크레인의 전기 장비의 전기 회로에서 오작동을 감지하는 방법
수도꼭지의 전기 회로 결함
타워 크레인의 전기 장비는 많은 수로 구성됩니다. 전기 모터, 전기 배선으로 연결된 전기 제품 및 장치의 길이는 수천 미터에 이릅니다. 크레인 작동 중에 전기 회로가 손상될 수 있습니다. 이 손상은 기계 및 장치의 요소 손상, 파손, 전선 및 절연 손상으로 인해 발생할 수 있습니다.
수도꼭지의 전기 회로 문제 해결 방법
오작동 전기 회로 두 단계로 제거됩니다. 먼저 회로의 결함 부분을 찾은 다음 복원하십시오. 첫 번째 - 가장 어려운 장면. 가장 짧은 시간에 최저의 인건비로 오작동 위치를 식별하는 능력은 크레인의 가동 중지 시간을 크게 줄일 수 있기 때문에 매우 중요합니다. 손상된 부분을 수리하는 것은 일반적으로 결함 요소를 교체하는 것으로 축소됩니다(문의, 코일, 전선) 또는 끊어진 전기 배선을 연결합니다.
전기 결함은 네 그룹으로 나눌 수 있습니다. 개방 회로 전기 회로; 단락; 하우징 단락(절연 손상); 와이어가 서로 닫혀 있을 때 바이패스 회로의 모양. 이러한 모든 오작동은 기능에 따라 다른 외부 징후를 가질 수 있습니다. 전기 회로 수도꼭지. 따라서 문제를 해결할 때 모든 모드에서 회로 작동을 신중하게 분석하고 개별 크레인 메커니즘 작동의 편차를 식별한 다음 이러한 편차를 유발할 수 있는 회로 부분의 오작동을 검색해야 합니다.
서로 다른 크레인 메커니즘에 대한 동일한 구동 회로도 고유한 특성을 가지고 있기 때문에 모든 오작동 사례를 검색하는 데 적합한 방법론을 제공하는 것은 불가능합니다. 그러나 모든 탭 연결 방식을 분석할 때 몇 가지 일반적인 규칙을 사용할 수 있습니다.
먼저 결함이 발생한 회로(전원 또는 제어)를 결정합니다.
수도꼭지 전기 회로 문제 해결의 예
드라이브 회로 오작동의 예를 살펴보겠습니다. 크레인 C-981A의 스윙 메커니즘. 오작동은 왼쪽 방향에 회전 메커니즘이 포함되어 있지 않다는 것입니다. 시계 방향 회전 메커니즘을 포함한 다른 모든 메커니즘이 작동합니다.
테스트 중에 컨트롤러 핸들을 첫 번째 위치 왼쪽으로 돌리면 켜지지 않습니다. 자기 스위치 K2(그림 1, a), 오작동은 제어 회로에서 검색을 따릅니다. 코일 회로에서 이 스타터 (회로 : 와이어 27, 스타터 K2의 접점 B1-3 및 스타터 K2와 스타터 K1의 주 접점 사이의 점퍼.
쌀. 1. 크레인 스윙 드라이브 S-981A의 전기 회로에서 결함 위치 찾기
a - 스윙 크레인 드라이브의 전기 다이어그램 b - 가역 자기 시동기의 회로도; /, //, /// ,, IV - 회로를 확인할 때 전압계를 켜는 순서
그림과 같이 켜지는 전압계 또는 테스트 램프로 회로를 확인하여 차단점을 결정할 수 있습니다. 첫째, 전원을 켜는 것은 전압계 자체(제어 램프)의 작동을 제어하는 역할을 합니다. 전압계가 단자 31에 연결되면 전압이 표시되고(램프가 켜짐) 단자 51에 연결되면 표시되지 않는다고 가정해 보겠습니다. 따라서 이러한 단자 사이에 휴식이 있습니다. 그림은 이 섹션에 리미트 스위치 VK2와 이를 제어 캐비닛의 단자에 연결하는 전선이 포함되어 있음을 보여줍니다.
이 방법을 사용하여 개방 회로의 위치를 식별하려면 다음을 엄격히 준수해야 합니다. 전기 안전 규칙: 유전체 장갑과 덧신으로 작업하거나 절연 스탠드 위에 서서 접점과 나선을 만지지 마십시오.
테스트 램프를 테스트하는 데 사용하는 경우 마그네틱 스타터 K2 및 탭 스윙 메커니즘을 켜지 않도록 주의하십시오. 이렇게 하려면 마그네틱 스타터 전기자를 꺼짐 위치에 잠급니다.콜드 상태에서 램프는 저항이 작고 (거부 램프보다 몇 배 적음) 단자 31에 연결되면 스타터 K2를 활성화하는 폐회로 (전선 27, 제어 램프, 코일 K2, 전선 28) . 전압계를 사용할 때 전압계 코일의 저항이 높기 때문에 스타터가 켜지지 않습니다.
