크레인 설치용 전원 공급 장치
전력은 공통 AC 네트워크 또는 DC 컨버터에서 밸브로 공급됩니다. 별도의 스위치 또는 자동 기계의 케이블을 사용하여 주 접점 전선에 전원이 공급됩니다. 카트크레인 트랙을 따라 놓여 있습니다. 교류의 주 접촉선 수는 3개, 직류는 2개입니다. 예를 들어 폭발물 저장고와 같이 주 접촉선 대신 유연한 케이블을 사용하는 전류 도체가 사용되는 경우도 있습니다.
슬라이딩 집전 장치를 사용하는 주 접점 와이어에서 크레인 캐빈에 설치된 보호 패널에 전압이 공급됩니다. 호이스트 및 트롤리 모터와 브레이크 솔레노이드는 브리지에 부착된 오버헤드 와이어(보조 와이어라고 함)에 의해 구동됩니다. 접촉 와이어는 일반적으로 원형 단면, 앵글, 채널 또는 레일이 있는 프로파일 강철로 만들어집니다. 구리는 비교적 드물게 다용도 카트로만 사용됩니다.
탭의 배선은 강철 얇은 벽 파이프, 닫힌 상자 또는 열린 방식으로 놓인 PRG-500, PRTO-500 와이어로 수행됩니다.기갑 전선 PRP, PRShP 및 황마 절연체가 없는 케이블 SRG-500, SRBG-500도 크레인 설치에 사용됩니다. 케이블의 리드 피복이 진동에 의해 빠르게 파괴되기 때문에 리프팅 및 운반 메커니즘의 움직이는 부분에 SRG 케이블을 장착하는 것은 권장되지 않습니다.
기계적 강도 측면에서 도체의 최소 단면적은 2.5mm2입니다. 제어 패널에는 단면적이 25-35mm2 이상인 와이어 대신 플랫 버스 바가 사용됩니다. 수도꼭지에 적용되는 유연한 와이어는 SHRPS 브랜드 구리 와이어 호스와 고무 절연체로 만들어집니다. 상당한 기계적 노력이 필요한 가혹한 작업 조건에서는 GRShS 케이블과 NRShM 호스 외장의 선박 케이블이 사용됩니다.
허용 부하 전류에 따라 접점 전선을 선택하고 전선의 전압 강하를 확인합니다. 도체는 메커니즘 이동의 전체 길이를 따라 균일한 단면으로 선택됩니다. 다양한 유형의 접촉 전선에 대한 허용 하중은 참조 표에 나와 있습니다.
급격한 변동으로 인해 접촉선에 흐르는 예상 전류의 정확한 측정이 어렵습니다. 크레인 모터 부하... 설계 전류를 결정하기 위한 몇 가지 대략적인 방법이 있으며 주로 크레인 설치 작업에 대한 다년간의 경험을 기반으로 합니다.
네트워크에서 소비되는 전력을 결정한 다음 접촉 전선의 예상 전류는 예를 들어 다음 공식을 기반으로 수행할 수 있습니다.
여기서 P는 네트워크에서 소비하는 전력, kW입니다. P3 — 듀티 사이클 = 25%, kW에서 그룹에서 가장 큰 세 엔진의 설치 출력; Pc — 듀티 사이클에서 그룹의 모든 엔진의 총 출력 = 25%, kW; c, b - 실험 계수; 대부분의 탭에 대해 c = 0.3; b = 0.06 ÷ 0.18.
다음 공식에 따라 각각 AC 및 DC에서 작동하는 탭에 대한 예상 전류를 찾을 수 있습니다.
여기서 I는 정격 전류, A입니다. Un — 기념 네트워크 전압, V; cosφ는 크레인 모터의 평균 역률입니다. 계산에서 cos φ = 0.7.
공식에 의해 발견된 전류는 전선의 장기 허용 전류를 초과해서는 안 됩니다.
