전기 댐핑, 댐퍼 코일 및 코일이란?

상각 - 진동 감쇠를 증가시키기 위해 시스템에서 에너지 손실을 증가시킵니다.

기계적 댐핑

감가상각 적용 측정 장치에서 다른 장치에서도 포인터 화살표 지터를 줄입니다. 기계적 댐핑은 마찰을 증가시키거나 시스템이 움직이는 매체의 저항을 증가시킴으로써 달성됩니다. 예를 들어, 가벼운 피스톤이 튜브에서 움직이는 장치의 회전 시스템에 부착되어 움직이는 시스템의 움직임을 늦춥니다.

움직이는 부분이 있는 전기 장치에는 항상 어떤 형태로든 제동 장치가 있습니다. 움직이는 부분의 움직임을 어딘가에서 멈추고 저장된 운동 에너지를 흡수해야 하기 때문입니다. 우선, 움직이는 시스템에는 항상 움직임에 반대되는 마찰력이 있습니다.

운동 에너지가 크면 과도한 운동 에너지를 흡수하는 특수 제동 장치에 의존합니다.많은 장치(예: 릴레이)에서 제동 장치는 움직이는 부품의 과도한 운동 에너지를 흡수할 뿐만 아니라(강한 충격을 피하기 위해 폐쇄에 접근할 때) 작동 속도를 늦추도록 설계되었습니다. 장치의.

첫 번째 경우 제동장치가 행정 끝에서 과도한 운동에너지만을 흡수하도록 설계되어 있을 때 보통 완충장치라고 부르며 대부분의 경우 이 장치가 작동하기 시작하면 그 부분을 움직이는 힘이 장치가 멈춥니다. 두 번째 경우, 제동 장치는 장치에 구동력이 존재하는 동안 작동하며 호출됩니다. 쇼크 업소버.

전기 장치의 감가 상각

전기 감쇠 자기장과 이 자기장에서 움직이는 와이어에 유도된 전류 사이의 상호 작용에 의해 발생할 수 있습니다. 왜냐하면 이 경우 렌츠의 법칙에 따르면 이 움직임을 방해하는 힘이 항상 있어야 하기 때문입니다. 예를 들어, 전도성 재료의 이동판이 장치의 이동 가능한 시스템에 부착됩니다. 자석의 극 사이... 이 경우 와전류가 발생하여 자기장과의 상호 작용으로 시스템의 움직임이 느려집니다.

쇼크 업소버 코일 - 자기 시스템의 움직이는 부분을 감쇠시키는 역할을 하는 자기 회로를 포함합니다. 예를 들어, 이러한 구리 권선은 전기자와 코어의 접촉면 가장자리에서 마그네틱 스타터 또는 접촉기의 자기 회로에 설치됩니다.

모든 교류 전자석은 시간에 따라 당기는 힘이 있으며 자속이 0을 통과할 때도 0이 됩니다.이러한 상황은 전자석의 전기자가 최종 위치에서 안정적일 수 없으며 제로 플럭스 영역에서 반대 힘의 작용으로 전기자와 관련 부품이 뒤로 이동하는 경향이 있다는 사실로 이어집니다.

빠르게 증가하는 앵커 풀의 힘으로 인해 이러한 부품이 정지 장치에서 상당한 거리 동안 분리되지는 않지만 여전히 짧은 거리를 이동합니다. 결과적으로 앵커에 의해 리미터에 눌려진 장치의 부품은 고정 위치에 있지 않고 시간에 따라 진동합니다. 전자석의 당기는 힘으로.

이로 인해 이러한 부품의 덜거덕 거리는 소리, 메커니즘의 풀림, 전자석에 의해 눌린 접점의 마모, 소음 및 기타 불쾌한 결과가 발생합니다. 이 현상을 방지하기 위한 일반적인 조치 중 하나는 메인 섹션의 일부를 덮는 단락 회로를 사용하는 것입니다.

이 경우, 단락된 코일을 관통하는 플럭스의 일부는 플럭스의 다른 부분과 위상이 일치하지 않으므로 플럭스의 견인력의 0 값은 시간적으로 일치하지 않습니다. 결과적으로 주어진 AC ​​전자석은 당기는 힘이 0이 되는 시점이 없고 표시된 덜거덕거림이 없을 것입니다. 일반적으로 단락의 회전 수는 1과 같으며 그에 따라 호출됩니다. 단락.

일부 직류 전자석 설계에서는 전기 저항이 낮은 특수 단락 권선이 코어(또는 전기자)에 적용됩니다.그런 다음 전자석의 작동 속도를 늦추기 위해 수행됩니다. 이러한 코일이 있는 경우 코일을 켠 후 플럭스의 증가 또는 전류를 끈 후 전압 및 플럭스가 그러한 코일이 없는 경우보다 느립니다.

이러한 코일의 영향은 불안정한 플럭스 과정에서 전기자가 고정되어 있을 때뿐만 아니라 전기자가 움직일 때 에어 갭의 변화로 인해 전자석의 플럭스가 변화하는 경향이 있을 때에도 반영됩니다. 이 물리적 프로세스를 자기 댐핑.

AC 전자석에서 댐핑 프로세스를 위해 추가 권선을 사용하는 것은 목적을 달성하지 못하므로 사용되지 않습니다.

