비동기 모터용 제동 회로

주전원에서 분리된 후에도 전기 모터는 계속 움직입니다. 이 경우 운동 에너지는 운동에 대한 모든 종류의 저항을 극복하는 데 사용됩니다. 따라서 모든 운동 에너지가 소진되는 일정 시간 후 전기 모터의 속도는 0이됩니다.

자유 실행 관성에서 전기 모터의 이러한 정지... 지속적으로 또는 상당한 부하로 작동하는 많은 전기 모터는 자유 실행으로 중지됩니다.

자유 흐름 시간이 중요하고 전기 모터의 작동에 영향을 미치는 경우(자주 시작하는 작동) 이동 시스템에 저장된 운동 에너지를 변환하는 인공적인 방법, 소위 멎는.

전기 모터를 정지시키는 모든 방법은 기계식과 전기식의 두 가지 주요 유형으로 나눌 수 있습니다.

기계적 제동 중에 운동 에너지는 열 에너지로 변환되어 기계적 제동 장치의 마찰 및 인접 부품이 가열됩니다.

전기 제동에서 운동 에너지는 전기 에너지로 변환되며 모터 제동 방법에 따라 그리드로 방출되거나 열 에너지로 변환되어 모터 권선 및 가변 저항을 가열하는 데 사용됩니다.

이러한 제동 방식은 가장 완벽한 것으로 간주되며 전기 모터 요소의 기계적 응력은 무시할 수 있습니다.

비동기 모터용 동적 제동 회로

동적 제동 중 토크 제어용 위상 회전자 유도 전동기 시간 설정 프로그램에 따라 우리 회로의 노드가 사용됩니다. 1, 그 중 계획이 stris. 1, DC 네트워크가 있는 경우 및 그림의 다이어그램. 1, b — 부재시.

로터의 제동 저항은 다음과 같습니다. 시작 저항 R1, 동적 제동 모드에서 해당 회로의 노드에 표시된 가속 접촉기를 꺼서 조건부로 하나의 접촉기 KM3 형태로 활성화하는 활성화는 Line의 차단 접촉에 의해 종료 명령이 제공됩니다. 접촉기 KM1.

쌀. 1 영구 네트워크의 유무에 따라 타이밍 조정이 있는 권선 회전자 유도 전동기의 동적 제동을 위한 제어 회로

정지 중 고정자 권선의 DC 전류의 등가 값은 그림 1의 회로에 제공됩니다. 1 및 추가 저항 R2 및 그림의 회로에서. 1.b 변압기 T의 변환 계수를 적절하게 선택하여

KM2 제동 접촉기는 시간당 필요한 시동 횟수와 시동 장비의 사용에 따라 직류 또는 교류로 선택할 수 있습니다.

주어진 무화과.1개의 제어 회로를 사용하여 동적 제동 모드를 제어할 수 있습니다. 농형 로터 비동기 모터… 이를 위해 일반적으로 다이어그램에 표시된 변압기 및 정류기 회로가 사용됩니다. 1, 나.

반대 비동기 모터에 의한 제동 회로

속도 조절 농형 회전자 유도 전동기에 대향하여 제동 토크 제어에 있어서, 그림 1과 같은 회로도는 2.

안티 스위칭 릴레이로 사용됩니다. 속도 제어 릴레이 SR 탑재 엔진. 릴레이는 0에 가깝고 (0.1 — 0.2) ωmouth와 같은 속도에 해당하는 전압 강하로 설정됩니다.

체인은 가역(그림 2, a) 및 비가역(그림 2, b) 회로에서 반대쪽 제동으로 모터를 정지시키는 데 사용됩니다. SR 명령은 0에 가까운 모터 속도에서 주 전압에서 고정자 권선을 분리하는 접촉기 KM2 또는 KMZ 및 KM4를 끄는 데 사용됩니다. 역방향 SR 명령은 사용되지 않습니다.

