전원 공급 방식의 유형 및 적용 분야
저전압 분배의 주요 문제는 회로 선택입니다. 적절하게 설계된 회로는 전원 공급 장치의 신뢰성을 보장해야 합니다. 전기 수신기 책임 정도, 높은 기술 및 경제 지표 및 네트워크 운영 용이성에 따라.
실제로 접하는 모든 회로는 피더, 트렁크 및 분기와 같은 개별 요소의 조합이며 다음 정의를 채택합니다.
피더 — 전기를 전송하도록 설계된 라인 배전반(패널) 분배 지점, 고속도로 또는 별도의 전기 수신기로;
고속도로 - 여러 배전 지점 또는 서로 다른 지점에서 연결된 에너지 소비자에게 전기를 전송하기 위한 라인,
분기 — 발신 라인:
a) 메인 라인에서 분배 지점 또는 전기 수신기로 전기를 전송하기 위한 것,
b) 분배 지점(배전반)에서 하나의 전기 수신기 또는 "회로"에 포함된 여러 개의 소형 전기 수신기로 전기를 전송하기 위한 것입니다.
앞으로는 마지막 지점에서 유통 지점까지의 모든 피더, 고속도로 및 지점을 공급 네트워크라고하고 다른 모든 지점은 유통 네트워크라고합니다.
상점 네트워크 설계에서 해결되는 주요 문제 중 하나는 주 전력 분배 방식과 방사형 전력 분배 방식 중에서 선택하는 것입니다.
백본 전원 공급 방식에서 하나의 라인(메인 라인)은 표시된 대로 방사형 피드와 함께 다양한 지점에서 연결된 여러 분배 지점 또는 수신기를 제공하며 각 라인은 네트워크 노드(변전소, 분배 포인트) 한 명의 사용자와 함께. 네트워크의 전체 콤플렉스에서 이러한 체계를 결합할 수 있습니다.
상점의 분배가 고속도로에 의해 영향을 받을 수 있으므로 각 고속도로는 후자에서 수신기까지 여러 지점을 제공하며 방사형 선이 분기될 수 있습니다.
그림에 표시된 방사형 다이어그램. 1, a는 변전소가 어느 정도 중앙 위치를 차지하는 것과 관련하여 충분히 큰 집중 부하를 가진 개별 노드가 있는 경우에 사용됩니다.
쌀. 1. 변전소에서 전기 수신기로의 전기 에너지 분배 다이어그램: a - 방사형; b — 하중이 집중된 메인 라인; c — 부하가 분산된 트렁크 라인.
방사형 방식을 사용하면 충분히 강력한 개별 전기 수신기가 부하의 기하학적 중심에 가능한 한 가깝게 설치된 분배 지점을 통해 변전소에서 직접 에너지를 수신할 수 있고 덜 강력하고 가까운 간격의 전기 수신기 그룹을 수신할 수 있습니다. 저전압 피더는 회로 차단기 및 퓨즈 또는 기중 회로 차단기를 통해 주 배전반의 변전소에 연결됩니다.
변전소에서 직접 공급되는 방사형 회로에는 "블록 변압기 - 전기 수신기" 방식이 채택된 경우 변전소의 고전압 스위치기어 또는 강압 변압기에서 직접 고전압 전기 수신기용 모든 공급 회로가 포함됩니다. .
트렁크 전원 공급 방식은 다음과 같은 경우에 적용됩니다.
a) 부하가 집중되어 있지만 개별 노드가 변전소에 대해 같은 방향에 있고 서로 상대적으로 작은 거리에 있고 개별 노드 부하의 절대 값이 충분하지 않은 경우 방사형 체계의 합리적 사용을 위해 (그림 1, 6);
b) 하중이 다른 정도의 균일성으로 분포되는 경우(그림 1, c).
부하가 집중된 트렁크 회로에서 별도의 전기 수신기 그룹과 방사형 회로의 연결은 일반적으로 분배 지점을 통해 수행됩니다.
배포 지점을 올바르게 찾는 작업이 특히 중요합니다. 이 경우 준수해야 할 주요 조항은 다음과 같습니다.
a) 피더와 고속도로의 길이는 최소화되어야 하며 경로는 편리하고 접근이 용이해야 합니다.
b) 전기 수신기의 역방향 급전(전기 흐름 방향과 관련하여)을 최소화하고 가능하면 완전히 배제해야 합니다.
c) 배포 지점은 유지 보수에 편리한 장소에 위치해야 하며 동시에 생산 작업을 방해하지 않고 경로를 막지 않아야 합니다.
전기 수신기는 서로 독립적으로 분배 지점에 연결하거나 "체인"(그림 2 -b) 그룹으로 결합할 수 있습니다.
쌀. 2 전기 수신기를 배전 지점에 연결하는 방식: a - 독립적인 연결; b — 체인 연결.
데이지 체인은 서로 가까이 있는 저전력 전기 수신기에 권장되지만 배전 지점에서 상당한 거리에 있어 와이어 소비를 크게 줄일 수 있습니다. 다만, 이 경우 단상 및 삼상 전기소비자를 하나의 회로에 접속하여서는 아니 된다.
또한 운영상의 이유로 함께 연결하지 않는 것이 좋습니다.