차단 위치를 결정하기 위해 회로를 점검할 때 많은 수도꼭지가 회로의 일부는 AC에서, 일부는 DC에서 실행된다는 점을 기억해야 합니다. 검사 중 정전류 회로 단자 전압계 (램프)는 직류 소스에 연결되고 교류 회로를 확인할 때 교류 위상에 연결됩니다. 작동 중에 DC 회로를 테스트할 때 AC 위상에 램프를 잘못 포함하면 정류기가 손상될 수 있으므로 전기 회로를 사용하는 것을 잊지 마십시오.
케이스 단락(절연 불량)을 찾을 때 (파괴가 예상되는) 구간은 전류 소스에서 분리되고 전압계(램프)는 전류 소스와 테스트 영역에 연결됩니다. 정상 상태에서 분리된 부분은 수도꼭지의 금속 구조와 격리되어 있으며 전압계(램프)에는 아무 것도 표시되지 않습니다. 고장이 나면 전압계에 전압이 표시되고 램프가 켜집니다. 테스트 된 회로 부분의 개별 부품을 연속적으로 분리하면 손상된 부분을 찾을 수 있습니다.
예를 들어 코일 K2(그림 1 참조)에서 절연이 끊어진 경우 드라이브 28에서 코일을 분리하고 전압계를 단자 27 및 51에 연결할 때(컨트롤러의 접점 B1-3이 열려 있음) 전압계는 전압을 표시합니다.
저항계 또는 프로브를 사용하여 회로를 확인하는 것이 훨씬 더 효율적이고 안전합니다. 프로브는 저항 R = 40 - 60 Ohm 및 포켓 손전등에서 배터리 4.5와 직렬로 연결된 0-75 mV의 측정 한계를 가진 밀리볼트미터로 구성됩니다. 프로브 리드 A와 B는 테스트 중인 회로의 단자에 연결하는 데 사용됩니다. 문제 해결 방법은 위에서 설명한 방법과 유사하지만 저항계와 프로브에 자체 전류 소스가 있기 때문에 탭이 외부 네트워크에서 분리되어 있습니다.
저항계 또는 프로브를 사용할 때 감전 가능성 외에도 도움을 받아 전선의 단락 위치를 찾을 수 있습니다.
제어 회로 선형 접촉기 (안전 회로) 일반 원칙에 따라 실행되는 여러 유형의 수도꼭지에 대해 포함되고 일반적인 오작동 증상이 있는 일련의 장치 수만 다릅니다. 각 보호 회로는 조건부로 3개의 섹션으로 나눌 수 있습니다. 제로 컨택트 컨트롤러가 있는 섹션과 라인 접촉기를 켜는 버튼; 컨택터가 켜져 있고 블록 접점이 닫혀 있을 때 컨트롤러와 버튼의 차단 영역 제로 접점(차단 회로); 비상 스위치, 최대 릴레이 접점 및 접촉기 코일.
각 구간의 외부 차단 표시는 선로 차단기 동작 지정 표시입니다. 첫 번째 구간에서 회로가 끊어지면 선형 접촉기는 버튼을 눌러도 켜지지 않고 보조 접점이 닫힐 때까지 접촉기의 가동부를 수동으로 돌리면 켜집니다.접촉기를 테스트할 때 - 수동으로 다음 안전 조치를 취해야 합니다. 모든 컨트롤러를 0 위치로 설정합니다. 절연 핸들 또는 유전체 장갑이 있는 설치기를 사용하여 접촉기의 가동 부분을 돌립니다.
두 번째 섹션에서 회로가 열려 있는 경우 버튼을 누르면 라인 컨택터에 전원이 공급되지만 버튼을 정상 위치로 되돌리면 전원이 차단됩니다.
세 번째 섹션에서 회로가 끊어지면 선형 접촉기 버튼에서 또는 수동으로 켜짐 위치로 이동해도 켜지지 않습니다.
전기 모터의 오작동
다양한 오작동 전기 모터의 원인 가장 일반적인 것에 집중합시다.
로터 권선의 단락. 증상: 전원을 켭니다. 엔진 샤프, 엔진 속도는 컨트롤러 위치에 의존하지 않습니다. 확인하려면 안정기 저항에서 모터 회전자를 분리하십시오. 고정자가 켜져 있을 때 모터가 작동하면 회전자 권선이 단락됩니다.
고정자 권선의 단락. 오작동 증상: 전원을 켰을 때 엔진이 회전하지 않고 최대 보호 기능이 작동합니다.
모터를 별에 연결할 때 고정자 위상 중 하나가 파손됩니다. 오작동 징후: 모터가 토크를 생성하지 않으므로 메커니즘이 회전하지 않습니다. 오작동을 감지하려면 주전원에서 모터를 분리하고 테스트 램프로 각 위상을 개별적으로 확인하십시오. 테스트에는 저전압(12V)이 사용됩니다. 중단이 없으면 램프가 켜지고 최대 밝기로 연소되며 개방 회로가 있는 위상을 확인하면 램프가 연소되지 않습니다.
하나의 로터 위상에서 개방 회로.오작동 증상: 모터가 절반 속도로 회전하고 많이 윙윙거립니다. 고정자 또는 회 전자의 위상 오류의 경우 엔진 화물 및 붐 윈치, 화물(붐)은 컨트롤러의 방향에 관계없이 떨어질 수 있습니다.