크레인 보호 장비

비상 상황에서 크레인의 전기 장비를 보호하기 위한 일반 조건

목적, 작업 및 설계 기능의 특성에 따라 크레인은 위험이 증가한 장비로 분류되며 이는 사람과 귀중한 장비가 같은 장소에 있는 현장 및 구내에서 이러한 메커니즘의 작동 과정 자체로 설명됩니다. . 시간.

크레인 및 크레인 전기 장비의 안전에 대한 일반 요구 사항은 "크레인의 건설 및 안전한 작동 규칙" 및 "전기 설비 건설 규칙"에 따라 공식화됩니다.

크레인 제어실에 있는 모든 전기 장비는 접지된 금속 인클로저와 함께 제공되거나 충전부에 접촉할 가능성이 없도록 완전히 밀폐되어야 합니다. 제어 캐비닛에는 입력 장치를 제외하고 수도꼭지를 통해 연결된 모든 전원 케이블을 직접 또는 원격으로 종료하는 장치도 포함되어야 합니다.

인클로저로 보호되지 않는 전기 장비가 있는 크레인 플랫폼으로 나가십시오. 현재 전선 또는 트롤리 트롤리는 크레인에 대한 모든 전기 에너지원의 공급을 차단하는 잠금 장치가 있는 문과 해치를 통해서만 수행할 수 있습니다.

메인 대차, 메인 팬터그래프 및 전체 탭 분배가 꺼졌을 때 활성 상태로 유지되는 메인 섹션. 우발적 인 접촉에 대한 확실한 보호가 있어야합니다. 이 가드에는 개별 열쇠가 있는 자물쇠가 있어야 합니다.

라이브 와이어의 수리 및 검사는 메인 트롤리 또는 크레인 외부에 있는 공통 입력 장치에 대한 전원 공급이 꺼진 경우에만 수행할 수 있습니다. 여러 크레인의 체인은 일반 상점 트롤리로 구동되며 수리 구역이 제공되어 다른 크레인에 대한 전원 공급을 중단하지 않고 트롤리를 끌 수 있습니다.

크레인은 이동체로서 이동 중 진동과 충격을 받기 때문에 정지해 있을 때보다 크레인 케이블 및 와이어의 손상 가능성이 상대적으로 높습니다. 또한 여러 크레인에서 유연한 호스 케이블을 사용하여 움직이는 부분으로 전류를 전달하므로 손상을 완전히 배제할 수 없습니다. 이를 염두에 두고 첫 번째 보호 작업은 크레인의 전기 장비를 단락 전류로부터 보호하는 것입니다.

전류 k. H. 탭 내의 개별 회로는 더 작아지고, 이러한 회로의 마운팅 와이어 단면이 더 작아지고, 다양한 전류 연결 및 전류 커넥터의 크기가 더 작아집니다. 와이어 단면적이 2.5mm2인 제어 회로의 최대 단락 전류는 1200-2500A입니다.동시에 회로를 보호하기 위해 6-20A 전류 또는 모든 유형의 자동 스위치 AP 50, AK 63 등에 대해 PR 시리즈의 퓨즈를 사용할 수 있습니다. z., A는 전기 모터 회로에서 대략 다음 공식에 의해 결정될 수 있습니다.

여기서 Azkzyuf - 공급 단계의 단락 전류, 0.04초 후 라인; сn은 고려된 회로 mm2의 와이어 단면입니다.

현재 k 이후. F. 이 회로가 꺼질 때까지 스위칭 장치를 파괴해서는 안되며, 장치 및 와이어 단면을 선택할 때 장치의 열 저항을 보장하는 특정 비율을 관찰해야 합니다. 전기 크레인 드라이브에 사용되는 대부분의 장치의 열 저항이 1초 동안 10Azn이라고 가정하면 최대 허용 전선 단면적(mm2)과 장치의 정격 전류 간의 비율은 다음과 같아야 합니다.

여기서 Azn - 장치의 공칭 전류 A.

