자기 여자에 의한 동적 제동 모드에서 작동하기 위한 비동기 전기 모터 선택

가장 간단한 제어 체계를 가진 권선 로터가 있는 비동기 전기 모터 — 로터 회로에 저항을 포함하면 제어 속성이 매우 낮습니다. 따라서 시장에서 주파수 변환기를 사용할 수 있기 전에 강압 모드에서 감소된 속도를 얻기 위해 다양한 방식이 개발되었습니다.

사실 그렇게 많지는 않습니다. 해외에서는 추가 전기 기계(주 엔진과 동일한 샤프트에 장착된 보텍스 브레이크)의 사용이 널리 퍼졌습니다. 이 구성표를 사용하면 부하를 낮출 때 충분히 견고한 기계적 특성을 얻을 수 있지만 이러한 전기 드라이브는 에너지 특성이 매우 낮습니다(와류 브레이크에서 제동 에너지가 해제됨). 또한 와류 브레이크는 비용이 다소 비싸고 기계 부품의 레이아웃을 크게 복잡하게 만듭니다.

따라서 1970년대 후반 Dynamo 공장에서 위상 회전자가 있는 비동기식 모터를 기반으로 하는 리프팅 메커니즘에서 착륙 속도를 얻기 위해 E.M. Pevzner는 자려 동적 제동을 도입했습니다.

이러한 전기 드라이브는 국내 크레인 (다리, 갠트리 및 갠트리 크레인 용 TSD, TSDI, KSDB 유형의 패널, 타워 크레인 용 제어 패널 KB-309, KB-403, KB-404, KB-405, KB-)에 널리 사용됩니다. 406, KB-408, KB-415, KB-415-07, KB-473, KBM-401P.). 따라서 우리는 작동 중인 수만 대의 크레인에 대해 이야기하고 있습니다.

쌀. 1. 자기 여자에 의한 동적 제동 모드에서 비동기 모터를 포함하는 방식

자려가 있는 동적 제동의 원리는 다음과 같습니다.

로터 회로에는 다음이 포함됩니다. 삼상 정류기 UZ(그림 1). 전기 모터는 접촉기 KM1을 통해 네트워크에서 분리됩니다. 정류된 전압은 접촉기 KM2를 통해 고정자 권선에 연결됩니다. 접촉기 접점 KM3이 닫힙니다. 브레이크가 해제되면(다이어그램에 표시되지 않음) 모터 샤프트는 떨어지는 무게의 작용으로 회전하기 시작합니다.

회 전자-고정자 회로에서 전류가 흐르기 시작하는 영향으로 회 전자 권선에 EMF가 유도됩니다. 모터는 제동 토크를 발생시키고 부하가 일정한 속도로 낮아집니다. 속도 값은 로터 회로의 저항 값에 의해 결정됩니다. 저항이 클수록 하강 속도가 빨라집니다. 속도를 높이려면 접촉기 KM3을 끕니다.

자려 동적 제동 모드에서 전기 드라이브는 브레이크 유압 푸셔 및 릴레이 접촉기 장비에 전원을 공급하기 위해서만 네트워크의 전력을 소비합니다. 예를 들어, Fig. 도 7은 TSD 패널이 있는 전기 드라이브의 기계적 특성을 보여준다.

쌀. 2. TSD 패널을 사용한 리프팅 메커니즘의 전기 구동 장치의 기계적 특성

동적 제동 특성은 1C, 2C, 3C로 지정됩니다. 특성이 충분한 경도를 가지고 있음을 알 수 있습니다. 속도 조정은 1:8 범위에서 수행되며 대부분의 경우 대량 수도꼭지에 충분합니다.

전기 모터의 자기 여기 조건은 다음과 같습니다.

여기서 x '2- 회 전자 권선의 유도 저항, 옴; хо- 자화 회로의 유도 저항. 옴

여기서 ks — 체계의 계수

kd - 고정자 전류에 대한 회 전자 전류의 감소 계수; kcx - 보정 회로 계수, 3상 브리지 회로 kx = 0.85; kt는 고정자에서 회전자로 모터의 변환 계수입니다.

계수 kd는 380V의 주전원 전압에서 가정용 수도꼭지 모터의 별에 연결된 고정자 권선의 연결 방식에 따라 달라집니다.

계수 kt는 변환 계수, 즉 모터 유형에 따라 달라지는 고정자 전압 대 회 전자 전압의 비율. 예를 들어 MT 및 4MT 시리즈의 여러 전기 모터의 경우 값 및 관련 매개변수가 표로 작성됩니다. 1.

1 번 테이블.

