리프팅 및 운반 장치용 레일

이동식 리프팅 및 운송 장치(크레인, 호이스트 및 트롤리)의 전기 수신기에 전원을 공급하는 것은 유연한 케이블 또는 슬라이딩 팬터그래프에서 전류를 끌어오는 베어 와이어인 트롤리를 통해 수행할 수 있습니다.

링, 롤러 또는 이동식 캐리지의 로프에 매달려 있거나 특수 케이블 드럼에 감긴 유연한 케이블은 다음과 같은 경우 전원 공급 장치에 사용됩니다.

a) 공간 부족으로 유모차를 놓을 수 없습니다.

b) 카트 장치는 일반적으로 허용되지 않습니다(예: 폭발 영역).

c) 리프팅 및 운반 메커니즘이 가끔 사용되며(예: 장비 수리 시) 이동 시간이 짧습니다.

플렉시블 케이블의 적용 분야는 주로 설치 및 수리용 호이스트에 국한됩니다.

무궤도 전차는 주로 리프팅 및 운송 장치에 동력을 공급하는 데 사용됩니다.

카트는 주로 프로파일(각도, 정사각형, 채널, 2선)이 다른 강철로 만들어지며 가장 일반적인 것은 이등변 각도이며 홀더가 있는 절연체의 특수 구조를 따라 배치됩니다.

모노레일에 앵글 스틸 대차 배치: 1 — 모노레일, 2 — 지지 구조, 3 — 대차 절연체, 4 — 홀더, 5 — 트롤리.

대차를 공급하기 위한 채널 채널 배치: 2 — 지지 구조, 2 — 트롤리 절연체, 3 — 팬터그래프 고정용 구조, 4 — 전선용 파이프, 5 — 이동식 플레이트, 6 — 트롤리 트랙의 주행 레일, 7 — 팬터그래프 신발, 8 — 트롤.

트롤리 라인에 구리, 알루미늄 또는 강철과 같은 베어 라운드 또는 프로파일 와이어를 사용할 수도 있습니다. 이러한 라인의 배치는 트롤리의 견고한 부착보다 덜 안정적인 자유 서스펜션의 형태로만 수행될 수 있습니다.

3-3.5m마다 크레인 빔에 앵글 스틸 트롤리 구조물을 설치하는 것이 좋습니다. 트롤리 구조물은 직선 구간에서는 2m마다, 곡선 구간에서는 1m마다 설치됩니다. 긴 무궤도 전차의 경우 약 50m마다 건물의 확장 조인트 위치에 온도 보정기를 설치해야 합니다.

트롤리는 크레인 캐빈 위치 반대편 섹션 측면에 배치해야 하며 캐빈, 랜딩 플랫폼 및 계단에서 실수로 트롤리에 접근할 수 없는 경우에는 예외가 허용됩니다.

트롤리 와이어의 자유로운 서스펜션: 1 - 트롤리 홀더 부착용 구조, 2 - 팬터그래프, 3 - 팬터그래프 부착용 구조, 4 - 와이어 홀더, 5 - 트롤리용 와이어.

트롤리는 변전소 배전반이나 가장 가까운 작업장 분배 지점, 마지막으로 메인 버스 트렁크의 분기점에서 별도의 라인으로 공급될 수 있습니다. 가장 널리 퍼진 것은 상점 유통 지점과 버스에서 트롤리 라인을 공급하는 것입니다.

별도 사용 피더 변전소의 주 배전반에서 비교적 드문 경우, 즉 충분히 강력한 크레인으로 트롤리에 전원을 공급하는 경우(예: 개방형, 이동식 매장 등)에만 권장할 수 있습니다.

트롤리 라인의 일반적인 전원 공급 방식은 다음과 같습니다.

a) 라인의 한 지점에서 한 지점으로,

b) 동일하지만 알루미늄 테이프로 유도 공급하는 경우,

c) 비유도 피드와 동일하지만,

d) 두 개 이상의 위치에서 라인의 해당 지점 수까지.

트롤리 라인용 전원 회로: 전원 공급 장치, 2 — 제어 장치, 3 — 트롤리 라인: 4 — 케이블 또는 와이어 피드, 5 — 알루미늄 테이프 피드, 6 — 절연 인서트.

