동적 엔진 제동 회로
일부 기술은 전기 드라이브의 제동 프로세스가 정적 토크의 영향을 받는 것보다 더 집중적으로 발생하도록 요구합니다. 이 경우 제어 회로에는 다양한 유형의 전기 제동이 사용됩니다(동적 제동 및 반대 제동, 전자기 제동을 사용하는 기계적 제동). 가장 대중적이고 일반적인 방법은 동적 엔진 제동을 사용하는 것입니다.
이 그림은 동적 제동으로 전기 모터를 시작 및 정지할 수 있는 비가역 전기 드라이브의 개략도를 보여줍니다.
이 회로는 자동 스위치 QF에 의해 전원이 공급되고 고정자 권선에 대한 교류 전압은 선형 접촉기 KM1에서 공급되며 직류 전압은 KM2 동적 브레이크 접촉기(스타터)에서 공급됩니다. 직류 소스에는 변압기 T와 정류기 V1이 포함되어 있으며 정지 모드에서만 접촉기 KM2를 통해 주전원에 연결됩니다.
다이내믹 제동이 있는 비가역 비동기식 전기 드라이브의 개략도
시작 명령은 SB2-P 버튼으로 제공되고 중지 명령은 SBC 버튼으로 제공됩니다. 누르면 접촉기 KM1이 켜지고 모터가 주전원에 연결됩니다. 모터를 정지하려면 SB1-C 버튼을 누르면 접촉기 KM1이 꺼지고 주전원에서 모터가 분리됩니다. 동시에 상시 폐쇄(NC) 블록 접점 KM1은 모터 고정자 권선에 직류를 공급하는 접촉기 KM2를 켭니다. 엔진이 동적 제동 모드로 들어갑니다. 고정자 권선에 대한 DC 공급 기간은 시간 계전기 KT에 의해 제어됩니다. 코일 KT를 끄면 코일 KT2 회로의 접점이 열립니다.
이 회로는 각각 과전류 해제 기능이 있는 라인 접촉기 KM1, QF 회로 차단기가 전달하는 제로, 최대 전류를 사용합니다. 제어 회로는 퓨즈 FU1 및 FU2로 보호됩니다. 보호 장치 중 하나가 트리거되면 KM1 라인 컨택터가 트립됩니다. 접점 3-4 및 1-8 체인에 사용된 인터록은 접촉기 KM1 및 KM2의 동시 작동을 금지합니다.
모터의 열 보호는 열 릴레이 FR1, FR2에 의해 수행되며 차단 접점은 접촉기 KM의 코일 회로에 포함됩니다. 열 계전기 중 하나가 트립되면 KM 접촉기가 열리고 회로가 원래 상태로 돌아갑니다. 열 계전기와 모터가 식은 후에 다시 켤 수 있습니다.