전기 모터 유형 전력, kWt 회전자 전압, V kt x x '2 xho √(1 + 2x '2/ho) MTN412-6 30 255 1.5 1.3 0.173 3.74 1.04 4MTN225L6 55 290 1.31 1.31 0.197 3.73 1.05 MTN512-6 55 340 1.11 0.98 0.197 3.8 1.05 4MTN280L10 75 308 1.23 1.06 0.146 2.33 1.06 4MTN280M6 110 420 0. 9 0.7 0.083 2.98 1.02

조건 кс ≥ √(1 + 2х '2/хо)는 "흥분"이라고 할 수 있는 MTN412-6, 4MTN225L6 유형의 엔진에 대해 수행됩니다. 이러한 전기 모터는 추가 회로 결정 없이 자체 여기 모드로 들어갑니다. 그러나 이러한 모터와 함께 작동하도록 설계된 저전압 완성 장치(저전압 스위치기어 또는 제어 패널)에서는 안정적인 작동을 위해 작은 초기 여자가 제공됩니다.

초기 가진은 소위 상수를 전달하여 수행됩니다. 반파 정류기에서 "공급 전류"의 작은 값(일반적으로 모터 정격 전류의 10% 이하). 여기된 모터의 경우, 어떤 경우에도 이는 자가 여기 동적 제동 모드로 안정적으로 전환하기에 충분합니다.

조건 кс ≥ √(1 + 2х '2/хо)가 만족되지 않는 전기 모터 MTN512-6, 4MTN280M6은 "unexcited"입니다. 이것은 이러한 모터가 자기 여기로 동적 제동 모드에서 작동할 수 없다는 것을 의미하지는 않지만 필요한 추가 전류 값은 고정자 정격 전류의 50%에 도달합니다.이것은 비여자 전기 모터용 특수 NKU(제어 패널)의 사용을 필요로 합니다. …

кс = √(1 + 2х '2/хо)인 전기 모터 유형 4MTN280L10은 자체 여기의 한계에 있으며 매개변수의 임의 변경은 자체 여기 조건을 위반할 수 있습니다. 따라서 이러한 모터는 비자진성으로 분류될 수도 있습니다.

전기 모터의 자체 여자 능력에 영향을 미치는 주요 매개변수는 로터 E2nom의 정격 전압입니다. 큰 공급 전류가 없으면 자기 여자가 발생하지 않는 E2nom의 임계값을 300V로 해야 합니다.

Dynamo 공장과 Sibelektromotor PO는 1980년대 초 일련의 4MT 크레인 전기 모터를 개발할 때 자려 동적 제동 모드의 이러한 특성을 고려했습니다.

특히 일부 전동기의 경우 E2nom 값을 이전 MT 시리즈에 비해 줄여 모터를 들뜬 상태로 만들었다.

예를 들어, 타워 크레인의 전기 구동에 널리 사용되는 4MTN225L6 전기 모터의 경우 E2nom이 이전 MTN512-6 시리즈 모터에 비해 340V에서 290V로 감소하여 모터가 자려되었습니다. 나중에 OJSC "Sibelectromotor"는 동일한 매개 변수로 전기 모터 4MTM225L6의 생산을 시작했습니다.

시간이 지남에 따라 유사한 목적을 가진 전기 모터가 다른 제조업체에서 생산되기 시작했습니다.

Rzhevsky 크레인 건설 공장은 MKAF225L6 전기 모터를 생산하고 Siberian Electrotechnical Company는 4MTM225L6 PND 전기 모터를 생산합니다.각 제조사의 기술력과 관련된 프로토타입과의 외형 차이에도 불구하고, 이들 전기 모터는 모두 동일한 전기적 매개변수와 설치 치수를 가지며 완전히 상호 교환이 가능합니다.

엔진 이름의 차이로 인해 사용자는 자신의 선호도, 가격, 배송 시간 등에 따라 정보에 입각하여 하나 또는 다른 제조업체를 선택할 수 있습니다. 동시에 한 수도꼭지 제조업체의 전기 모터를 다른 제조업체의 전기 모터로 교체해도 수도꼭지의 오작동이나 사고가 발생하지 않도록 절대적으로 확인하십시오.

그러나 지난 10년 동안 JSC "Sibelectromotor"가 생산한 "원래" 전기 모터의 브랜드를 정확히 재현한 브랜드인 다양한 제조업체의 전기 모터가 국내 시장에 등장했습니다. 전기 모터의 기원은 우리나라의 큰 동쪽 이웃과 연결되어 있다고 가정할 수 있습니다. 그들의 가격은 전통적인 제조업체보다 약간 낮기 때문에 기업 공급에 대한 관심을 이해할 수 있습니다.