크레인 작동 중 크레인 모터 단자의 전압은 정격 전압의 85%보다 낮지 않아야 합니다. 더 낮은 전압에서 AC 모터의 최대 토크는 허용할 수 없을 정도로 감소합니다. 또한 접촉기 및 브레이크 솔레노이드의 작동이 불안정해집니다. 시작 및 작동 전류에서 탭 네트워크의 전압 손실이 8-12%를 초과하지 않도록 전체 탭 네트워크의 계산을 수행해야 합니다. 네트워크 손실은 다음과 같이 분산될 수 있습니다.
주 접촉선 — 3 — 4%
접촉 전선용 주전원 — 4 — 5%
수도꼭지의 네트워크 — 1 — 3%
간헐적인 시동 설치의 경우 최대 허용 전압 강하가 15%를 초과해서는 안 됩니다.
전압 손실을 계산할 때 구리 및 알루미늄 와이어의 단면적은 다음 공식에 따라 교류 및 직류에 대해 각각 결정됩니다.
여기서 s는 와이어의 단면적, mm2입니다. 도체의 σ 고유 전도도, m / Ohm-mm2(구리 σ = 57m / Ohm-mm2, 알루미늄 σ = 35m / Ohm-mm2의 경우); L — 와이어 길이, m; Ip — 피크 부하 전류, A.
네트워크 섹션에서 전압 손실을 결정할 때 마지막 공식은 다음 형식으로 축소됩니다.
강철 접촉선의 경우 전압 손실의 활성 성분뿐만 아니라 반응성 성분도 고려해야 합니다.
여기서 R과 X는 1m 길이 당 와이어의 활성 및 반응 저항, Ohm / m입니다.
피크 부하 전류는 이러한 컨덕터가 공급하는 탭 수에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 메인 와이어에서 공급되는 하나의 탭으로,
동일한 와이어로 전원이 공급되는 두 개의 탭으로
이 공식은 다음을 보여줍니다. Ip1 및 Ip2 — 피크 전류, A; In1 - 첫 번째 크레인 A의 가장 큰 모터의 공칭 전류; Ip2 — 동일한 크레인 A의 두 번째로 큰 모터의 정격 전류; Iп12 - 두 번째 크레인 A의 가장 큰 모터의 공칭 전류; t는 돌입 전류의 배수입니다.
앵글 스틸 컨택트 와이어의 가장 일반적인 단면적은 50 X 50 X 5 ~ 75 X 75 X 10 mm입니다. 5번보다 작은 각도는 강성이 부족하여 사용하지 않으며, 7.5번 이상은 질량이 증가하기 때문에 사용하지 않습니다.
모서리의 원하는 단면이 전압 손실을 통과하지 못하는 경우 전선이 추가 라인으로 여러 지점에 공급됩니다. 현재 재충전을 위해 특수 버스가 사용되며 대부분 알루미늄으로 만들어지며 접촉 와이어와 평행한 동일한 고정 구조에 놓입니다.파워 로드를 사용하면 접촉 전선의 단면적을 줄이고 자본 비용을 크게 줄일 수 있습니다.
참조 표에서 AC 강철 도체의 허용 부하는 일반적으로 긴 듀티 사이클(듀티 사이클 = 100%)에 대해 제공됩니다. 더 낮은 듀티 사이클 값에서는 예를 들어 듀티 사이클 = 40%에서 1.5배로 부하를 증가시킬 수 있습니다. 직류의 경우 강철 트롤리의 부하를 교류의 허용 부하에 비해 1.5-2.0배 증가시킬 수 있습니다.
일반적으로 탭을 공급하는 네트워크는 과부하로부터 보호되지 않고 단락에 대해서만 보호됩니다. 이러한 조건에서는 퓨즈 및 회로 차단기에 대한 최소 정격 퓨즈 전류를 선택하는 것이 좋습니다. 규칙에 따라 퓨즈의 정격 전류는 와이어의 연속 허용 부하 전류 값의 3배를 초과해서는 안 됩니다. 순간 해제 기능이있는 회로 차단기의 트리핑 전류는 도체의 장기 허용 부하 전류를 4.5 배 이상, 다른 기계 설계의 경우 1.5 배 초과해서는 안됩니다.