자기 댐핑은 종종 전자기 및 DC 동기화 릴레이의 작동 및 해제를 지연시키는 데 사용됩니다. 이는 코어의 자속 상승 및 하강을 느리게 합니다. 이를 위해 릴레이의 자기 회로에 단락이 배치됩니다. 이 기술 솔루션 덕분에 0.2~10초의 지연이 발생합니다. 때때로 자기 댐핑은 단락 회로를 사용하지 않고 릴레이의 작동 코일을 단락시켜 수행됩니다.

자기 댐핑이 있는 전자기 릴레이: a — 구리 슬리브 포함; b - 작업 간격에 구리 링이 있습니다.

전자석 및 전자기 장치(릴레이, 시동기, 접촉기)의 작동 시간이 가능한 한 짧아야 하는 실제 사례가 많이 있습니다.이 경우 단락 된 권선, 자기 회로의 거대한 부분, 코일의 금속 프레임 및 패스너 및 흐름 경로에있는 장치의 다른 부분에 의해 형성된 단락이 증가하기 때문에 허용되지 않습니다. 전자석 작동 시간.

전기 기계의 감가 상각

거의 모든 동기식 모터, 보상기 및 변환기많은 돌극 동기 발전기에는 감쇠 권선이 장착되어 있습니다. 경우에 따라 시스템 안정성에 영향을 미치기 때문에 사용되지만 대부분 다른 용도로 사용됩니다. 그러나 댐핑 코일을 사용하는 이유에 관계없이 안정성에 어느 정도 영향을 미칩니다.

기본적으로 두 가지 유형의 댐핑 코일이 있습니다: 완전 또는 폐쇄 및 불완전 또는 개방. 두 경우 모두 권선은 극 표면의 홈에 놓인 막대로 구성되며 끝은 극의 각 측면에 연결됩니다.

전체 댐핑 코일을 사용하면 로드의 끝이 모든 극에서 로드를 연결하는 링으로 닫힙니다. 불완전한 권선에서 로드는 아크로 닫혀 있으며 각 아크는 로드를 단 하나의 극에 연결합니다. 후자의 경우 각 극의 댐핑 코일은 독립 회로입니다.

전체 진정 코일은 다음과 같습니다. 비동기 기계 회전자의 다람쥐 세포단, 댐핑 코일에서는 막대 사이에 막대가 없기 때문에 막대가 회전자 둘레에 고르지 않게 간격을 두고 있습니다. 일부 설계에서 끝단 링은 폴 제거를 용이하게 하기 위해 함께 볼트로 결합된 별도의 섹션으로 구성됩니다.

댐퍼 코일은 활성 저항에 따라 분류할 수 있습니다. 낮은 저항 코일은 낮은 슬립에서 가장 큰 토크를 생성하고 높은 슬립에서 높은 저항 코일을 생성합니다. 때때로 이중 감쇠가 있는 코일이 사용됩니다. 낮은 유도 저항과 높은 유도 저항을 가진 코일로 구성됩니다. 이중 댐핑 코일은 동기 모터의 기동 특성을 개선하고 더 쉽게 동기화할 수 있습니다..

동기 기계용 댐핑 코일의 용도:

• 동기식 모터, 보상기 및 변환기의 시동 토크 증가

• 흔들림을 방지합니다. 댐핑 코일은 이 목적을 위해 처음 만들어졌기 때문에 이름이 붙여졌습니다.

• 단락 또는 전환 시 충격으로 인한 진동 억제

• 불균형 부하에 의한 전압 파형의 왜곡 방지, 즉 고조파 성분 억제

• 불균형 부하로 단자의 위상 전압 불균형 감소, 즉 네거티브 시퀀스 전압 감소;

• 맴돌이 전류에 의한 단상 발전기 극 표면의 과열 방지;

• 비대칭 단락의 경우 발전기에 제동 토크를 생성하고 이 초과 토크를 줄입니다.

• 발전기를 동기화할 때 추가 순간 생성

• 스위치 접점의 전압 복구 속도 감소

• 전기자 회로의 돌입 전류 동안 계자 권선 절연의 기계적 응력 감소.

왕복 원동기로 구동되는 발전기는 원동기의 맥동 토크로 인해 흔들리는 경향이 있습니다. 압축기와 같은 맥동 토크 부하를 구동하는 전기 모터도 진동하는 경향이 있습니다.

이러한 스윙을 "강제 스윙"이라고 합니다. 유도 저항에 대한 능동 저항의 비율이 큰 라인을 통해 동기 기계가 연결될 때 "자발 발진"이 발생할 수도 있습니다.

낮은 저항 댐핑 코일은 강제 및 자발 진동의 진폭을 크게 줄입니다.

전기 시스템의 안정성에 대한 댐핑(댐퍼 코일)의 영향은 다음과 같은 사실에서 나타납니다.

• 직접 시퀀스의 상각(비동기) 순간 생성

• 비대칭 단락 중에 역순 제동 토크를 생성합니다.

• 네거티브 시퀀스의 임피던스를 변경하면 비대칭 단락 중에 포지티브 시퀀스의 전력이 기계의 영향을 받습니다.