평균 전류에 따라 단면적이 선택되는 라인에서 피크 전류에서의 전압 손실이 허용 값을 초과하지 않는 경우 재충전하지 않고 한 지점에 라인을 공급할 수 있습니다. 라인의 끝.

라인 공급의 가장 유리한 점은 한편으로는 피더 피더의 가장 짧은 길이를 제공하고 다른 한편으로는 허용 가능한 전압 손실 값 내에서 유지할 수 있다는 것입니다.피크 전류에서 네트워크의 전압 손실이 허용 값을 초과하는 경우 다중 사이트 급전 회로뿐만 아니라 급전 회로가 사용됩니다.

구성은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. a) 트롤과 동일한 홀더에 알루미늄 스트립을 배치하고 고정합니다. b) 강철 튜브에 와이어를 사용하거나 Kopitov 방법에 따라 케이블을 사용합니다.

첫 번째 방법에 따르면 메이크업은 유도적이고 실질적으로 연속적입니다. 두 번째 방법에 따르면, 메이크업 단계는 계산된 값이며, 메이크업 단계는 단계별로 동시에 무유도적으로 얻어진다.

두 번째 방법은 알루미늄 스트립 공급 장치가 난방에 상당히 충분히 활용되지 않는 경우에만 사용하는 것이 좋습니다. 이는 라인 길이가 길고 계산된 rms 전류가 상대적으로 작을 때 발생할 수 있습니다.

여러 곳에서 해당 지점으로 공급되는 카트는 공급 지점의 수에 따라 섹션으로 나뉩니다. 이 섹션은 트롤리 섹션 사이에 절연 인서트를 설치하여 만들어집니다(예: 절연 혼합물이 함침된 나무 블록).

단면 조립은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.

a) 팬터그래프로 덮여 있지 않은 절연 인서트로 팬터그래프가 섹션 블록을 통과하는 순간 섹션에 공급하는 피더의 병렬 작동 가능성은 제외되지만 전원이 중단되므로 , 권선이 0 인 장치가있는 회로에서 탭에서 이러한 전기 모터의 종료,

b) 팬터그래프가 섹션 블록을 통과하는 순간 섹션에 공급하는 피더의 병렬 작동이 발생하고 균등화 전류가 발생하는 동안 탭에 대한 공급이 중단되지 않는 길이의 절연 인서트 전원 공급 장치의 다른 전압에 따라 하나 또는 다른 값으로 나타납니다.

균등화 전류가 크면 퓨즈가 끊어지고 전선과 케이블이 과열될 수 있으므로 두 번째 방법에 따른 섹션 어셈블리의 구현은 트롤리의 다른 섹션이 동일한 변압기에 의해 전원이 공급되는 경우에만 권장할 수 있습니다.

트롤리와 같이 일반적으로 상점을 따라 배치되는 전원 채널에 의해 공급될 때 트롤리 라인의 분할에 유리한 조건이 생성됩니다. 이 경우 운영상의 이유로 항상 바람직한 분리는 설계 조건에서 필요하든 그렇지 않든 광범위하게 적용되어야 합니다.

전원 구성표 선택에 대한 최종 결정을 내릴 때 어떤 경우에는 메이크업을 사용하는 것보다 rms 전류에 의해 선택된 것과 관련하여 전원 공급 장치의 단면적을 늘리는 것이 더 유리할 수 있음을 염두에 두어야 합니다. 또는 몇 가지 점에서 힘. 이로 인해 옵션의 기술 및 경제적 비교가 필요합니다.

트롤리 라인에 전원이 공급되는 장소에는 언제든지 라인을 분리할 수 있는 장치를 설치해야 합니다. 이를 위해 YRV 유형의 배전함이 가장 편리합니다.

트롤리 와이어의 자유로운 서스펜션으로 안전 규칙이 와이어 파손의 경우 라인 전원 공급 장치의 자동 분리를 요구할 때 대신 나이프 스위치 푸시 버튼 접촉기가 설치됩니다.

결론적으로 소위 리프팅 및 운반 장치의 동작 라인을 따라 트롤리를 구성할 수 없는 경우에 사용되는 트롤리 공급 방법.

이 방법에서 트롤리(짧은 길이의 세그먼트 형태)는 리프팅 및 운송 장치 자체에 직접 장착되고 팬터그래프는 이동 경로를 따라 지지대에 위치합니다. 카트의 길이는 정전을 방지하기 위해 지지대 사이의 거리보다 약간 길어야 합니다.