비동기 전동기의 오작동 진단 방법

시동시 엔진이 회전하지 않거나 속도가 비정상입니다... 표시된 오류의 원인은 기계적 및 전기적 문제 일 수 있습니다.

전기적 문제에는 고정자 또는 회 전자 권선의 내부 파손, 공급 네트워크의 파손, 시동 장비의 정상적인 연결 위반이 포함됩니다. 고정자 권선이 끊어지면 회전합니다. 자기장, 회 전자의 두 위상에 중단이 있으면 고정자의 회전 필드와 상호 작용하는 후자의 권선에 전류가 없으며 모터가 작동하지 않습니다. 모터 권선 작동이 중단되는 동안 정격 토크로 계속 작동할 수 있지만 회전 속도가 크게 감소하고 힘 전류가 너무 증가하여 최대 보호가 없는 경우 고정자 권선이나 회 전자가 탈 수 있습니다.

모터의 권선이 삼각형에 연결되고 위상 중 하나가 끊어지면 회전 자기장이 형성되는 열린 삼각형으로 권선이 연결되기 때문에 모터가 회전하기 시작합니다. 위상이 고르지 않고 회전 속도가 공칭 속도보다 낮습니다. 이 오류로 인해 공칭 모터 부하의 경우 위상 중 하나의 전류는 다른 두 위상보다 1.73배 더 높습니다. 권선의 여섯 끝이 모두 모터에서 제거되면 위상 차단이 결정됩니다. 저항계… 권선을 분리하고 각 상의 저항을 측정합니다.

전체 부하에서 정격보다 낮은 모터 속도는 낮은 전압, 회전자 권선의 접촉 불량, 위상 회전자 모터의 회전자 회로의 높은 저항으로 인해 발생할 수 있습니다. 회 전자 회로의 저항이 높으면 슬립이 모터를 증가시키고 회전 속도가 감소합니다.

로터 브러시의 접촉 불량, 가변 저항 시동, 슬립 링과의 권선 연결, 권선 끝의 납땜, 슬립 링과 슬립 링 사이의 케이블 및 와이어 단면 부족으로 인해 로터 회로의 저항이 증가합니다. 가변 저항을 시작합니다.

정격 전압의 20-25%에 해당하는 전압이 모터 고정자에 적용되면 회전자 권선의 접촉 불량이 감지될 수 있습니다. 잠긴 회전자를 손으로 천천히 돌리고 고정자의 3상 모두에서 전류를 확인합니다.회 전자가 직선이면 모든 위치에서 고정자의 전류는 동일하며 파손 또는 접촉 불량의 경우 회 전자의 위치에 따라 변경됩니다.

위상 회전자 권선의 끝을 납땜할 때 접촉 불량은 전압 강하 방법에 의해 결정됩니다. 이 방법은 납땜이 불량한 곳에서 전압 강하를 높이는 것을 기반으로 합니다. 이 경우 모든 연결에서 전압 강하의 크기를 측정한 다음 측정 결과를 비교합니다. 납땜의 전압 강하가 최소값의 납땜 전압 강하를 10% 이하로 초과하면 납땜이 만족스러운 것으로 간주됩니다.

깊은 홈 로터는 재료의 기계적 응력으로 인해 막대가 파손될 수도 있습니다. 농형 로터의 홈 부분의 바 찢어짐은 다음과 같이 결정됩니다. 회전자는 고정자 밖으로 밀려나고 여러 개의 나무 쐐기가 회전자가 회전할 수 없도록 그 사이의 틈으로 구동됩니다. 고정자에는 0.25 UН 미만의 전압이 인가된다. 로터 돌출 부분의 각 홈에는 로터의 두 톱니와 겹치는 강판이 번갈아 가며 있습니다. 바가 손상되지 않은 경우 플레이트가 로터와 딸랑이에 끌립니다. 찢어짐이 있으면 판의 당김과 덜거덕거림이 사라집니다.

위상 회전자 개방 회로로 모터가 회전합니다. 오작동의 원인은 단락 로터 권선에서. 스위치를 켜면 모터가 천천히 회전하고 고정자의 회전 필드에 의해 단락된 권선에서 큰 전류가 유도되기 때문에 권선이 매우 뜨거워집니다.회 전자 권선의 절연이 파손되거나 약화되는 동안 바 사이뿐만 아니라 얼굴 부분의 클램프 사이에서 단락이 발생합니다.

이 손상은 주의 깊은 육안 검사 및 측정에 의해 결정됩니다. 회 전자 권선의 절연 저항. 검사에서 오류를 감지하지 못하면 접촉 회전자 권선의 불균일한 가열로 결정되며 회전자가 정지되고 고정자에 감소된 전압이 적용됩니다.

허용 기준 이상으로 전체 엔진이 균일하게 가열되면 과부하가 오래 걸리고 냉각 상태가 악화될 수 있습니다. 가열이 증가하면 권선 절연이 조기에 마모됩니다.

