전기 조명을 갖춘 최초의 등대

등대는 위험한 곳에서 배를 항해하는 데 사용되는 구조물입니다. 그것은 일반적으로 타워이며 그 위에는 먼 거리에 걸쳐 광선을 방출하는 광학 시스템이 있어 배에 육지나 바위가 접근하는 것을 경고합니다.

등대는 배를 타고 해안에 너무 가까이 다가온 선장들에게 경고하기로 되어 있었습니다.

등대는 먼 거리에서도 선명하게 볼 수 있도록 해수면 위로 솟아 있는 탑 모양입니다. 높이를 더 높이기 위해 바위 위에 지어지는 경우가 많습니다. 등대의 불빛은 수십 킬로미터 떨어진 곳에서도 보입니다. 등대를 다루는 과학을 약리학이라고 합니다.

현대 전기 헤드라이트

전등을 사용한 세계 최초의 등대는 영국의 사우스 포어랜드 등대였습니다. 그것은 1367년에 지어졌으며 Goodwin Sands의 얕은 바다의 치명적인 위험을 선원들에게 경고하기 위한 것이었습니다. 등대는 1843년에 전기 조명을 받았습니다.

그러나 그는 다른 방식으로도 역사를 만들었습니다.이 등대에서 많은 과학 실험이 수행되었습니다. 여기에서 Michael Faraday는 전기 실험을 수행했으며 (그는 등대에서 전등을 사용할 가능성을 연구했습니다) Guglielmo Marconi는 프랑스에서 처음으로 무선 신호를 전송했으며 여기에서 보낸 첫 번째 신호는 대륙으로 가는 배를 가로막았다.

한때 Upper South Foreland로 알려졌던 South Foreland 등대는 세계 최초의 전기 등대입니다.

Vorontsovsky Lighthouse는 오데사 항구의 입구를 표시하는 등대이며 도시 주지사 Mikhail Vorontsov의 이름을 따서 명명되었습니다. 그것은 흑해의 오데사 항구에 있는 검역소(현재 Raid) 부두의 가장자리에 있습니다. 높이는 27미터가 넘습니다.

이것은 오데사 항구에 있는 세 번째 등대입니다. 첫 번째 등대는 1862년에 1차 세계 대전에서 살아남은 목조 등대였습니다. 두 번째 탑은 1941년에 폭파되었고 제2차 세계대전 이후 재건되었습니다.

이제 흑해의 주요 등대 중 하나에서 전기로의 전환을 누가 처음 제안했는지 확인하기가 어렵습니다. Duma시에서 군대와 해군 부서에서 어떤 종류의 논쟁이 벌어지고 있는지 상상할 수 있습니다. 그러나 그 당시 최고 권위자들 사이에서도 전깃불이 타는 것을 본 사람은 거의 없었습니다. 그러나 그들은 위험을 감수했습니다.

그리고 1866년 프랑스에서 오데사 항구에 등대용 화물이 도착했다. 러시아 전문가들이 장비 설치를 맡았습니다. 그들은 Fucco와 Sorren 전기 아크 램프를 등대에 설치했는데 무게가 약 4 톤인 두 개의 발전기는 기관차의 증기 엔진으로 구동되었습니다.

가시성이 좋으면 발전기 1대가 가동되고 있었다. 그런 다음 빛의 강도가 2천 초에 도달했습니다. 안개가 바다 위로 내려오면 두 대의 자동차가 모두 켜지고 빛의 강도가 두 배가 됩니다. 그래서 등대는 전기가 되었습니다.

새로운 사업에서 종종 그렇듯이 전기는 선원들 사이에서 즉시 완전한 신뢰를 얻지 못했습니다. 사실 유채 기름으로 가득 찬 오래된 등불은 그렇게 강력한 빛을 자랑 할 수는 없었지만 매우 안정적이었습니다. 그리고 여기서 처음에는 전기 헤드라이트가 사라졌습니다.

설명은 간단했습니다. 오데사 주민들은 전기 장비 작업 경험이 거의 없었습니다. 그러나 점차 그는 물론 왔습니다. 그리고 1868년 봄, 오데사 등대는 공식적으로 전기 조명으로 전환되었습니다.

1867년 11월 30일 등대에 처음으로 전등이 켜졌다. 일반적으로 등대의 전기 공급은 다소 느리게 진행되었습니다. 1883년에는 전 세계 5,000개의 등대 중 14개만 전기로 작동했습니다.

20세기 초 엽서에 있는 오데사의 보론초프 등대

1888년에 등대 탑이 수리되었습니다. 등대는 17미터 높이의 주철 탑으로 파리에서 주문한 프레넬 조명 장치를 사용하여 위쪽으로 점점 가늘어지는 훌륭한 등대 건축물이었습니다. 이 시스템의 목적은 빛을 한 방향으로 집중시키고 그 강도와 헤드라이트를 관찰할 수 있는 거리를 늘리는 것입니다.

