권선 회전자 모터 시동

비동기 모터의 시동 특성은 설계 특성, 특히 회전자 장치에 따라 다릅니다.

유도 전동기의 시동은 모터의 토크가 저항력의 순간과 균형을 이루는 회전자가 정지 상태에서 균일한 회전 상태로 전환되는 것과 관련된 기계의 일시적인 프로세스를 동반합니다. 기계의 샤프트.

비동기 모터를 시작할 때 샤프트에 가해지는 제동 토크를 극복하고 비동기 모터 자체의 손실을 충당할 뿐만 아니라 특정 운동을 전달하는 데 소비되는 공급 네트워크의 전기 에너지 소비가 증가합니다. 생산 유닛의 이동 링크에 에너지를 공급합니다. 따라서 시작할 때 유도 전동기는 증가된 토크를 발생시켜야 합니다.

회전자가 있는 유도 모터의 경우 n = 1인 슬립에 해당하는 시작 토크는 회전자 회로에 도입된 조정 가능한 저항의 활성 저항에 따라 달라집니다.

쌀. 1.권선 회 전자가있는 3 상 비동기 모터 시작 : a - 회 전자 회로에서 저항의 다양한 활성 저항에서 미끄러짐으로 인한 권선 회 전자가있는 모터의 토크 의존성 그래프 b - 저항을 연결하고 접점을 닫는 회로 로터 회로에 대한 가속.

따라서 닫힌 가속 접점 U1, U2, 즉 슬립 링의 단락으로 유도 전동기를 시작할 때 초기 시동 토크 Mn1 = (0.5 -1.0) Mnom 및 초기 시동 전류 Azn = ( 4.5 - 7) Aznom 및 기타.

권선 회 전자가있는 비동기 전기 모터의 작은 시동 토크는 생산 장치 및 후속 가속을 구동하기에 충분하지 않을 수 있으며 상당한 시동 전류는 모터 권선의 가열을 증가시켜 스위칭 주파수를 제한하고 네트워크에서 저전력으로 인해 다른 수신기의 작동에 바람직하지 않은 일시적인 전압 강하가 발생합니다. 이러한 상황은 작동 메커니즘을 구동하기 위해 큰 시동 전류를 가진 권선 회전자 유도 모터의 사용을 배제하는 이유가 될 수 있습니다.

모터의 회 전자 회로에 시작 저항이라고하는 조정 가능한 저항을 도입하면 초기 시작 전류가 감소 할뿐만 아니라 동시에 최대 토크 Mmax에 도달 할 수있는 초기 시작 토크가 증가합니다 (orig. 1, a, 곡선 3), 위상 권선 회전자 모터의 임계 슬립인 경우

skr = (R2' + Rd') / (X1 + X2') = 1,

여기서 Rd' - 고정자 권선의 위상으로 감소된 모터 회전자 권선의 위상에서 저항의 활성 저항.시작 저항의 활성 저항을 추가로 증가시키는 것은 비실용적입니다. 초기 시작 토크가 약해지고 슬립 영역 s> 1에서 최대 토크 지점이 종료되어 회 전자 가속 가능성이 배제되기 때문입니다.

위상 회전자 모터를 시작하는 데 필요한 저항기의 활성 저항은 Mn = (0.1 — 0.4) Mnom인 경우 가벼울 수 있고 Mn — (0.5 — 0.75) Mn인 경우 정상이며 Mn인 경우 가혹할 수 있는 시작 요구 사항을 기반으로 결정됩니다. ≥ 나.

상권 회전자 모터로 생산 유닛의 가속 시 충분히 큰 토크를 유지하기 위해서는 과도 과정의 지속 시간을 줄이고 모터의 발열을 줄이기 위해 능동 저항을 점진적으로 줄여야 합니다. 시작 저항의. 최대 토크 제한 M> 0.85Mmax, 스위칭 모멘트 M2 >> Ms(그림 2) 및 가속을 제한하는 전기적 및 기계적 조건에 의해 결정되는 가속 중 허용되는 토크 변경 M(t).

쌀. 2. 권선 회전자를 갖는 3상 비동기 모터의 시동 특성

시동 저항의 포함은 가속 중에 토크 M이 스위칭 순간 M2와 같아지는 엔진 시동 순간부터 계산되는 시간 t1, t2에 각각 가속기 Y1, Y2를 연속적으로 포함함으로써 보장됩니다. 따라서 전체 시동 동안 모든 피크 토크는 동일하고 모든 스위칭 토크는 서로 동일합니다.

권선 회전자가 있는 비동기 모터의 토크와 전류는 상호 관련되어 있으므로 회전자 가속 I1 = (1.5 — 2.5) Aznom 및 스위칭 전류 Az2 동안 피크 전류 제한을 설정할 수 있으며, 이는 스위칭 모멘트 M2를 보장해야 합니다. > M.° C.

공급 네트워크에서 권선 회 전자가있는 비동기식 모터의 분리는 고정자 권선의 위상에 과전압이 나타나는 것을 피하기 위해 항상 회 전자 회로의 단락으로 수행되며, 이는 이러한 위상의 공칭 전압을 초과 할 수 있습니다. 모터가 정지하는 순간 회전자 회로가 열린 경우 3 ~ 4회.

쌀. 3. 모터 권선과 위상 회전자의 연결 방식: a — 전원 네트워크, b — 회전자, c — 터미널 보드.

쌀. 4. 위상 회전자로 모터 시동: a — 스위칭 회로, b — 기계적 특성