마지막 연결은 단락 전류가 있음을 보여줍니다. 8000A 이상의 피더에서는 열 저항으로 인해 25A 장치를 설치할 수 없습니다. 전류 63A용 장치는 케이블 단면적이 6mm2 이하이고 전류 100A용 장치는 케이블 단면적이 16mm2 이하인 경우에만 사용할 수 있습니다.

단락 전류가 있을 수 있습니다. 63A 전류용 12,000A(탭 제한) 장치는 케이블 단면적이 4mm2 이하인 경우에만 사용할 수 있습니다. 최대 30A의 정격 전류에서. 100A 전류용 장치는 10mm2 이하의 케이블 단면적, 즉 최대 60A의 정격 전류에서 사용할 수 있습니다.따라서 고전력 전원 공급 장치로 구동되는 크레인의 경우 가능한 전류를 최대로 줄이기 위해 100-160A 이상의 전류 장치를 설치하거나 이러한 장치에 대한 전선 단면을 제한해야 합니다. 시간.

단락 전류로부터 크레인의 케이블 네트워크를 보호합니다. 순시 과전류 계전기를 사용하여 수행하며, 필요시 자동 장치를 설정하여 수행할 수 있습니다.

단락 전류로부터 전선 보호. 동일한 크레인 내에서 메커니즘의 전기 모터의 넓은 전력 범위로 인해 복잡해집니다. 전기 설비 규칙에 따라 보호 장치는 보호 회로의 연속 전류의 450%를 초과하지 않는 트리핑 전류용으로 설계되어야 합니다. 간헐적 부하로 작동하는 전선 및 케이블에 대한 동일한 규칙, 허용 가열 전류는 식에 의해 결정됩니다.

여기서 Azpv 및 Azn — 간헐적 및 장기 작동 모드의 공칭 케이블 전류입니다.

듀티 사이클에서 = 40% Azpv = 1.4 x Azn. 따라서 와이어(케이블)의 허용 전류에 대한 보호 설정의 배수는 40% 듀티 사이클에서 전류의 450 / 1.4 = 320%를 초과하지 않아야 합니다. 주변 온도 45 ° C에서 탭의 전선 및 케이블의 허용 하중은 참조 표에 나와 있습니다.

전기 크레인 드라이브에는 다음과 같은 주요 유형의 보호 장치가 있습니다.

• 보호 회로에 허용되지 않는 전류가 흐르는 경우 드라이브를 네트워크에서 분리하기 위한 최대 보호;

• 중단 또는 전원 공급 중단의 경우 전기 드라이브를 차단하는 제로 보호.영점 보호의 한 유형은 영점 차단으로, 제어 장치가 작동 위치에 있는 경우 공급 라인에서 전원이 복원될 때 모터가 자체적으로 시작하지 못하도록 방지합니다.

• 움직이는 구조물이 특정 허용 한계 이상으로 움직이지 않도록 최대한 보호합니다.

보호 시스템의 중요한 임무는 제어 회로 오작동, 메커니즘 방해, 브레이크 개방 회로 등과 관련된 크레인 메커니즘의 모든 유형의 전기 드라이브에 허용되지 않는 과부하를 방지하는 것입니다. 이것은 크레인의 과부하 보호 요구 사항 간의 차이입니다. 연속 작동이 가능한 전기 드라이브용 전기 과부하 보호 드라이브...

크레인 메커니즘의 부하 불확실성, 모터의 가열 속도 변화, 빈번한 시동 및 제동 조건에서의 작동으로 인해 열 과부하로부터 전기 드라이브를 보호하는 작업을 설정하는 것도 불가능합니다. 크레인 전기 장비의 열 과부하를 방지하기 위한 유일한 조건은 작동 중에 가능한 사전 계산된 모든 작동 모드를 고려하여 올바른 선택입니다.

이러한 방식으로 과부하 보호는 단계 시작 중 돌입 전류를 모니터링하고 농형 모터 또는 전류 중단으로 전기 드라이브의 실속을 방지하는 것으로 축소됩니다. 단계적 가속으로 전기 드라이브를 적절하게 구성하여 시작하면 시작 전류가 계산된 값에 해당하는 전류의 220-240%를 초과하지 않아야 합니다.