항상 두 번만 등대가 오랫동안 유휴 상태였습니다. 1905 년 처음으로 전함 "Potemkin"이 오데사에 접근했을 때. 추격에 보내진 편대를 지연시키는 것이 필요했습니다. 그런 다음 선원들은 등대 근처에 착륙하여 껐습니다. 두 번째로 전쟁이 시작될 때 등대가 꺼져서 독일 선박이 오데사에 안전하게 접근할 수 없었습니다. 전쟁 중에 등대가 파괴되었지만 다시 재건되었습니다.

Point Reyes, 캘리포니아 등대 광학 시스템은 1870년에 제작되었습니다.

전기 조명을 사용하도록 특별히 설계되고 지어진 세계 최초의 등대는 1871년에 지어진 영국 Tyne and Wear의 Souther Lighthouse였습니다.

등대가 건설되기 전에 영국과 프랑스의 다양한 최첨단 전기 장비를 5년에 걸쳐 테스트하고 비교하는 광범위한 프로세스가 진행되었습니다.

800,000개의 촛불의 빛은 26마일 밖에서도 볼 수 있는 홈즈의 아크 램프에 의해 생성되었습니다. 창에서 나오는 주 조명 외에도 메인 램프의 거울과 렌즈 세트를 사용하여 남쪽의 위험한 절벽을 강조하는 빨간색과 흰색 섹터 조명이 있습니다.

전기는 자체 발전기에서 공급됩니다. 1867년에 제작되어 소터에서 사용된 홈즈의 발전기 중 하나가 현재 런던의 과학 박물관에 전시되어 있습니다.

1914년에 Souther Lighthouse의 전등은 보다 전통적인 오일 램프로 교체되었습니다. 1952년에는 다시 주전원 작동을 위해 개조되었습니다. 광학 장치를 회전시키는 메커니즘은 1983년까지 몇 시간 동안 작동했습니다.

사우터 등대

Souther Lighthouse에서 사용되는 Holmes 발전기

해안 등대는 매우 높고 광원이 매우 강하며 대부분 흰색이므로 먼 거리에서도 볼 수 있습니다. 그들은 주로 해안에 접근할 때 방향을 잡기 위해 사용되며, 이러한 이유로 일반적으로 지역적으로 중요한 지점(예: 바다에서 가장 튀어나온 바위)에 지어집니다.

등대 외에도 비콘 보트와 등대 플랫폼(LANBY - Large Navigational Buoy)도 사용됩니다. 이들은 광원을 갖춘 바다에 정박한 배 또는 더 큰 구조물입니다.비콘을 설치할 수 없고 부표를 사용하는 것이 실용적이지 않은 경우 비콘의 기능을 대체합니다.

경우에 따라 여러 개의 비콘이 동시에 보일 수 있기 때문에 비콘의 조명 색상과 플래시 특성이 다릅니다. 빛의 특성은 "3초마다 흰색으로 깜박임"과 같이 구두로 표현할 수 있습니다.

기록에는 이름, 색상, 조명 특성, 간격(주기 시간), 때로는 조명 높이 및 저항과 같은 추가 매개변수가 포함됩니다. 이 정보는 항해도 또는 등화 목록과 비교할 수 있습니다. 조명 목록에는 주간 식별을 위한 비콘에 대한 설명도 포함되어 있습니다.

이전에 등대에는 주로 등대의 조명 설치를 제어하는 ​​임무를 맡은 영구 여단이 있었지만 지금은 등대가 현대화되고 자동화되고 있습니다.

전기화와 자동 램프 교체의 도입으로 파라오는 쓸모없게 되었습니다. 몇 년 동안 등대에는 여전히 등대지기가 있었는데, 부분적으로는 등대지기가 필요할 때 구조 서비스 역할을 할 수 있었기 때문입니다. GPS와 같은 위성 항법 시스템과 같은 해양 항법 및 안전의 개선으로 전 세계적으로 수동 비콘이 단계적으로 폐지되었습니다. .

나머지 현대식 헤드라이트는 일반적으로 강철 프레임 타워에 장착된 태양 전지판으로 구동되는 단일 고정식 섬광등으로 조명됩니다.에너지 수요가 태양광 발전에 비해 너무 높은 경우 디젤 발전기의 사이클 충전이 사용됩니다. 연료를 절약하고 유지 보수 간격을 연장하기 위해 조명은 배터리로 구동되며 배터리가 필요한 경우에만 발전기가 켜집니다. 로드 .a.