가변 저항 시작
에 따라 저항 할당 가변 저항은 시작, 시작, 조절, 조절, 충전 및 여기로 나뉩니다.
시작 가변 저항 및 시작 가변 저항의 시작 부분은 크기를 줄이기 위해 큰 시간 상수를 가져야 합니다. 이 가변 저항은 설계되었습니다. 단기 작업용, 저항 안정성 증가에 대한 요구 사항이 부과되지 않습니다. 기존 표준에 따르면 시동 가변 저항기는 시동 시간의 두 배에 해당하는 시동 간격으로 3회 시동 후 최대 온도까지 가열됩니다.
다른 모든 가변 저항은 저항 저항 요구 사항이 적용되며 장기 모드에서 작동하도록 설계되었습니다. 전기 드라이브에서 전환 가능한 금속 저항기가 있는 가장 일반적인 가변 저항입니다. 전환에 사용됩니다. 플랫, 드럼 및 캠 컨트롤러 (높은 전력에서).
라디에이터 유형에 따라 가변 저항은 자연 공기 또는 오일 냉각, 강제 공기, 오일 또는 수냉식일 수 있습니다.
공냉식 가변 저항을 사용한 자연스러운 디자인
자연 공랭식 가변 저항기에서 스위칭 장치와 저항기는 바닥에서 위로 이동하는 대류 기류가 저항기를 냉각하도록 배열됩니다. 가변 저항을 덮고 있는 덮개가 냉각 공기의 순환을 방해해서는 안 됩니다. 최대 인클로저 온도는 160 °C를 초과해서는 안 됩니다. 스위칭 장치의 접점 온도는 110 ° C를 초과해서는 안됩니다.
이러한 가변 저항에는 모든 유형의 저항이 사용됩니다. 저전력에서 저항과 컨트롤러는 하나의 장치에 조립됩니다. 고용량에서 컨트롤러는 독립 장치입니다.
RP 및 RZP 시리즈의 가변 저항은 최대 42kW의 전력으로 션트 및 결합 여자로 DC 모터를 시작하는 데 사용됩니다. 저항기 및 컨트롤러 외에도 이러한 가변 저항에는 저전압 보호에 사용되는 추가 접촉기와 과전류 보호를 위한 최대 계전기가 포함되어 있습니다.
저항기는 도자기 프레임 또는 프레임 요소로 제조됩니다. 스위칭 장치는 자체 정렬 브리지 접점이 있는 플랫 컨트롤러 형태로 만들어집니다. 컨트롤러, 소형 컨택터 KM, KA의 최대 순시 릴레이는 공통 패널에 설치됩니다. 가변 저항 블록은 강철 베이스에 장착됩니다. 하우징은 가변 저항기를 물방울로부터 보호하지만 공기의 자유로운 흐름을 방해하지는 않습니다.
이러한 유형의 가변 저항 중 하나를 켜기 위한 전기 회로가 그림에 나와 있습니다. 엔진 시동시 분로 여자 코일 Ш1, Ш2가 네트워크에 연결되고 시동 저항이 전기자에 도입되며 엔진 속도가 증가함에 따라 컨트롤러의 도움으로 저항이 감소합니다.가동 브리지 접점(16)은 모터의 권선 회로에 연결된 전류 수집 버스바(14, 15)와 함께 고정 접점(0-13)을 닫습니다.
시작 가변 저항기의 스위칭 회로
접점 16의 위치 0에서 접촉기 KM의 코일이 단락되고 접촉기가 꺼지고 엔진이 꺼집니다. 위치 3에서 공급 전압이 KM 코일에 적용되고 접촉기가 작동하고 접점이 닫힙니다. 이 경우 여자 코일에 전체 전압이 적용되고 모든 가변 저항 시작 저항이 전기자 회로에 포함됩니다.
위치 13에서 시작 저항이 완전히 제거됩니다. 가동 접점(16)의 위치 5에서 접촉기(KM)의 코일은 저항 Radd 및 폐쇄 접점(KM)을 통해 전원이 공급됩니다. 동시에 CM이 소비하는 전력은 감소하고 해제 전압은 증가합니다. 전압 강하가 공칭 접촉기보다 20 ~ 25% 낮은 경우 KM은 네트워크에서 모터를 떨어뜨리고 분리하여 허용할 수 없는 모터 전압 강하로부터 보호합니다.
모터 과부하(1.5 - 3) Aznom의 과전류가 발생하면 KA의 최대 릴레이가 활성화되어 코일 KM의 회로를 차단합니다. 이 경우 KM 접촉기가 꺼지고 모터가 비활성화됩니다. 모터를 끄면 KA 접점이 다시 닫히지 만 KM 접촉기는 켜지지 않습니다. KM을 끈 후에도 코일 회로가 열린 상태로 유지되기 때문입니다. 다시 시작하려면 컨트롤러의 접점 16을 위치 0 또는 적어도 두 번째 위치에 두어야 합니다.
