매그니토 — 장치 및 작동 원리
1887년, 같은 이름의 회사 소유주인 독일 엔지니어이자 발명가인 로버트 보쉬는 최초의 자기 점화 시스템을 개발하고 특허를 받았습니다. 이 모든 것은 회사 고객 중 한 명이 가스 엔진용 점화 시스템 개발을 주문했을 때 시작되었고 곧 주문이 완료되었습니다. 나중에 몇 가지 결함이 발견되어 장치가 수정되었습니다. 그 결과, 1890년까지 Robert Bosch GmbH는 이미 자기 점화 시스템에 대한 대량 주문을 이행하고 있었으며, 이 시스템은 전 세계에서 대량으로 도착하기 시작했습니다.
7년 후인 1897년에 Daimler가 De Dion Bouton 세발자전거용 점화 장치를 개발해야 했기 때문에 이 장치는 결국 차량용으로 개조되었습니다. 따라서 고속으로 작동하는 자동차 내연 기관의 점화 문제가 마침내 해결되었습니다. 5년 후인 1902년에 Robert Bosch의 제자인 Gottlob Honnold는 점화 플러그를 추가하여 마그네토 점화를 개선하여 장치를 보편적으로 만들었습니다.
그렇다면 마그네토란 무엇인가? 어떻게 작동하고 어떻게 작동합니까? 독창적 인 모든 것처럼 모든 것이 매우 간단합니다. 마그네토는 인덕터 역할을 하는 교류 발전기입니다. 영구 자석외력에 의해 회전하게 된다. 자기 회전자는 고정자 권선에서 EMF를 유도하는 회전 교류 자속을 생성합니다.
일반적인 자동차 점화 시스템 마그네토에는 저전압 및 고전압 코일이 포함되어 있습니다. 저전압 코일의 회로에는 차단기와 커패시터가 있으며 고전압 코일의 단자 중 하나는 접지에 연결되고 다른 단자는 스파크 플러그에 연결됩니다.
코일이 감기는 일반적인 U자형 요크는 자기 회로입니다. 교류 자기장 영구자석을 회전시켜 종종 고압 권선 권선의 일부는 단권 변압기 권선이 만들어지는 방식과 유사하게 저전압 권선으로 사용됩니다.
자석이 회전함에 따라 저전압 코일에 EMF가 유도되지만 코일은 기계식 스위치에 의해 단락되어 자석이 코어와 교차하면서 코어를 관통하는 자속의 변화로 인해 유도 전류가 발생합니다. 포스 라인. 자속의 변화는 몇 밀리초 동안 지속되며 그 결과 수 암페어의 전류를 가진 자동 폐쇄 코일이 있습니다.
어느 시점에서 차단기 접점이 열리고 전류가 코일에서 커패시터로 돌진하고 결과 저전압 발진 회로에서 고조파 발진이 시작되며 주파수는 약 1kHz입니다.접점이 빠르게 열리기 때문에 첫 번째 루프 진동 기간의 1/4 미만 동안 차단기 접점 사이에 차단이 없으며 차단기 접점이 열린 후에만 저전압 회로의 EMF가 진폭에 도달합니다.
이때 고전압 권선에 연결된 스파크 플러그가 발생하고 저전압 회로의 진동이 계속되면서 저전압 회로의 커패시터 에너지가 고전압 회로의 교류 에너지로 변환됩니다. , 실린더의 가연성 혼합물은 발화할 시간이 있습니다.
발진은 자기 구조의 인덕턴스 및 커패시턴스 값으로 인해 1밀리초 이상 지속되지 않으며 차단기 접점이 다시 닫히고 다음 전류 상승 주기가 자체적으로 이동하는 저전압 회로에서 시작됩니다.
따라서 우리는 마그네토가 자기 회전자의 기계적 회전 에너지를 전기 에너지, 특히 양초의 고전압 방전 에너지로 변환하는 기능을 하는 자기 전기 기계임을 알 수 있습니다. 오늘날에도 여전히 내연 기관용 자기 기반 점화 시스템을 찾을 수 있습니다.
분명히 영구 자석에 의해 여기되고 일반적으로 내연 기관 점화 시스템의 고전압 변압기에 연결된 발전기 만 마그네토라고 부르기 때문에 모든 발전기가 마그네토에 기인하는 것은 아닙니다.
마그네토는 점화뿐만 아니라 차량 온보드 네트워크의 전원 공급 장치도 제공하지만 대부분의 경우 마그네토는 점화 시스템에만 공급합니다.한편, 오늘날 시장에서 고정자에 여러 개의 발전기 코일이 있는 영구 자석 발전기를 찾을 수 있습니다. 이러한 발전기는 오토바이에 적합하지만 원칙적으로 보편적입니다.
어떤 경우에는 자기 코어에 있는 추가 코일이 여전히 온보드 네트워크를 위한 전기를 생성하는 역할을 합니다. 자석은 때때로 자석을 작동시키고 발전기를 작동시키는 이중 기능을 가진 플라이휠에 있습니다. 이러한 하이브리드 장치는 실제로 «magneto»와 «dynamo»라는 단어의 조합에서 «magdino»라고 합니다.
가벼운 오토바이, 제트기, 스노모빌, 아웃보드, 아웃보드에서 정류기 및 전압 조정기와 함께 작동하는 Magdinos를 찾을 수 있습니다. 마그디노의 파워는 100와트 이내로 크지는 않지만 측면 조명과 배터리 충전에도 충분합니다. 마그디노의 장점은 작은 크기와 가벼운 무게입니다.
내연 가솔린 엔진에서 마그네토는 전통적으로 오랫동안 사용되어 배터리가 이 목적을 위해 아직 널리 도입되지 않았을 때 스파크 플러그에 전류 펄스를 제공했습니다. 오늘날에도 그러한 해결책을 찾을 수 있습니다. 모 페드, 잔디 깎는 기계, 전기 톱의 2 행정 또는 4 행정 엔진. 제2차 세계 대전에서 독일 탱크 기화 엔진에는 자기 점화 시스템이 있었습니다.
왕복 항공기 엔진에는 각 실린더에 한 쌍의 점화 플러그가 있으며 각 점화 플러그 세트는 자체 자석에 연결되어 있습니다. 왼쪽 및 오른쪽 점화 플러그 세트는 별도로 전원이 공급됩니다. 이 솔루션은 연료 혼합물의 보다 효율적인 연소를 가능하게 하며 한 쌍의 자석 중 하나가 고장난 경우 두 번째 자석이 계속 작동하여 시스템에 안정성을 추가합니다.