돌입 전류와 최대 릴레이 설정 모두를 분산시키는 데 필요한 마진을 고려하여 릴레이 설정은 정격의 약 250%의 전류에서 작동하도록 설계되어야 합니다. 이 전류는 듀티 사이클의 모터 전류와 같거나 작을 수 있습니다. = 40%.

위에 따르면 크레인 구동 시스템의 과전류 릴레이에는 두 가지 기능이 할당됩니다.

1. 단락 전류에 대한 보호. 직류용 각 극과 교류용 각 상의 전선(케이블),

2. 릴레이를 극 중 하나 또는 위상 중 하나에 연결하는 것으로 충분한 과부하 보호.

규칙에 따라 크레인 전기 드라이브에는 다음이 있어야 합니다. 제로 블로킹즉, 정전 시 전동 액추에이터를 꺼야 하며 제어 요소가 0 위치로 돌아온 후에만 다시 시작할 수 있습니다. 이 요구 사항은 자체 조정 버튼이 있는 플로어 버튼에는 적용되지 않습니다.

제로 블로킹의 존재는 전기 크레인 드라이브의 자체 시작을 제외하고 다양한 보호 기능이 트리거될 때 여러 번 켜는 것도 제외합니다.

위상 손실 보호는 밸브에 적용되지 않습니다. 탭 외부의 위상 손실과 허용 가능한 위상 손실 보호 시스템의 가능한 결과에 대한 분석은 한편으로는 신뢰할 수 있고 저렴하며 간단한 위상 전압 제어 장치를 사용하기 위한 만족스러운 기술적 솔루션이 현재 없다는 것을 보여주었습니다. 다른 한편으로는 현재 주 회로에 퓨즈를 사용하지 않기 때문에 탭 안팎에서 위상 오류가 발생하지 않을 것입니다.

반대쪽 제동 시스템을 대체하는 새로운 다이내믹 제동 시스템은 위상 손실 시 부하가 떨어지는 위험을 최소화합니다.

크레인 드라이브의 과부하 릴레이

크레인의 전기 장비 회로를 과부하로부터 보호하기 위해 REO 401 유형의 전자기 순간 릴레이가 사용되며, 이 릴레이는 AC 및 DC 회로 모두에서 사용할 수 있습니다. 릴레이에는 두 가지 디자인이 있습니다. 무화과에서. 그림 1은 REO 401 계전기의 일반적인 모습을 보여줍니다.

릴레이는 전자석 2와 개방 보조 접점 1의 두 가지 주요 블록으로 구성됩니다. 솔레노이드 코일 3은 전기자가 자유롭게 움직이는 튜브 4에 있습니다. 5. 튜브에서 전기자의 위치는 높이 조절이 가능하며 계전기의 작동 전류 값을 결정합니다. 코일의 전류가 작동 전류보다 높아지면 전기자가 상승하고 접점 블록의 푸셔를 통해 접점이 열립니다.

두 번째 버전에서는 2 ~ 4 부분의 릴레이 전자석이 공통베이스에 장착되며 각 개별 전자기 전기자의 힘을베이스에 설치된 보조 접점으로 전달하는 공통 브래킷도 있습니다. 따라서 이 설계에서는 여러 전자석이 하나의 보조 접점에 작용합니다.

전류를 끈 후 전기자는 자체 무게로 돌아갑니다. 릴레이에는 하나의 NC 보조 접점이 있습니다. 보조 접점은 380V에서 최대 10A의 AC 스위칭 또는 220V 및 L/R = 0.05에서 1A의 DC 스위칭을 위해 설계되었습니다.

쌀. 1. REO 401 계전기의 일반적인 모습

40A 이상의 전류용 릴레이 코일은 구리로 만들어집니다. 이 코일의 단자는 특수 절연 패널에 있습니다. 최대 40A의 전류용 코일은 절연되어 있습니다. 설치할 릴레이를 선택할 때전체 장치는 필요한 트립 설정을 고려하여 듀티 사이클 = 40% 및 작동 범위에서 허용 가능한 코일 부하에 의해 안내되어야 합니다.

