110kV 버스 차동 보호 작동에서 전력 복구

모선의 차동 보호(DZSh)는 변전소 개폐 장치의 모선 시스템을 이 보호 범위의 단락으로부터 보호하도록 설계되었습니다. DZSh의 작동 영역은 회로에 포함된 변류기에 의해 제한됩니다.

일반적으로 변류기는 다음과 같이 연결됩니다. DZS 체계, 나가는 연결 회로 차단기 뒤에 (라인으로) 설치되어 버스 바 시스템 및 버스 단로기가이 보호 범위 영역에 포함되도록 할뿐만 아니라 버스 바를 포함하여 나가는 연결 회로 차단기도 버스 단로기.

타이어 디퍼렌셜 보호는 커버리지 영역에서 결함이 발생할 때 트리거됩니다. 결함이 출력 라인 중 하나, 즉 커버리지 영역 외부에 있는 경우 보호가 작동하지 않습니다.

버스 차동 보호 장치가 트립되었을 때 110kV 변전소에서 버스가 트립되는 몇 가지 사례와 각 상황에서 전력을 복구하기 위한 서비스 담당자의 조치를 살펴보겠습니다.

스위치기어의 출력 연결은 DZSh를 트리거할 때 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다. 버스 시스템 중 하나가 종료되면 작동 모드가 "자동 버스 재폐로"로 설정된 연결을 통해 전원 공급 장치가 복원(테스트)됩니다. 각 버스 시스템에는 정전 시 전압을 전달하는 자체 연결이 있습니다. 나머지 연결은 "자동차 조립" 모드에서 작동합니다. 버스 시스템에 전압이 성공적으로 공급되면 자동으로 해제됩니다.

DZSH-110kV 작동 중 110kV 버스 시스템이 분리되는 몇 가지 사례, 즉 어떤 이유로든 버스 자동 폐쇄가 실패하거나 작동하지 않는 경우를 고려해 보겠습니다.

110kV 버스바 시스템 중 하나에서 오류가 발생하고 연결이 끊어지면 전원 변압기도 주어진 버스바 시스템 뒤에 고정된 전력을 잃습니다. 따라서 가장 먼저 할 일은 변압기의 2차 전압(35/10kV) 시스템(섹션)의 연결 버스(섹션) 스위치의 자동 스위치가 작동하는지 확인하는 것입니다. 어떤 이유로든 ATS가 작동하지 않으면 복제해야 합니다. 즉, 변전소의 비활성화된 부분에 수동으로 전원을 공급해야 합니다.

다음으로 비활성화된 버스 시스템을 확인해야 합니다.검사 결과 버스바 시스템이 손상된 것으로 밝혀지면 이 버스바 시스템의 모든 연결부를 꺼진 공급 변압기를 포함하여 손상되지 않은 110kV 버스바 시스템에 미리 고정한 상태에서 수리를 위해 버스바를 꺼낼 필요가 있습니다. 그러면 정상 모드 회로가 35/10kV 측에서 복원됩니다. 비활성화된 버스 시스템에 대한 전원 공급은 손상이 제거된 후에만 복원됩니다.

버스 바의 차동 보호 영역에있는 장비, 즉 나가는 연결의 회로 차단기 및 버스 단로기에서 DZSH 회로에 연결된 변류기까지의 버스를 손상시킬 수도 있습니다. 이 경우 버스와이 연결 라인의 차단기를 분리하여 손상된 요소를 회로에서 분리해야합니다.

그 후 비활성화된 버스 시스템을 가동시킬 수 있는데, 즉 버스 시스템에 전압을 인가하고 전압을 성공적으로 수용하면 장비가 파손된 링크를 제외한 모든 링크가 가동된다. .

Vented 변압기에 전압을 공급하면 앞의 경우와 같이 이 변압기에서 정상적으로 공급되는 35/10kV 버스 구간(계통)의 정상 모드 회로가 복원됩니다. 계획에서 제외된 손상된 장비는 손상의 원인과 추가 제거를 결정하기 위해 수리를 위해 제거됩니다.

110kV 버스 시스템의 전압이 사라지면 110kV 소비자가 꺼지고 예외적으로 DZSh 자동화 작업을 복제해야 합니다. 이 버스 시스템의 자동 재폐로를 수행하는 110kV 라인을 켭니다. . 버스바 시스템에서 전압을 성공적으로 수용한 경우 버스바 차동 보호 장치에서 분리된 나머지 환기 연결을 켭니다. 버스바 시스템에 전원을 공급하려고 시도할 때 컴파트먼트 스위치의 반복적인 자동 종료는 해당 버스바 시스템에 결함이 있음을 나타냅니다.

DZSh 보호 조치를 통해 두 버스 시스템을 모두 비활성화할 수도 있습니다. 일반적으로 버스의 전면 정전의 원인은 버스 차단기의 고장입니다. 이 경우 DZSh 작동 이유가 SHSV 결함인지 확인한 다음 버스 단로기로 양쪽에서 분리하여 회로에서 분리해야합니다.

또한 변전소의 정상 모드 계획이 복원되고 수리 및 복원 작업을 위해 분리된 SHSV에서 접지 작업이 수행됩니다.

DZSh가 작동하고 110kV 변전소의 버스 시스템 중 하나에서 전압이 사라진 이유는 잘못된 보호 작동 때문일 수 있습니다. 이 보호 기능이 잘못 활성화되는 주된 이유는 다음과 같습니다.

• 연결 고정 키의 위치와 버스 단로기의 실제 위치 사이의 불일치;

• 마이크로 프로세서 터미널에서 만들어진 보호 장치 작동의 소프트웨어 오류;

• DZSh 세트의 기타 기술적 오작동;

• 직원 운영 오류 조작 키 생산.

이 경우 보호 동작이 정말 거짓인지 확인해야 합니다. 그런 다음 정상 회로를 복원하여 오경보의 원인을 제거해야 합니다. 잘못된 활성화의 원인이 보호 키트 요소의 소프트웨어 오류 또는 기술적 오작동인 경우 회로를 복원하기 전에 DZSh를 끄고 현재 지침에 따라 추가 문제 해결을 위한 조치를 취해야 합니다.

비상 대응 프로세스의 관리는 선임 요원인 근무 파견자에게 위임된다는 점에 유의해야 합니다. 보호 및 자동화 작업과 수행된 모든 작업은 근무 중인 직원이 운영 문서에 기록합니다.

디스패처와의 의사 소통이 없거나 사람들의 생명과 장비 상태에 위협이되는 경우 전기 설비의 운영 요원은 디스패처에게 후속 통지와 함께 자체적으로 사고를 제거하기위한 작업을 수행합니다. 작업 수행. 따라서 전기 설비를 유지 관리하는 서비스 직원의 주요 임무는 변전소 사고, 특히 버스 차동 보호의 결과로 변전소 버스 시스템이 분리될 때의 조치를 알고 실제적인 기술을 갖추는 것입니다.