — 열 릴레이 분로용 버튼, SB11, SB21 — 고속 버튼(SB1, SB2 버튼의 두 번째 위치), XA1 — XA10 — 전류 전송 트롤리의 접점.
쌀. 6. 바닥에서 작동할 때 리프팅 메커니즘의 마이크로 모터 구성: M1 - 고속 전기 모터, M2 - 저속 전기 모터, YB1 - 고속 브레이크 코일, YB2 - 저속 모터 브레이크 코일, KM1 - 선형 접촉기, KM2 - KMZ - 높은 방향성 접촉기의 회전수, KM4, KM5 - 저속 접촉기, KM6 - 고속 브레이크 접촉기, KT - 시작 시간 제어 릴레이, SQ1, SQ2 - 리미트 스위치, FR1 - FR4 - 열 릴레이, SB1, SB2 - 양방향 방향 버튼 , SB11, SB21 - 고속 버튼(SB1, SB2 버튼의 두 번째 위치), XA1— XA10 - 현재 이송 카트의 접점
고속 전기 모터에는 별도의 브레이크가 있습니다. 전기 유압 추진기… 방향 버튼 SB1(SB2)을 누르면 접촉기 코일 KM4(KM5)가 통전되고 저속 모터가 켜집니다. 동시에 공통 라인 컨택터 KM1이 켜집니다.
버튼 SB1(SB2)을 완전히 누르면 접점 SB11(SB21)이 닫히고 접촉기 KM2(KMZ) 및 KM6의 코일에 전원이 공급되지만 릴레이 KT의 제어에 따른 저속 시작 시간이 만료된 후 , 고속 모터가 켜집니다.
고속 모터가 꺼진 후 상승 또는 하강을 감속할 때 YB1 브레이크에 의해 저속으로 제동됩니다. 제한 스위치 SQ1 및 SQ2를 작동한 후 모터 및 브레이크 드라이브의 이중 개방 회로로 전기 드라이브가 꺼집니다.
바닥에서 작업할 때 크레인 메커니즘을 활성화하기 위한 조항에 따라 버튼을 지속적으로 누르는 방식에 따라 설명된 모든 방식 모든 유형의 보호 기능이 꺼지면 버튼 제어 상태에 관계없이 메커니즘이 중지됩니다. 장치.
그림에서 고려한 계획. 2~5개 조립가능 표준 마그네틱 스타터 유형 PMA, PML 및 시간 릴레이. 그림의 다이어그램은 예외입니다. 2 접촉기를 사용하여 회전을 전환하는 경우 직류 접촉기 MK1-22, 40A, 380V, 코일 220V. 표시된 계획에 따르면 0.8 ~ 2x8.5kW 전력의 모터 제어 패널과 10 ~ 22kW 전력의 리프팅 모터 제어 패널이 개발 .