전기 기계 증폭기 포함 계획
독립적으로 여기된 발전기는 전기 기계 증폭기(EMU)라고 할 수 있으며 여기를 입력으로, 주 회로를 출력으로 사용합니다. 동기 발전기에 대해서도 마찬가지입니다. 실제로 emu는 일반적으로 특수 구조의 DC 발전기라고 합니다. 이 발전기의 정격 전력에 비해 여기를 위해 매우 낮은 전력을 소비합니다.
전기 드라이브에서 가장 널리 퍼진 것은 가로 필드 증폭기입니다. 이러한 증폭기의 설계 특징은 두 쌍의 브러시 AA 및 BB가 종축 및 횡축(바이폴라 구성)에서 상호 수직 평면의 컬렉터에 위치한다는 것입니다. 이 경우 가로축의 브러시 AA는 단락되고 세로축의 브러시 BB는 발전기의 주 전류 회로에 속합니다(그림 1).
증폭기에는 제어 코일이라고 하는 여러 필드 코일과 하나의 보상 코일이 있습니다. 제어 코일 중 하나는 DC 소스에서 독립적으로 전원을 공급받습니다.메인이라고 불리며 ECU 메인 전류 단자의 전력에 비해 낮은 전력을 소모합니다. 이 코일은 일반적으로 안정화된 DC 소스에 의해 전원이 공급됩니다. 나머지 제어 코일은 설정 값을 조정하고 전기 기계 증폭기의 작동을 안정화하도록 설계되었습니다.
이 기사에서 장치 및 EMU 작동 방식에 대해 자세히 알아보십시오. 전자기계 증폭기
쌀. 1. EMU를 켜기 위한 회로 및 브러시를 사용한 유연한 피드백
무화과에서. 그림 1, b는 ECU 출력을 위한 두 개의 추가 전압 피드백 코일이 있는 ECU의 개략도를 보여줍니다. 운영 체제 코일은 스태빌라이저라고 하며 ECU 출력 전압에 대한 유연한 피드백 루프입니다. 커패시터로 켤 수 있지만 대부분 안정화 변압기라는 변압기로 켤 수 있습니다.
이 코일의 전류와 플럭스는 EMU 단자의 전압이 변경(증가 또는 감소)할 때만 발생할 수 있습니다. 원칙적으로 유연한 피드백은 제어되는 매개변수의 변화에만 반응합니다. 수학적으로 말하자면, 일반적인 경우 유연한 피드백은 제어된 매개변수(예: 현재 전압 등)의 1차 또는 2차 미분에 응답한다고 말할 수 있습니다.
OH 코일은 ECU 전압에 직접 연결되어 있으므로 작동 시 항상 전류가 흐릅니다. 이 코일의 전류와 플럭스는 전압에 비례합니다. 이 연결에서 OH 코일은 하드 전압 피드백 역할을 합니다.
무화과에서. 1, EMU에서는 엔진에 동력을 공급하는 발전기로 사용되며 Fig. 1, d는 피드백에 대해 언급된 내용을 설명하는 시간의 함수로서의 전압 플롯을 보여줍니다.
EMU를 G-D 시스템의 변환 블록 생성기의 여자기로 사용하는 예에서 피드백 코일의 작동을 고려해 봅시다(그림 2).
쌀. 2. G 시스템-e에서 여자 발전기로 전기 기계 증폭기를 포함시키는 방안
여기서 기존 발전기-모터(G-D)는 DCT 모터에 직류를 공급합니다. 이 경우 발전기 G의 여자 코일은 여자 B가 아니라 ECU에 의해 전원이 공급되며 주 코일은 가변 저항 PB3과 변환 장치의 여자 B의 스위치 P를 통해 공급됩니다.
이 코일 외에도 EMU에는 OS, OH 및 OT의 세 가지 코일이 장착되어 있습니다.
OS — 피드백 코일 안정화. 안정화 변압기 TS를 통해 ECU의 주회로와 병렬로 연결되어 IUU의 안정적인 동작을 보장하며, 정상동작시 ECU의 주회로 전압값은 변하지 않으므로 전류는 IUU를 통과하지 않는다. OS의 안정화 코일.
TS 변압기의 2차 권선에서 전압이 변하면 e가 유도됩니다. 디. s는 ECU 전압의 변화에 비례합니다. 이 전자 등 v. 제어 코일의 회로에 전류를 생성하므로 자속 Phos. 전압이 증가하면 OS 권선의 자속은 메인 OZ 코일의 흐름으로 향하고, 전압이 감소하면 OS 권선의 자속은 메인 자속과 같은 방향을 가지므로 ECU 단자에 전압을 복원합니다. .
OH — 전압 피드백 코일. 발전기 주회로의 전압 U에 연결됩니다. OH 권선의 자속은 주 권선의 자속으로 향합니다.
발전기 주 회로의 전압이 증가함에 따라 OH 권선의 자속이 증가하고 EMU 자속의 반대 방향으로 인해 총 자속이 감소하여 전압이 동일한 값을 취하는 경향이 있습니다. 전압 U가 감소함에 따라 결과 플럭스가 증가하여 전압 감소를 방지합니다. 일정한 부하(I= const) 및 일정한 전압 값에서 모터 속도는 일정하게 유지됩니다.
OT는 발전기의 주 전류 회로에서 션트 Ш를 통해 연결된 고체 전류 피드백 코일입니다. 부하가 증가함에 따라, 즉 주회로의 전류가 증가함에 따라 주전류 회로의 전압 강하가 증가하여 모터 단자의 전압이 감소합니다.
일정한 엔진 속도를 유지하려면 이 전압 강하를 보상해야 합니다. 즉, 발전기 전압을 높이는 것입니다. 이를 위해 OT 권선의 자속은 주권선의 자속과 같은 방향이어야 합니다.
부하가 감소함에 따라 모터 속도는 정전압 U에서 증가해야 합니다. 그러나 이렇게 하면 OT 권선의 플럭스가 감소하고 그에 따라 전체 여자 플럭스가 감소합니다. 결과적으로 전압은 모터가 주어진 ° 속도를 유지하기 위해 노력하는 양만큼 감소합니다.
동일한 코일을 사용하여 주 회로에서 일정한 전류를 유지할 수 있습니다. 이 경우 흐름이 반대 방향이 되도록 OT 권선의 극성을 변경해야 합니다.