고정자 권선의 국부 가열은 일반적으로 시끄러운 윙윙 거리는 소리, 모터 회전 속도 감소 및 위상의 고르지 않은 전류 및 과열 된 절연 냄새를 동반합니다. 이 오작동은 위상 중 하나에서 코일을 서로 잘못 연결하고 두 위치에서 하우징에 대한 권선의 단락, 두 위상 사이의 단락, 다음 중 하나의 회전 사이의 단락으로 인해 발생할 수 있습니다. 고정자 권선의 단계.

모터 권선에 단락이 발생하면 회전하는 자기장이 e를 단락시킵니다. 등. 폐쇄 루프의 저항에 따라 큰 전류가 생성됩니다. 손상된 권선은 측정된 저항의 값으로 찾을 수 있으며 손상된 위상은 양호한 위상보다 저항이 적습니다. 저항은 브리지 또는 전류계-전압계 방법으로 측정됩니다.더 낮은 전압이 모터에 적용되는 경우 위상의 전류를 측정하여 잘못된 위상을 결정할 수도 있습니다.

권선이 별 모양으로 연결되면 결함이 있는 위상의 전류가 다른 위상보다 커집니다. 권선이 델타 연결되어 있으면 결함이 있는 위상이 연결된 두 도체의 라인 전류가 세 번째 도체보다 큽니다. 농형 회전자가 있는 모터에서 표시된 결함을 결정할 때 후자는 제동되거나 회전할 수 있으며 권선 회전자 모터에서는 회전자 권선이 열려 있을 수 있습니다. 손상된 코일은 끝단의 전압 강하로 결정됩니다. 코일이 손상되면 전압 강하가 양호한 코일보다 적습니다.

활성 고정자 강철의 국부 가열은 고정자 권선의 단락 중 강철의 연소 및 용융으로 인해 발생하며 모터가 작동 중이거나 고장으로 인해 고정자에 대한 회 전자의 마찰로 인해 강판을 닫을 때 발생합니다. 개별 강판 사이의 절연. 고정자에서 회전자 마찰의 징후는 연기, 스파크 및 타는 냄새입니다. 마찰 부위의 활성 강철은 광택 표면의 형태를 갖습니다. 엔진 진동과 함께 버즈가 발생합니다. Grazing의 원인은 베어링 마모, 부적절한 설치, 큰 샤프트의 굽힘, 고정자 또는 회 전자 강철의 변형, 회 전자가 회전으로 인한 고정자, 고정자 권선의 오작동, 프로브로 결정되는 회 전자의 강한 진동.

비정상적인 모터 소음... 정상적으로 작동하는 모터는 모든 AC 기계에 공통적으로 나타나는 일정한 윙윙거리는 소리를 생성합니다. 모터의 허밍 및 비정상적인 소음 증가는 활성 강철의 압축 약화로 인해 발생할 수 있으며, 패키지는 자속의 영향으로 주기적으로 수축 및 약화됩니다. 결함을 제거하려면 강철 패키지를 억제해야 합니다. 기계의 시끄러운 윙윙거리는 소리와 소음은 로터와 스테이터 간격이 고르지 않기 때문에 발생할 수도 있습니다.

모터의 장기간 과열, 권선의 습기 및 오염, 금속 먼지, 칩의 침투 및 절연의 자연적인 노화로 인해 권선 절연이 손상될 수 있습니다. 절연이 손상되면 권선의 개별 권선의 상과 권선 사이에 단락이 발생할 수 있으며 모터 하우징에 대한 권선이 단락될 수 있습니다.

축축하고 가열되지 않은 방 등에 모터를 보관한 결과 모터에 물이나 증기가 직접 침투하여 모터 작동이 장기간 중단되는 경우 권선이 젖음이 발생합니다.

기계 내부에 갇힌 금속 먼지는 전도성 브리지를 생성하여 점차 권선의 위상과 하우징 사이에 단락을 일으킬 수 있습니다. 점검 기한 및 예정된 엔진 유지 보수를 엄격히 준수해야합니다.

최대 1000V의 전압을 가진 모터 권선의 절연 저항은 표준화되지 않았으며 절연은 정격 전압에서 1000ohms에서 1의 저항에서 만족스러운 것으로 간주되지만 권선의 작동 온도에서는 0.5MΩ 이상입니다.

모터 하우징에 대한 권선의 단락은 저항계로 감지되고 단락 위치는 권선을 "태우거나" 직류를 적용하여 감지됩니다.

"번인" 방법은 권선의 손상된 단계의 한쪽 끝이 네트워크에 연결되고 다른 쪽 끝이 하우징에 연결되는 것입니다. 코일이 하우징에 단락된 곳에서 전류가 흐르면 «타는» 현상이 발생하고 연기와 타는 단열재 냄새가 나타납니다.

모터는 전기자 권선의 퓨즈 끊어짐, 시동 저항기 권선의 저항 권선 파손 또는 공급선의 접촉 손상으로 인해 작동하지 않습니다. 시작 가변 저항기의 저항 권선 파손은 테스트 램프 또는 절연 저항계로 감지됩니다.