가장 널리 사용되는 세 가지 비동기식 모터 제어 방식

기계, 설치 및 기계의 모든 전기 다이어그램에는 특정 방식으로 서로 결합되는 특정 일반 블록 및 노드 세트가 포함되어 있습니다. 릴레이 접촉기 회로에서 모터 제어의 주요 요소는 전자기 스타터 및 릴레이입니다.

금속 절단기 및 설비에서 드라이브로 가장 자주 사용됩니다. 삼상 농형 유도 전동기… 이러한 엔진은 설계, 유지 관리 및 수리가 용이합니다. 그들은 금속 절단기의 전기 구동에 대한 대부분의 요구 사항을 충족합니다. 비동기 농형 모터의 주요 단점은 큰 돌입 전류(공칭보다 5-7배 높음)와 간단한 방법으로 모터의 회전 속도를 부드럽게 변경할 수 없다는 점입니다.

전기 회로의 출현과 적극적인 구현으로 주파수 변환기 이러한 모터는 시동 전류를 제한하고 작동 중 회전 속도를 부드럽게 조정해야 하는 전기 드라이브에서 다른 유형의 모터(권선 회전자 및 DC 모터와 비동기식)를 능동적으로 대체하기 시작했습니다.

농형 유도 전동기를 사용하는 이점 중 하나는 그리드에 쉽게 연결할 수 있다는 것입니다. 모터의 고정자에 3상 전압을 인가하면 충분하며 모터는 즉시 기동합니다. 가장 간단한 버전에서는 3상 스위치 또는 패키지 스위치를 사용하여 포함할 수 있습니다. 그러나 단순성과 신뢰성을 갖춘 이러한 장치는 수동 제어 장치입니다.

기계 및 설비 계획에서 자동 사이클에서 하나 또는 다른 엔진의 작동을 예측하고 여러 엔진의 전환 순서를 보장하고 엔진 로터의 회전 방향을 자동으로 변경(역방향)해야 하는 경우가 종종 있습니다. 등 n.

수동 제어 장치로 이러한 모든 기능을 제공하는 것은 불가능하지만 많은 오래된 금속 절단기에서 모터 로터의 속도를 변경하기 위해 동일한 역전 및 극 쌍 수 전환이 패킷 스위치를 사용하여 매우 자주 수행됩니다. 회로의 스위치 및 패킷 스위치는 종종 기계 회로에 전압을 공급하는 입력 장치로 사용됩니다. 동일한 엔진 제어 작업이 수행됩니다. 전자기 스타터.

전자기 스타터로 엔진을 시동하면 운전 중 모든 편리함 외에도 제로 보호가 제공됩니다. 이것이 무엇인지는 아래에서 설명하겠습니다.

세 가지 전기 회로가 기계, 설치 및 기계에 가장 많이 사용됩니다.

• 하나의 전자기 스타터와 두 개의 "시작" 및 "정지" 버튼을 사용하는 비가역 모터의 제어 회로,

• 2개의 스타터(또는 1개의 가역 스타터)와 3개의 버튼을 사용하는 가역 모터 제어 회로.

• 2개의 시동기(또는 1개의 역회전 시동기)와 3개의 버튼을 사용하는 가역 모터 제어 회로(이 중 2개는 쌍을 이룬 접점을 사용함).

이 모든 계획의 작동 원리를 분석해 봅시다.

1. 마그네틱 스타터를 이용한 모터 제어 방식

다이어그램이 그림에 나와 있습니다.

클릭하면 단추스타터 코일의 SB2 "시작"은 위상 C와 제로 (H) 사이에서 켜져 있기 때문에 220V의 전압을받습니다. 스타터의 움직이는 부분은 동시에 고정 부분에 끌립니다. 접점 닫기 엔진에 대한 전원 스타터 전압의 전원 접점과 잠금 장치는 «시작» 버튼과 병렬로 닫힙니다. 따라서 버튼을 놓으면 차단 접점을 통해 전류가 흐르기 때문에 스타터 코일의 전력이 손실되지 않습니다.

차단 접점이 버튼과 병렬로 연결되지 않은 경우(어떤 이유로 없는 경우) «시작» 버튼에서 손을 떼면 코일의 전력이 손실되고 스타터 전원 접점이 전기 회로에서 열린 후 꺼져 있습니다. 이 작동 모드를 «조깅»이라고 합니다. 예를 들어 크레인 빔 방식과 같은 일부 설치에 사용됩니다.

차단 접점이 있는 회로에서 시동 후 실행 중인 엔진 정지는 SB1 "정지" 버튼을 사용하여 수행됩니다. 동시에 버튼은 회로 차단을 생성하고 마그네틱 스타터의 전원이 꺼지고 전원 접점이 엔진을 주전원에서 분리합니다.

