라인, 변압기 및 전기 모터의 전기 손실을 결정하는 방법론

라인의 전력 손실 결정

라인의 전력 손실 ΔE(kW • h), 생산 조건에서 회계 기간(월, 분기, 연도) 동안 변압기는 실험 측정 결과를 사용하여 식에서 결정하는 것이 좋습니다.

여기서 Eh.s - 회계 기간의 전형적인 날에 대한 전력 손실, kW • h; n은 회계 기간의 근무일 수입니다.

주말 전력 손실은 별도로 계산됩니다.

회계 기간의 일반적인 날짜는 다음과 같습니다.

• 로그북의 항목에 따라 회계 기간 동안의 에너지 소비를 결정합니다.

• 보고 기간 동안 설정된 소비량에 따라 일일 평균 전기 소비량이 설정됩니다.

• 로그북에 따르면 위에서 구한 일일 평균값과 에너지 소비량이 같거나 비슷한 날이 발견됩니다.

이렇게 찾은 날짜와 실제 로드 일정은 일반적인 것으로 가정합니다.

일반적인 날의 부하 일정을 사용하는 회계 기간 행의 전력 손실은 다음 공식으로 계산할 수 있습니다.

여기서 Kf는 하중 그래프의 형상 계수입니다. Ic는 일반적인 날 A에 대한 라인 전류의 평균값입니다. Re — 라인의 등가 활성 저항, 옴; Tr은 회계 기간 동안의 근무 시간입니다.

대부분의 산업 플랜트의 전기 부하에서 Kf는 일반적으로 1.01-1.1 범위입니다. 생산 프로그램과 기술 프로세스가 상당히 일정한 기업의 경우 Kf는 매우 사소한 한도 내에서 변화합니다. 따라서 손실을 계산하려면 이 계수를 3-5회 결정해야 하며 이러한 판독값에 대한 값을 평균화하여 보고 기간 내에서 일정하다고 가정합니다.

작동 조건에서 라인의 Kf는 다음 공식으로 활성 에너지 미터의 판독 값에 따라 충분한 정확도로 계산할 수 있습니다.

여기서 n = t / Δt는 카운터 판독값의 수입니다. t - Kf 결정 시간, h; Δt - 한 마크의 시간, h; 미터 판독 값의 i 번째 표시에 대한 Eai 활성 전력 소비, kW • h; Ea는 미터(kW • h)로 결정된 시간 t 동안의 활성 전기 소비량입니다.

평균 라인 전류

여기서 Ea(Er)는 일반적인 일일 활성(무효) 에너지 소비량입니다. kW • h(kvar • h); U — 라인 전압, kV; Tr은 일반적인 하루의 근무 시간입니다. cosφav — 시간 Tr에 대한 역률의 가중 평균값.

작동 중 등가 저항

여기서 ΔEa.s - 시간 T 동안 분기된 네트워크의 활성 에너지 손실, kW • h; 나는 네트워크의 주요 부분인 A의 전류입니다.

때로는 (복잡한 회로의 경우) 계측기 판독 값을 사용하여 등가 저항을 결정하는 것이 매우 어렵습니다. 이 경우 계산으로 결정할 수 있습니다.

끝단 하중이 집중된 직선의 경우

여기서 r0은 라인의 1m에서의 활성 저항입니다. l — 라인 길이, m.

그림에 표시된 분기 라인의 경우. 1,

여기서 Rp.l. - 공급선의 능동 저항; Ri는 공급 라인의 끝에서 부하까지 i-ro 라인 섹션의 활성 저항입니다. K3i = Pi / P1 - 가장 많이 로드된 섹션과 비교하여 i 번째의 로드 팩터를 먼저 가져옵니다.

위 식은 각 구간의 역률이 거의 같다는 가정 하에 도출된 것이다.

쌀. 1. TP 작업장 레일에서 떨어진 부하용 전원 회로

변압기의 전력 손실 결정

보고 기간 동안 변압기의 활성 전력 손실

여기서 ΔPXX. - 유휴 전력 손실, kW ΔРКЗ - 단락 전력 손실, kW; T0, Tr - 보고 기간 동안 변압기를 네트워크에 연결한 시간 및 부하가 걸린 변압기의 작동 시간 Kz = ICp / 이놈. t는 변압기의 현재 부하 계수입니다. ICp - 보고 기간 A 동안 변압기의 평균 전류 Inom t는 변압기 A의 정격 전류입니다.

자세한 내용은 여기를 참조하십시오. 전력 변압기에서 전기 손실을 결정하는 방법

전기 모터의 전력 손실 결정

대형 장치(칩 및 섬유 연삭용 밀, 칩, 압축기, 펌프 등)의 경우 장치의 전기 균형에서 모터 및 모터에 의해 구동되는 메커니즘의 전기 손실을 고려해야 합니다.

전기 모터의 고정 작동 중 손실은 권선 금속, 강철 및 기계 손실의 합으로 결정됩니다. 권선의 금속 손실은 위의 공식에 의해 결정되며 Ra 대신 다음을 대체합니다. DC 모터의 경우 - 전기자 저항 r0, 옴; 동기 모터의 경우 - 고정자 저항 r1, 옴; 비동기식 모터의 경우 - 고정자 저항과 회전자 저항 r1 + r2가 고정자 옴으로 감소합니다.

강철 손실 ΔEa.s(kW • h)는 대형 모터에서 사용할 수 있는 기기(활성 에너지 미터, 전류계)를 사용하여 결정됩니다. 권선 회전자 비동기 모터용

여기서 P0는 미터 또는 전력계로 결정되는 개방 회전자 전력(kW)입니다. I1.o - 모터 전류계 A에 의해 결정되는 개방 회전자 고정자 전류

위상 회전자와 비동기식을 제외한 모든 모터의 경우 강철 손실은 이러한 선택의 복잡성으로 인해 전기 저울에서 독립적인 요소로 분리되어서는 안 됩니다. 엔진 강철의 손실은 부하와 기계적 손실에 거의 의존하지 않기 때문에 일반적으로 후자로만 결정하는 것이 좋습니다.

장치의 기계적 손실 ΔEmech(kW • h) 및 감소된 모터 강철의 전기 손실

DC 기계용

여기서 Px.x는 카운터 또는 전력계 kW에 의해 결정되는 메커니즘에 연결된 엔진의 유휴 전력입니다. Ixx-모터 유휴 전류는 모터 전류계 A에 의해 결정됩니다.

권선 회전자 유도 모터의 경우 강철 손실은 이전에 주어진 공식에 의해 결정되므로 기계적 손실은 끝에서 두 번째 공식을 사용하여 구별할 수 있습니다.

DC 기계의 경우 강철 손실은 기계적 손실에 비해 작은 부분입니다. 모터 샤프트에는 자체 손실 외에도 구동 메커니즘의 기계적 손실도 있으므로 많은 오류없이 강철 손실을 무시하고 마지막 공식이 모터의 기계적 손실을 결정한다고 가정하고 메커니즘 .