유도 전동기의 인위적 기계적 특성

유도 전동기의 인위적인 특성은 공급 전압, 공급 주파수를 변경하고 고정자와 회 전자 회로에 추가 저항을 도입하여 얻습니다.

공급 전압을 변경하여 얻은 인위적인 기계적 특성. 인위적인 기계적 특성을 가진 작업 분기를 구축하려면 두 가지 사항을 고려하십시오. 첫 번째 1 포인트는 동기 각속도에 해당하고 두 번째 2는 최대(임계) 모멘트에 해당합니다(그림 1).

쌀. 1. 주전원 전압이 변할 때 비동기 모터의 기계적 특성: e — 공칭 주전원 전압(Unom)에서의 고유 특성 및 감소된 주전원 전압(Ufact = 0.9Unom)에서의 인위적 특성입니다. ωo - 동기 각속도; Mtr, Mkr - 각각 엔진의 시동 및 임계 순간.

유도 전동기의 동기 각속도는 다음과 같습니다.

ωo = 2πf / 피

이 공식에서 알 수 있듯이 동기 각속도는 전압에 의존하지 않습니다. 따라서 y축에서의 위치는 변경되지 않습니다.두 번째 점에는 임계 모멘트와 임계 각속도라는 좌표가 있습니다. 임계 각속도는 전압과 무관하며 임계 모멘트는 실제 전압의 제곱에 비례합니다. U2fact.

예를 들어 주전원 전압이 10% 감소하면 실제 전압은 90% 또는 Uactual = 0.9Unom이 됩니다. 따라서 인공 특성에 대한 임계 순간은

Mkr.isk ~U2fact ~ (0.9Unom)2 ~ 0.81U2fact

Mkr.isk를 찾기 위해 비율을 구성합니다.

Mkr.est. ~U2nom;

Mkr.isk ~ 0.81U2fact.

그러므로:

Mkr.isk = Mkr.est. x(0.81U2실제/U2명) = 0.81Mcr.

그래프(그림 1 참조)에서 Mkr.est의 81%에 해당하는 지점을 연기합니다. 그리고 인위적인 기계적 특성의 구성.

권선 회전자가 있는 유도 전동기의 회전자 회로에 추가 저항을 도입하여 얻은 인공적인 기계적 특성(R 최대 6).

인위적인 기계적 특성을 생성하려면 두 가지 점을 고려하십시오(그림 2).

쌀. 2. 회전자 회로에 추가 저항을 도입할 때 비동기 모터의 기계적 특성: e — Radd = 0에서 계산된 자연 특성; 및 1 - Rext1이 0이 아닌 경우 인공 특징; u2 — Radd2 > Rad1의 인공 특성; ωcr.fed - 자연 특성의 임계 각속도; ωcr.isk - 인공 특성의 임계 각속도 M;tr, MCR의 시작 토크와 모터의 임계 토크.

동기 각속도(첫 번째 지점 1) 공식에 의해 결정됩니다. ωо = 2πf / 피... 추가 저항에 따라 다릅니다. 따라서 첫 번째 요점은 유효합니다.두 번째 점 2에는 좌표가 있습니다. 순간이 중요하고 속도가 중요합니다.

임계 속도는 추가된 저항에 반비례하고 임계 모멘트는 추가된 저항과 무관합니다.

이 모드의 기계적 특성은 그림 2에 나와 있습니다. 공급 전압의 주파수를 변경하여 얻은 인공적인 기계적 특성. 인공적인 기계적 특성을 구성하기 위해 두 가지 점을 고려한다(Fig. 3).

동기 각속도(첫 번째 지점)는 공식 ωо = 2πf / p에 의해 결정됩니다. 공급 전압의 주파수에 정비례합니다. 따라서 첫 번째 점이 세로축을 따라 이동됩니다.

두 번째 지점에는 좌표가 있습니다. 순간이 중요하고 속도가 중요합니다. 임계 속도는 공급 전압의 주파수에 정비례하고 임계 모멘트는 공급 전압 주파수의 제곱에 정비례합니다.

그림 3은 공급 전압 주파수가 감소함에 따라 유도 전동기의 자연적 및 인공적 기계적 특성을 보여줍니다.

쌀. 3. 전원 공급 장치 주파수가 감소한 비동기식 모터의 기계적 특성: e - 50Hz에서의 자연 특성 및 0.5에란스에서 eisk에서의 인위적 특성입니다. ωo - 자연 특성의 동기 각속도; ω 검색 - 인공 특성의 동기 각속도; ωcross - 고유 특성의 임계 각속도; Mtr, Mkr — 엔진의 시작 순간과 임계 순간.