어떤 이유로든 전압 중단이 발생하면 마그네틱 스타터도 종료됩니다. 이는 정지 버튼을 누르고 회로 차단을 생성하는 것과 동일하기 때문입니다.SB2 "시작" 버튼을 눌러야 엔진이 정지되고 전압이 있는 상태에서 다시 시작할 수 있습니다. 따라서 마그네틱 스타터는 소위 "제로 보호". 회로에서 누락되고 모터가 스위치 또는 팩 스위치로 제어되는 경우 전압이 반환되면 모터가 자동으로 시작되어 서비스 직원에게 심각한 위험을 초래할 수 있습니다. 여기에서 자세한 내용 확인 — 저전압 보호.

다이어그램에서 발생하는 프로세스의 애니메이션이 아래에 표시됩니다.

2. 2개의 마그네틱 스타터를 이용한 가역전동기의 제어회로

이 구성표는 이전 구성표와 유사하게 작동합니다. 회전 방향 변경 (역방향) 고정자 위상의 회전 순서가 변경되면 모터의 회 전자가 변경됩니다. KM1 스타터가 켜지면 A, B, C의 위상이 모터에 오고 KM2 스타터가 켜지면 위상 순서가 C, B, A로 변경됩니다.

계획은 그림에 나와 있습니다. 2.

한 방향으로 회전하기 위해 모터를 켜는 것은 버튼 SB2및 전자기 스타터 KM1... 회전 방향을 변경해야 하는 경우 버튼 SB1 «정지», 모터가 정지한 다음 SB3 버튼을 누르면 모터가 반대 방향으로 회전하기 시작합니다. 이 방식에서 로터의 회전 방향을 변경하려면 그 사이에 있는 «정지» 버튼을 눌러야 합니다.

또한 회로에서 두 개의 «시작» 버튼 SB2 — SB3을 동시에 누르는 것을 방지하기 위해 각 스타터의 회로에서 상시 폐쇄(NC) 접점을 사용해야 합니다. 엔진의 공급 회로.스타터 회로의 추가 접점은 스타터가 동시에 켜지는 것을 허용하지 않습니다. 각 스타터는 두 개의 "시작"버튼을 눌렀을 때 두 번째 더 일찍 켜고 다른 회로에서 접점을 열기 때문입니다. 기동기.

이러한 차단을 생성하려면 많은 수의 접점이 있는 스타터 또는 접점 부착물이 있는 스타터를 사용해야 하므로 전기 회로의 비용과 복잡성이 증가합니다.

아래는 두 개의 스타터가 있는 회로에서 발생하는 프로세스의 애니메이션입니다.

3. 2개의 마그네틱 스타터와 3개의 버튼을 사용하는 가역 모터 제어 회로(그 중 2개는 기계적 연결 접점이 있음)

다이어그램이 그림에 나와 있습니다.

이 회로와 이전 회로의 차이점은 각 스타터의 회로에서 공통 버튼 SB1 «Stop»에 버튼 SB2 및 SB3의 2개의 접점이 포함되어 있고 회로 KM1에서 버튼 SB2에는 일반적으로 열린 접점이 있다는 것입니다. (닫기) 및 SB3 - 상시 폐쇄(NC) 접점, 회로 KM3에서 - 버튼 SB2에는 상시 폐쇄 접점(상시 폐쇄) 및 SB3 - 상시 개방이 있습니다. 각 버튼을 누르면 한 시동기의 회로가 닫히고 동시에 다른 시동기의 회로가 열립니다.

이 버튼을 사용하면 두 스타터의 동시 활성화를 방지하기 위해 추가 접점 사용을 거부할 수 있으며(이 구성표에서는 이 모드를 사용할 수 없음) 중지 버튼을 누르지 않고 돌아갈 수 있어 매우 편리합니다. 정지 버튼은 엔진을 완전히 정지시키는 데 사용됩니다.

기사에 제공된 다이어그램은 단순화되었습니다. 보호 장치 (회로 차단기, 열 계전기), 경보 요소가 없습니다.이러한 회로는 종종 릴레이, 스위치, 스위치 및 센서에 대한 다양한 접점으로 보완됩니다. 전자기 스타터의 권선에 380V의 전압을 공급하는 것도 가능합니다. 이 경우 예를 들어 A와 B와 같이 임의의 두 위상에서 연결됩니다. 강압을 사용할 수 있습니다. 제어 회로의 전압을 낮추는 변압기. 이 경우 110, 48, 36 또는 24V 전압용 코일이 있는 전자기 스타터가 사용됩니다.