REO 401 릴레이는 정격 전압에서 스위치를 켰을 때 전기 드라이브의 시동 전류가 차단된 전기 모터의 전류보다 낮은 조건에서 기능을 수행할 수 있습니다. 릴레이 REO 401을 사용하는 것은 불가능합니다. 이러한 전기 모터의 보호는 열 모드로 수행해야 합니다. 온도 전류 계전기 TRT 시리즈.

TPT 계전기는 1.75A에서 550A까지의 전류 범위에서 5가지 차원을 가집니다. 모든 유형의 계전기는 플라스틱 하우징으로 둘러싸여 있으며 반응하는 열 요소의 모양, 추가 히터의 존재 및 단자의 크기가 다릅니다. 5차원 계전기는 변류기에 장착됩니다. 계전기의 반응성 열소자로 invastal 바이메탈을 사용하여 전류로 합리화하고 추가로 히터로 가열합니다. 계전기에는 Cos φ = 0.4에서 AC 10A, 380V 및 L/R = 0.05에서 DC 0.5A, 220V를 전환하도록 설계된 NC 접점이 하나 있습니다.

TPT 릴레이의 기술 데이터는 참고 서적에 나와 있습니다. TRT 시리즈 계전기의 타이밍 특성은 Fig. 2. 릴레이는 연속 동작 시 정격 전류의 110%에서 동작하지 않습니다. 공칭 전류의 135%에서 계전기는 5-20분 안에 픽업합니다. 정격 전류의 600%에서 계전기는 3~15초 내에 픽업합니다. 릴레이 레귤레이터를 사용하면 공칭 설정 전류를 ± 15% 이내로 조정할 수 있습니다. 전원이 꺼진 후 1-3분 후에 릴레이 접점이 켜짐 상태로 돌아갑니다.

릴레이를 선택할 때 다음 조건을 따라야 합니다.

1) 보호 회로의 평균 전류는 히터의 정격 전류를 초과하지 않아야 합니다.

2) 세 번 연속으로 시작하면 릴레이가 작동하지 않아야 합니다.

3) 시동 전류에서의 반응 시간은 이 모드에서 전류에서 전기 모터의 허용 대기 시간보다 길지 않아야 합니다.

TPT 릴레이의 작동 시간 특성을 사용할 때 작동 전류의 가능한 실제 편차는 설정 전류의 약 ±20%라는 점을 염두에 두어야 합니다.

보호 패널

요구 사항에 따라 각 크레인에는 메커니즘의 전기 드라이브에 전원을 공급하고 끄도록 설계된 장치가 장착되어 있어야 합니다. 개별 브랜드 키를 사용하여 스위칭 장치의 잠금을 해제한 후 전원 공급을 수행할 수 있습니다.

쌀. 2. TRT 시리즈 계전기의 타이밍 특성.

그러면 종료 작업을 수행하지 않고는 키를 제거할 수 없습니다. 이 차단을 통해 크레인 작동 권한이 있는 사람만 크레인을 작동할 수 있습니다.

개별 키 마킹은 건설 타워 크레인을 제외한 모든 유형의 전기 구동 크레인에 사용됩니다. 보호 패널… 건설 타워 크레인의 경우 지정된 키를 사용하여 플렉시블 전원 케이블이 연결된 타워 크레인 전원 캐비닛의 메인 스위치(또는 기계)를 잠급니다.

쌀. 삼.보호 패널 제어를 위한 회로도: a - 캠 컨트롤러를 제어할 때; b — 마그네틱 컨트롤러를 관리할 때; 1P — ZP — 퓨즈; KB — "돌아가기" 버튼; KL - 해치 접촉; AB — 비상 스위치; L — 선형 접촉기: MP1, MP2 — 최대 릴레이 접점; KVV, KVN — 리미트 스위치; PP — 체크 스위치; K12 — 컨트롤러의 제로 접점.