농형유도전동기 역회전 및 정지
유도 전동기는 가역 기계입니다. 회 전자의 회전 방향을 변경하려면 자기장의 회전 방향을 변경해야합니다 (공급선을 모터의 두 위상 단자로 전환하여). 엔진 시동 및 브레이크 회로
두 회전 방향에 대한 기계적 특성은 그림 1에 나와 있습니다. 1.
쌀. 1. 네트워크 (I), 반대 모드 (II) 및 모터 (III) 1, 2에 에너지를 공급하는 정지 모드에서 가역 작동을 위한 유도 전동기의 기계적 특성 제품군 1, 2 — 자연; 3 — 인공.
농형유도전동기는 모터뿐만 아니라 브레이크로도 사용할 수 있다. 정지 모드에서 각 전기 모터는 항상 발전기로 작동합니다. 이 경우 농형 로터가 있는 유도 전기 모터는 세 가지 제동 모드를 가질 수 있습니다.
회생 제동 모드에서 기계는 네거티브 슬립으로 작동합니다. 이 경우 로터의 속도는 자기장의 회전 속도를 초과합니다.물론 이 모드로 전환하기 위해서는 샤프트 측면에 외부 활성 모멘트가 가해져야 합니다.
피드백 모드는 리프팅 설치에 널리 사용됩니다. 하강시 추진계통은 부하의 위치에너지로 인해 자기장의 회전속도를 초과하는 속도를 획득할 수 있으며, 기계적 특성상 특정 지점 g에 해당하는 평형상태에서 하강이 이루어지게 된다. , 하강 부하에 의해 생성된 정적 모멘트가 엔진 제동 토크에 의해 균형을 이룰 때.
반응성 정적 토크가 있는 기존 드라이브에서 문제의 모드는 자기장의 회전 속도를 줄일 수 있는 특수 제어 회로를 통해서만 구현됩니다. 피드백 모드에 대한 유도 기계의 기계적 특성은 같은 그림에 나와 있습니다. 1.
도시된 바와 같이 제너레이터 모드의 최대 토크는 모터 모드보다 약간 높으며 절대값에서의 임계 슬립은 동일하다.
이와 같은 비동기식 발전기는 범위가 매우 좁습니다. 풍력 발전소... 풍력이 일정하지 않아 장치의 회전 속도가 크게 변하기 때문에 이러한 조건에서는 비동기식 발전기가 바람직합니다.
가장 널리 사용되는 것은 제동 모드인 반대입니다. DC 모터뿐만 아니라 비동기 모터의 이 모드로의 전환은 두 가지 경우에 가능합니다(그림 1). 정적 토크가 크게 증가하거나(섹션 ab) 고정자 권선을 다른 회전 방향으로 전환할 때( 섹션 cd).
두 경우 모두 모터는 전류가 시작 전류를 초과할 때까지 1보다 큰 슬립으로 작동합니다. 따라서 농형 모터의 경우 이 모드는 드라이브를 신속하게 정지하는 데에만 사용할 수 있습니다.
속도가 0에 도달하면 모터를 주전원에서 분리해야 합니다. 그렇지 않으면 반대 방향으로 가속되는 경향이 있습니다.
마주보는 회전자 모터로 제동할 때 회전자 회로에 저항 저항을 도입하여 전류를 제한하고 제동 토크를 증가시켜야 합니다.
가능하다 동적 제동 모드… 그러나 이것은 몇 가지 어려움을 야기합니다. 모터가 주전원에서 분리되면 기계의 자기장도 사라집니다. 교류 네트워크에서 분리된 고정자에 연결된 직류 소스에서 유도 기계를 여자시킬 수 있습니다. 소스는 공칭에 가까운 고정자 권선에 전류를 제공해야 합니다. 이 전류는 코일의 전기 저항에 의해서만 제한되기 때문에 DC 소스 전압은 낮아야 합니다(일반적으로 10 - 12 V).
쌀. 2. 델타(a)와 스타(b)에 연결된 경우 동적 제동 모드에서 유도 전동기의 고정자를 DC 소스에 연결
자기 가진은 동적 제동에도 사용됩니다. 커패시터는 주전원에서 분리된 고정자에 연결됩니다.
쌀. 3. 자려 유도 전동기의 동적 제동 개략도
회전자가 회전함에 따라 잔류 자화 및 고정자 권선과 커패시터를 통한 전류 흐름으로 인해 고정자 회로에 EMF가 생성됩니다.고정자 회로에서 특정 속도에 도달하면 공진 조건이 발생합니다. 유도 저항의 합은 용량 저항과 같습니다. 기계의 집중적 인 자기 여기 과정이 시작되어 EMF가 증가합니다. 자체 여기 모드는 기계 E의 EMF와 커패시터 양단의 전압 강하가 같을 때 종료됩니다.
용량이 증가함에 따라 최대 제동 토크가 더 낮은 속도로 이동합니다. 고려된 제동 모드의 단점은 특정 속도 영역 내에서만 제동 동작이 나타나고 저속에서 제동을 위해 큰 커패시터를 사용해야 한다는 점입니다.
더하기 측면에서 추가 전력원이 필요하지 않습니다. 이 모드는 공급 네트워크의 역률을 개선하기 위해 커패시터 뱅크가 모터에 연결된 설치에서 항상 구현됩니다.
이 주제에 대해서도 다음을 참조하십시오. 비동기 모터용 제동 회로