변압기의 전력 손실

변압기의 주요 특성은 주로 권선 전압과 변압기가 전달하는 전력입니다. 하나의 권선에서 다른 권선으로의 전력 전송은 전자기적으로 이루어지며 주전원 공급 장치에서 변압기로 공급되는 전력 중 일부는 변압기에서 손실됩니다. 힘의 잃어버린 부분을 손실이라고합니다.

변압기를 통해 전력이 전달될 때 단락 저항에 의해 결정되는 변압기 양단의 전압 강하로 인해 부하의 변화에 ​​따라 2차 권선 양단의 전압이 변경됩니다. 변압기의 전력 손실 및 단락 전압도 중요한 특성입니다. 그들은 변압기의 효율성과 전기 네트워크의 작동 모드를 결정합니다.

변압기의 전력 손실은 변압기 설계 경제성의 주요 특징 중 하나입니다. 정규화된 총 손실은 무부하 손실(XX)과 단락 손실(SC)로 구성됩니다.무부하(무부하 연결) 상태에서 전원에 연결된 코일에만 전류가 흐르고 다른 코일에는 전류가 흐르지 않을 때 네트워크에서 소비하는 전력은 무부하에서 자속을 생성하는 데 소비됩니다. 로드, 즉 변압기 강판으로 구성된 자기 회로를 자화하는 데 사용됩니다. 그 정도 교류는 방향을 바꾼다, 자속의 방향도 변경됩니다. 이것은 강철이 교대로 자화되고 자기가 제거됨을 의미합니다. 전류가 최대에서 0으로 변경되면 강철이 감자되고 자기 유도가 감소하지만 약간의 지연이 있습니다. 감자 속도가 느려집니다(전류가 0에 도달하면 인덕턴스가 0점 n이 아님). 자화 반전의 지연은 기본 자석의 재배향에 대한 강철의 저항의 결과입니다.

전류의 방향을 바꿀 때의 자화 곡선은 소위 히스테리시스 회로, 이는 강의 등급마다 다르며 최대 자기 유도 Wmax에 따라 달라집니다. 루프가 덮는 영역은 자화에 소비되는 전력에 해당합니다. 자화 반전 중에 강철이 가열됨에 따라 변압기에 공급된 전기 에너지는 열로 변환되어 주변 공간, 즉 돌이킬 수 없게 손실됩니다. 이것은 물리적으로 자화를 반전시키는 힘의 손실입니다.

자속이 자기 회로를 통해 흐를 때 히스테리시스 손실 외에도, 와전류 손실… 아시다시피 자속은 기전력(EMF)을 유도하여 자기 회로의 코어에 위치한 코일뿐만 아니라 금속 자체에도 전류를 생성합니다. 맴돌이 전류는 자속 방향에 수직인 방향으로 강철 부위에서 폐루프(와류 운동)로 흐릅니다. 맴돌이 전류를 줄이기 위해 자기 회로는 별도의 절연 강판으로 조립됩니다. 이 경우 시트가 얇을수록 기본 EMF가 작아지고 그에 의해 생성되는 와전류가 작아집니다. 맴돌이 전류로 인한 전력 손실이 적습니다. 이러한 손실은 또한 자기 회로를 가열합니다. 맴돌이 전류, 손실 및 발열을 줄이려면 전기 저항 금속에 첨가제를 도입하여 강철.

각 변압기에 대해 재료 소비가 최적이어야 하며 자기 회로의 주어진 유도에 대해 그 크기가 변압기의 전력을 결정합니다. 그래서 그들은 자기 회로의 핵심 부분에 가능한 한 많은 강철을 가지려고 합니다. 선택한 외부 치수 채우기 비율 kz가 가장 커야 합니다. 이것은 강판 사이에 가장 얇은 절연층을 적용함으로써 달성됩니다. 현재 강철은 강철 생산 공정에서 얇은 내열 코팅을 적용하여 사용되며 kz = 0.950.96을 얻을 수 있습니다.

변압기 생산에서 강철을 사용한 다양한 기술 작업으로 인해 완성된 구조의 품질이 어느 정도 저하되고 구조의 손실은 가공 전 원래 강철보다 약 2550% 더 많이 얻습니다. 코일 강철을 사용하고 스터드 없이 자기 체인을 누르는 것).