전자기 제동 장치

일부 장치에서는 전기 모터의 전자기 디스크 브레이크를 사용하여 기계의 회전 요소를 정지시킵니다. 전자기 제동 장치는 모터 또는 모터에 직접 장착되며 본질적으로 장치의 위치 지정 및 안전한 작동 측면에서 모든 요구 사항을 충족하는 보조 모터 또는 구동 장치입니다. 스프링으로 적용 및 해제됩니다. 전자석으로.

이 솔루션을 사용하면 사고 발생 시 엔진을 안전하게 정지시키거나 작동 중에 기계의 실행 요소를 배치할 수 있을 뿐만 아니라 정지 중 기계 작동 시간을 간단히 줄일 수 있습니다.

전자기 디스크 브레이크에는 AC 디스크 브레이크와 DC 디스크 브레이크(브레이크에 전원을 공급하는 전류의 형태에 따라 다름)의 두 가지 유형이 있습니다. 브레이크의 DC 버전의 경우 정류기도 모터에 공급되며 이를 통해 모터 자체에 전원을 공급하는 AC에서 DC를 얻습니다.

제동 장치의 설계에는 전자석, 전기자 및 디스크가 포함됩니다. 전자석은 특수 케이스에 위치한 코일 세트 형태로 만들어집니다. 전기자는 제동 메커니즘의 역할을 하며 브레이크 디스크와 상호 작용하는 마찰 방지 표면입니다.

마찰재가 적용된 디스크 자체는 모터 샤프트의 슬리브 톱니를 따라 움직입니다. 브레이크 코일에 전압이 가해지면 전기자가 당겨지고 모터 샤프트가 브레이크 디스크와 함께 자유롭게 회전할 수 있습니다.

스프링이 전기자를 누르고 브레이크 디스크에 작용하여 샤프트를 정지시키면 자유 상태에서 제동이 제공됩니다.

이러한 유형의 브레이크는 전기 구동 시스템에 널리 사용됩니다. 제동 장치에 비상 정전이 발생한 경우 수동으로 브레이크를 해제할 수 있습니다.

호이스트는 전자기 슈 브레이크(TKG)를 사용하여 기계가 꺼져 있을 때 샤프트를 제동 상태로 유지합니다.

TKP — MP 시리즈 DC 브레이크. TKG - 전기 유압 태핏 브레이크, TE 시리즈. TKG 브레이크 솔레노이드에는 드라이브 및 기계 부품이 포함되며 여기에는 스탠드, 스프링, 레버 시스템 및 브레이크 패드가 포함됩니다.

브레이크 유닛은 브레이크 디스크가 수평인 상태로 수직으로 장착됩니다. AC 또는 DC 전원 제동 장치의 기계 부품은 동일한 직경의 롤러에 대해 동일합니다.

일반적으로 이러한 장치에는 문자 지정 TK와 브레이크 롤러의 직경을 나타내는 숫자가 있습니다. 전원을 켜면 레버가 스프링의 작용을 중화하고 도르래를 풀어 자유롭게 회전할 수 있도록 합니다.

전자기 브레이크는 다음에서 사용됩니다.

• 크레인, 엘리베이터, 부설기 등의 차단 오프 상태에서; 컨베이어, 와인딩 및 직조기, 밸브, 모바일 장비 등을 정지시키는 메커니즘;

• 기계의 가동 중지 시간(종료 중 가동 중지 시간)을 줄이기 위해

• 에스컬레이터, 교반기 등의 비상 정지 시스템;

• 특정 시점에서 정확한 위치를 정한 상태에서 정지합니다.

드릴링 플랫폼에서 유도 제동은 전자석이 작용하는 역할을하는 인덕터의 자기장과 전류가 유도되는 코일의 전기자, 자기장이 느려지는 상호 작용을 기반으로 사용됩니다. "그들을 일으키는 원인"(참조 렌츠의 법칙) 따라서 로터에 필요한 제동 토크가 생성됩니다.

그림에서 이 현상을 살펴보자. 고정자 권선에서 전류가 켜지면 자기장이 회전자에 맴돌이 전류를 유도합니다. 로터의 맴돌이 전류는 암페어의 힘에 의해 영향을 받으며, 이 경우 그 순간은 느려집니다.

아시다시피 교류를 사용하는 비동기식 및 동기식 기계와 직류를 사용하는 기계는 샤프트가 고정자에 대해 상대적으로 움직일 때 제동 모드에서 작동할 수 있습니다. 샤프트가 정지되어 있으면(상대 운동 없음) 제동 효과가 없습니다.

따라서 모터 기반 브레이크는 샤프트를 정지 상태로 유지하는 대신 움직이는 샤프트를 정지시키는 데 사용됩니다. 동시에, 그러한 경우 메커니즘의 움직임의 감속 강도를 원활하게 조정할 수 있어 때때로 편리합니다.

다음 그림은 히스테리시스 브레이크의 작동을 보여줍니다.고정자 권선에 전류가 공급되면 토크가 회 전자에 작용합니다. 이 경우 모 놀리 식 회 전자의 자화 반전으로 인한 히스테리시스 현상으로 인해 여기에서 멈추고 발생합니다.

물리적 이유는 회전자의 자화가 회전자의 자속이 고정자 자속과 방향이 일치하도록 되기 때문입니다. 그리고 이 위치에서 회전자를 회전시키려고 하면(고정자가 회전자에 대해 B 위치에 있도록) 자기력의 접선 구성 요소로 인해 위치 A로 돌아가려고 합니다. 이것이 제동이 발생하는 방식입니다. 이 경우.