(a) 총 3개 이상의 전기 수신기;
b) 다양한 기술적 목적을 위한 메커니즘의 전기 수신기(예: 배관 장치의 전기 모터가 있는 금속 절단기의 전기 모터).
고속도로의 분산 부하의 경우 전기 수신기를 위에서 설명한 방식에서 일반적으로 배포 지점을 통하지 않고 고속도로에 직접 연결하는 것이 좋습니다.
따라서 부하 분산 고속도로에는 다음 두 가지 주요 요구 사항이 부과됩니다.
a) 고속도로 부설은 가능한 가장 낮은 높이에서 수행되어야 하지만 바닥에서 2.2m 이상이어야 합니다.
b) 고속도로의 설계는 전기 수신기의 빈번한 분기를 허용해야 하며 접근 가능한 장소에 놓을 때 전기 부품을 만질 가능성을 배제해야 합니다.
형태로 만들어진 고속도로는 이러한 요구 사항을 충족합니다. 타이어 닫힌 금속 상자에.
모선은 일반적으로 전기 수신기가 다소 규칙적인 줄로 배열되어 있고 장비가 자주 움직일 수 있는 작업장에서 사용됩니다. 이러한 작업장에는 장비 배열 및 환경 조건의 특성에 따라 기계, 기계 수리, 도구 및 기타 유사한 작업장이 포함됩니다.
부하가 집중된 상태에서 네트워크의 분기 수가 상대적으로 적으면 전기 네트워크를 훨씬 더 높게 배치하여 베어 와이어(모선 또는 도체) 또는 절연 와이어로 채울 수 있는 장소를 선택해야 합니다. 동시에 연속 폐쇄가 없기 때문에 라인의 생산성이 증가하고 전체 구조가 저렴해집니다.
주 전원 공급 장치 전기 조명, 일반적으로 전력 공급 장치 및 고속도로에 연결되지 않지만 변전소의 주 배전반 버스와 별도의 네트워크에서 수행됩니다.
"블록 변압기 - 네트워크" 방식의 경우 조명 네트워크는 대부분 전기 네트워크의 주요 부분에서 분기됩니다. 전기 및 조명 네트워크의 분리는 다음과 같은 상황으로 인해 발생합니다.
a) 조명 네트워크에서 허용되는 상대적으로 낮은 전압 손실,
b) 조명 공급을 유지하면서 전체 공급 네트워크를 끄는 기능.
이 일반 규칙에 대한 예외는 비상 조명에 전원을 공급할 뿐만 아니라 부하가 적고 무책임한 시각적 작업을 하는 이차적으로 중요한 물체에 대해 허용됩니다.
전원 공급 방식의 선택은 또한 1차 및 2차 범주의 전기 소비자를 위한 전력 절감 필요성의 영향을 크게 받습니다.
첫 번째 범주의 전기 수신기의 경우 전원 공급 장치는 두 개의 독립적인 소스에서 제공되어야 하며, 여기에는 고전압 스위치기어의 상호 연결되지 않은 다른 섹션에 연결된 경우 전원 변압기가 포함될 수 있습니다. 이 경우 전기 수신기의 백업 전원 공급 장치에는 자동 스위치 온(ATS) 기능이 있어야 합니다.
일반적으로 가장 중요한 설비에는 작업 장치의 고장 또는 예방적 수리에 대비한 예비 장치가 있습니다. 기술 프로세스의 조건에 따라 필요한 경우 예비 단위를 자동으로 포함할 수도 있습니다. 두 단위의 자동 상호 감소의 예는 그림에 표시된 다이어그램입니다. 삼.
쌀. 3. 저전압 전기 소비자를 위한 전력 중복 계획. 1 — 수동 또는 자동으로 켜고 끄는 장치; 2 — 수동 또는 자동 전환 장치.
두 번째 범주의 전기 수신기의 경우 근무 직원의 행동에 의해 백업 전원 공급 장치가 켜지지만 회로 구성 원리는 다음과 같은 유일한 차이점을 제외하고 첫 번째 범주의 전기 소비자와 동일하게 유지됩니다. 두 번째 전원 공급 장치는 독립적이지 않을 수 있습니다.
저전압 사용자 그룹의 경우 전력을 줄이기 위해 두 가지 근본적으로 다른 방식을 사용할 수 있습니다. 삼.
체계 a에 따르면 전력 소비자는 두 그룹으로 나뉘며 각 그룹에는 별도의 전원 공급 장치가 있으므로 일반적으로 두 전원 공급 장치가 모두 켜집니다. 구성표 b에 따르면 전기 소비자는 전원 공급 장치 중 하나를 통해 전원을 공급 받고 다른 하나는 백업입니다. 두 경우 모두 각 피더는 두 전기 수신기 그룹의 총 부하에 맞게 설계되어야 하지만 전력 손실이 적고 작동 안정성이 높기 때문에 이 방식이 바람직합니다.
에너지 계획의 선택은 생산 흐름의 영향도 받습니다. 예를 들어, 특정 기술 종속성을 통해 서로 연결된 모든 메커니즘의 전기 수신기는 정상 및 백업 전원 측면에서도 결합되어야 합니다.