따라서 제조된 크레인에 설치하기 위해 전기 모터를 주문하거나 크레인의 손상된 전기 모터를 작동하는 모터로 교체하면 프로토타입 전기 모터와 다른 E2nom을 사용하여 알 수 없는 제조업체의 전기 모터를 얻을 수 있습니다.

비슷한 시기에 같은 이름을 가진 여러 팝 그룹이 전국을 순회하던 90년대 초반을 연상시키는 상황이다.

E2nom / I2nom 비율은 권선 회 전자가있는 모터의 가장 중요한 매개 변수이며 시동 저항, 릴레이 접촉기 장비의 선택에 영향을 미치며 위에서 언급했듯이 자체 여기 조건에 영향을 미칩니다. 전기 모터.

그러나 종종 복제된 엔진의 명판에는 로터 데이터가 전혀 없습니다. 다음은 예입니다.

쌀. 3. 로터 크레인 비동기 모터 명판

그건 그렇고, 이 전기 모터는 "올바른" 값 E2nom을 가졌고 이제야 경험적으로 결정해야 했습니다.

4MTM225L6 전기 모터의 다른 제조업체 카탈로그에는 E2nom = 340V 값이 표시됩니다. 흥분된 모터는 흥분되지 않은 모터가 되었습니다. 자기 여자가있는 동적 제동이있는 전기 드라이브의 일부로 이러한 전기 모터를 사용하면 로터 및 고정자 권선이 기계적으로 파괴되어 부하가 떨어지고 전기 모터가 분리됩니다.

저자가 최근 E2n = 340V의 4MTM225L6 유형 복제 전기 모터가 장착 된 새로운 교량 크레인이 배달 된 가장 오래된 러시아 기계 제작 기업 중 하나에서 관찰 한 것은 바로이 사진입니다. 운 좋게도 사람들은 그렇지 않았습니다. 시달리다. 또한 크레인 소유자는 회피 후 엔진을 세 번 (!) 복원합니다.

유사한 사고를 반복적으로 경험하는 또 다른 클론 전기 모터 제조업체는 이제 동일한 브랜드(!)로 두 개의 전기 모터를 생산합니다. 하나는 E2nom = 340V, 다른 하나는 E2nom = 264V로 카탈로그에 "KB 탭 유형용"이라는 메모와 함께 제공됩니다. 타워 크레인.

이러한 모터는 실제로 타워 크레인에 가장 널리 사용되지만 브리지 크레인에도 설치됩니다. 따라서 공급자와 고객 간의 대화를 들을 수 있습니다. “어떤 크레인에 모터가 필요합니까? 바닥용. 그런 다음 이것을 선택하십시오(E2nom = 340V). » 그리고 전기 호이스트의 드라이브에는 자려 동적 제동 기능이 있는 제어 패널이 있습니다. 결과는 위에 설명되어 있습니다.

동시에 아무도 이 전기 모터가 결함이 있거나 신뢰할 수 없고 크레인에서 사용할 수 없다고 말하지 않습니다. 시장에서 선택의 폭이 넓을수록 좋습니다. 그들이 말했듯이 더 좋고 다른 엔진이 있습니다. 그들의 브랜드가 소비자를 오도하여 위험한 결과를 초래할 수 있습니다.

원형 이외의 회전자 매개변수가 있는 전기 모터를 사용하려면 다음을 수행해야 합니다.

• 회전자 회로가 열려 있고 고정자 권선이 그리드에 연결되어 있을 때 E2nom을 측정합니다.

• E2nom 측정을 기반으로 밸러스트 저항을 계산, 선택 및 주문합니다.

• 카탈로그에서 무여자 전동기용 제어반을 선택하여 주문해 주십시오.

또는 가격이 매력적인 엔진을 주문하기 전에 E2nom의 가치에 대해 간단히 물어보고 계약서에서 이에 대해 구체적으로 동의할 수 있습니다. 그러나 이것은 주문된 모터의 입력 제어 동안 E2nom의 측정을 배제하지 않습니다.

위의 내용을 요약하면 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다.

• 위상 회전자 전기 모터를 기반으로 한 가정용 수도꼭지의 전기 구동에서 자려 동적 제동이 널리 사용됩니다. 수만 개의 이러한 전기 구동 장치가 작동 중입니다. 그들은 여전히 ​​발행되고 있습니다.

• 자려 동적 제동 모드에서 작동하려면 전기 모터가 특정 E2nom / I2nom 비율을 가져야 합니다.

• 권선 회 전자가있는 전기 모터의 자기 여자에 대한 주요 조건은 E2nom ≤ 300V 값입니다.

• E2nom> 300 V의 전기 모터를 여자 전기 모터용으로 설계된 제어 패널과 함께 사용하면 부하가 떨어져 전기 모터가 파손될 수 있습니다.