사이리스터 변환기의 단점

현재 DC 모터 컨버터의 주요 유형은 솔리드 스테이트 사이리스터입니다.

사이리스터의 단점은 다음과 같습니다.

1. 일방 전도로 인해 장치 수를 두 배로 늘려야 합니다.

2. 작은 과부하 전류 및 전류 상승률 제한.

3. 과전압에 대한 감도.

규제가 없을 때 정류 전압의 평균값은 주로 사이리스터 변환기의 스위칭 회로에 의해 결정됩니다. 변환 회로는 제로 터미널과 브리지의 두 가지 클래스로 나뉩니다. 중간 및 고전력 설치에서는 브리지 컨버터 회로가 주로 사용되며 이는 주로 두 가지 이유 때문입니다.

• 각 사이리스터의 낮은 전압,

• 변압기 권선을 통해 흐르는 전류의 일정한 구성 요소가 없습니다.

변환기 회로는 저전력 설치의 1개에서 고전력 변환기의 12-24개까지 위상 수가 다를 수 있습니다.

사이리스터 변환기의 모든 변형은 낮은 관성, 회전 요소 부족, 더 작은 크기(전기 기계 변환기에 비해)와 같은 긍정적인 특성과 함께 여러 가지 단점이 있습니다.

1. 주전원에 대한 단단한 연결: 주전원 전압의 모든 변동은 드라이브 시스템으로 직접 전달되고 모터 축의 부하 서지는 즉시 주전원으로 전달되어 전류 서지를 유발합니다.

2. 전압을 낮출 때 낮은 역률.

3. 더 높은 고조파 생성, 전력망 부하.

일반적으로 사이리스터와 변환기의 단극 전도도와 관련하여 하나의 변환기가 있는 가장 간단한 회로에서 모터의 역전은 적절한 접촉기를 사용하여 전기자 또는 여자 코일을 전환해야만 수행할 수 있습니다. 당연히 이러한 조건에서 전기 기계 시스템의 작동은 고전류 또는 고 인덕턴스 회로를 전환해야 하기 때문에 만족스럽지 않을 것입니다. 따라서 일반적으로 두 개의 변환기가 사용되며 각 변환기는 한 방향으로 회전하도록 설계되었습니다.

사이리스터 드라이브의 기술 및 경제 지표 : 속도 조절 범위, 하나 또는 다른 제동 방법의 가능성, 역전, 기계적 특성 유형 등은 주로 전원 공급 장치 구성표에 의해 미리 결정됩니다.

주 (전원) 회로의 다양한 구성표는 네 가지 주요 옵션으로 줄일 수 있습니다.

1. 하나의 제어 컨버터에서 DC 모터 전기자 공급.도면을 단순화하고 근본적인 차이점을 식별하기 위한 이 다이어그램과 다음 다이어그램은 단상 AC 네트워크의 공급을 가정하여 제공됩니다.

전기자 회로에 하나의 사이리스터 변환기가 있는 제어 컨버터-모터 시스템, V, N - 정회전 및 역회전용 접촉기

이 경우 속도 조절은 모터 전기자에 적용되는 전압을 변경해야만 제공됩니다. 모터 역방향 - 접촉기를 사용하여 전기자 전류의 방향을 변경합니다. 제동은 전기역학적입니다.

전기자 회로에 반전 접촉기가 있으면 특히 상당한 모터 전력으로 설치 비용이 더 많이 들고 빈번한 반전 및 정지가 필요하지 않은 메커니즘에만 적합합니다. 이 회로는 회생 제동 기능을 제공하지 않습니다.

2. 교차 회로에 연결된 두 개의 변환기에서 모터 전기자를 공급합니다. 한 방향으로 회전하면 하나의 인버터가 작동하고 다른 하나는 작동합니다 반대는 사이리스터를 제어하여 달성되며 변환기 중 하나를 인버터 모드로 전환하여 보장됩니다.

두 개의 인버터가 교차 회로에 연결된 제어형 인버터-모터 시스템

이 회로는 전기자 회로에 부피가 큰 역회전 접촉기가 필요하지 않으며 원활하고 안정적인 에너지 회수 정지를 제공하며 일반적으로 빈번한 역회전에 사용됩니다.

회로의 단점은 이중 사이리스터 세트와 전력 변압기의 2차 권선 수를 두 배로 늘려야 하기 때문에 복잡하고 비용이 많이 든다는 것입니다.

3. 변환기의 병렬 반대 연결. 구성표의 속성은 이전 구성표와 유사합니다.이점은 전력 변압기의 2차 권선이 적다는 것입니다.

컨버터의 병렬 반대 연결이 있는 제어형 인버터-모터 시스템

모터 여기 회로에 제어 컨버터가 있는 컨버터-모터 시스템

이 장치는 일정하고 충분히 높은 역률로 작동합니다. 반대로 여기 회로에서 전류의 방향을 변경하면 과도 상태가 강화됩니다. 이 시스템은 많은 후진 및 정지가 필요한 메커니즘에 적합하지 않습니다.