모터를 끄려면 접점 16을 0으로 설정합니다. 주전원 전압이 접촉기의 해제 전압까지 떨어지면 전기자가 사라지고 모터가 주전원에서 분리됩니다.이러한 방식으로 최소한의 엔진 보호가 달성됩니다. 핀 1, 2, 4, 5는 컨트롤러가 고전류 핀 사이에서 아크를 방지하는 데 사용되지 않습니다. 설명된 방식은 NC 접점이 있는 정지 버튼을 사용하여 모터를 원격으로 종료합니다.
시작 가변 저항 선택에 대해 알아야 할 사항 전기 모터의 힘, 시동 조건 및 부하의 특성은 시동 중에 모터 공급 전압과 마찬가지로 변경됩니다.
오일 가변 저항
오일 가변 저항기에서 저항기 및 컨트롤러의 금속 요소는 변압기 오일, 공기보다 열전도율과 열용량이 훨씬 높습니다. 이를 통해 오일은 가열된 금속 부품에서 열을 보다 효율적으로 전달할 수 있습니다. 가열에 관련된 많은 양의 오일로 인해 가변 저항기의 가열 시간이 급격히 증가하여 높은 부하 전력을 위해 작은 크기의 시동 가변 저항기를 만들 수 있습니다.
저항기의 국부 과열을 방지하고 오일과의 열 접촉을 개선하기 위해 자유 나선형 형태의 저항기, 전기 강판 및 주철로 만든 지그재그 와이어 및 스트립 필드가 가변 저항에 사용됩니다.
0 ° C 미만의 온도에서는 점도 증가로 인해 오일의 냉각 능력이 급격히 저하됩니다. 따라서 오일 가변 저항은 음의 주변 온도에서 사용되지 않습니다. 오일 가감 저항기의 냉각 표면은 일반적으로 하우징의 원통형 표면에 의해 결정됩니다.이 표면은 저항 와이어의 냉각 표면보다 작습니다. 따라서 장기 모드에서 오일 가변 저항을 사용하는 것은 비실용적입니다. 오일의 허용 가능한 낮은 가열 온도는 또한 가변 저항기가 소산할 수 있는 전력을 제한합니다.
모터를 세 번 시작한 후 시작 가변 저항기는 주변 온도로 식혀야 합니다. 이 프로세스는 약 1시간이 걸리므로 간헐적인 시동에는 오일 시동 가변 저항기가 사용됩니다.
오일의 존재는 스위칭 컨트롤러의 접점 사이의 마찰 계수를 극적으로 감소시킵니다. 이렇게 하면 접점의 마모와 제어 핸들에 필요한 토크가 줄어듭니다.
마찰력이 낮아 접촉 압력을 3-4배 증가시켜 접점의 현재 부하를 증가시킵니다. 이를 통해 스위칭 장치 및 전체 가변 저항기의 크기를 전체적으로 크게 줄일 수 있습니다. 또한 오일의 존재는 스위칭 장치의 접점 사이의 아크 소멸 조건을 개선합니다. 그러나 오일은 접점 작동에 부정적인 역할도 합니다. 오일 분해 생성물, 접촉면에 침전, 증가 전이 저항 따라서 접점 자체의 온도 결과적으로 오일 분해 과정이 더욱 강렬해집니다.
접점은 온도가 125 ° C를 초과하지 않도록 설계되었습니다. 오일 분해 생성물이 저항기 표면에 침착되어 와이어와 오일의 열 접촉이 악화됩니다. 따라서 변압기 오일의 최대 허용 온도는 115 ° C를 초과하지 않습니다.
오일 가변 저항기는 3상 시동에 널리 사용됩니다. 비동기 로터 모터… 최대 50kW의 모터 전력의 경우 가동 접점이 원형으로 움직이는 플랫 컨트롤러가 사용됩니다. 고출력에서는 드럼 컨트롤러가 사용됩니다.
Rheostats는 장치의 상태를 알리고 차단하는 차단 접점을 가질 수 있습니다. 접촉기 모터 고정자 권선 회로에서. 가변 저항의 최대 저항이 아직 연결되지 않은 경우 폐쇄 접촉기 권선이 열리고 고정자 권선에 전압이 공급되지 않습니다.
전기 모터 시동이 끝나면 요소가 단기 작동을 위해 설계되었으므로 가변 저항을 완전히 빼내고 로터를 단락시켜야합니다. 모터의 출력이 클수록 가속 시간이 길어지고 가변 저항기가 가져야 하는 단계 수가 많아집니다.
가변 저항을 선택하려면 모터의 정격 전력, 정격 고정자 전압에서 고정된 회전자 전압, 정격 회전자 전류 및 시동 시 모터의 부하 수준을 알아야 합니다. 이 매개변수에 따라 참조 서적을 사용하여 시작 가변 저항을 선택할 수 있습니다.
오일 가감 저항기의 단점 오일의 느린 냉각, 튀김 및 오일 증기로 인한 실내 오염, 오일 점화 가능성으로 인해 낮은 허용 시동 빈도.