쌀. 가역 및 비가역 회로에서 제동 속도 제어 기능이 있는 크랭크 개방 회전자 유도 전동기에 대향하여 제동 제어 회로의 2개 노드

R1과 R2로 구성된 1단계 카운터 전환 정지 모드 권선 회전자 유도 전동기의 제어 블록이 그림 1에 나와 있습니다. 3. 예를 들어, 사용되는 안티 스위칭 제어 릴레이 KV, 전압 릴레이 정류기 V를 통해 회 전자의 두 위상에 연결되는 DC 유형 REV301. 릴레이는 전압 강하로 조정됩니다.

추가 저항 R3은 종종 KV 릴레이를 설정하는 데 사용됩니다.이 회로는 주로 그림에 표시된 제어 회로와 함께 혈압 반전에 사용됩니다. 3, a, 그러나 그림에 표시된 비가역 제어 회로에서 제동에도 사용할 수 있습니다. 3, 나.

엔진 시동시 스위칭 안티 릴레이 KV가 켜지지 않고 로터 저항 R1의 스위칭 스테이지는 시동 제어 명령이 주어진 직후에 출력됩니다.

쌀. 3. 후진 및 제동 중 속도 제어 기능이 있는 권선 회전자 유도 전동기에 의한 제동을 위한 제어 회로 노드
역방향 모드에서 역방향(그림 3, a) 또는 정지(그림 3, b) 명령을 내린 후 전기 모터의 슬립이 증가하고 KV 릴레이가 켜집니다.

KV 계전기는 접촉기 KM4 및 KM5를 끄고 모터 회전자에 임피던스 R1 + R2를 도입합니다.

0에 가까운 유도 모터 속도와 설정된 초기 속도 ωln = (0.1 - 0.2) ωset의 약 10 - 20%에서 제동 프로세스가 끝나면 KV 릴레이가 꺼지고 흐름 R1에 단계 종료 명령이 제공됩니다. 접촉기 KM4를 사용하여 가역 회로에서 전기 모터를 반전시키거나 비가역 회로에서 전기 모터를 정지시키도록 명령합니다.

상기 방식에서 제어 장치는 제어 컨트롤러 및 기타 장치를 사용할 수 있다.

유도 전동기의 기계적 제동 방식

예를 들어 산업용 크레인 설치에서 비동기식 모터를 정지할 때 뿐만 아니라 이동 또는 리프팅 메커니즘을 유지하기 위해 기계적 제동은 엔진이 꺼진 상태에서 정지 상태에서 적용됩니다. 전자기 슈 또는 기타 브레이크에 의해 제공됩니다. 삼상 전자석 스위치를 켰을 때 브레이크가 해제되는 교류. 브레이크 솔레노이드 YB는 엔진과 함께 켜고 끕니다(그림 4, a).

브레이크 솔레노이드 YB에 대한 전압은 엔진과 동시에 브레이크를 꺼야 하는 경우 브레이크 접촉기 KM2에서 공급할 수 있지만 예를 들어 전기 브레이크가 끝난 후 일정한 시간 지연이 있습니다(그림 .4, b)

시간 지연 제공 타임 릴레이 KT는 일반적으로 KM1 라인의 컨택터가 꺼지면 시간을 시작하라는 명령을 받습니다(그림 4, c).

쌀. 4. 비동기 모터의 기계적 제동을 수행하는 회로 노드

비동기 전기 드라이브에서 전자기 DC 브레이크는 DC 네트워크에서 전기 모터를 제어할 때도 사용됩니다.

비동기 모터용 커패시터 제동 회로

농형 로터로 AM을 정지시키는 데에도 사용됨 커패시터 제동 자기 흥분. 고정자 권선에 연결된 커패시터 C1 - C3에 의해 제공됩니다. 커패시터는 별표 (그림 5, a) 또는 삼각형 (그림 5, b)에 따라 연결됩니다.

쌀. 5. 비동기 모터의 커패시터 제동을 수행하는 회로 노드