가공선에 전선 설치
최대 1kV의 전압을 가진 가공선의 경우 주로 알루미늄, 강철-알루미늄 및 강철 도체가 사용됩니다.
가공선 전선 설치에 대한 복잡한 작업에는 가공선 경로를 따라 롤링하고 전선을 연결하고 들어 올리고 처짐을 조정하고 절연체에 전선을 고정하는 작업이 포함됩니다.
가공선을 따라 설치된 지지대의 양쪽에서 전선이 감겨 있습니다. 와이어 코일을 감는 데는 원추형 로터 또는 휴대용 기계가 사용되며 드럼의 트랙으로 전달되는 와이어에는 접을 수 있는 드럼 호이스트가 사용됩니다.
라인 길이가 0.5km 이하이고 와이어 단면적이 최대 50mm2인 턴테이블, 기계 또는 와이어가 있는 드럼이 라인 시작 부분의 첫 번째 지지대에 있는 드럼 리프터에 설치되어 끝을 잡습니다. 와이어의 마지막 지지대까지 당깁니다. 줄 끝까지. 긴 줄을 사용하여 이러한 장치는 테일게이트가 내려간 자동차의 객실에 배치되며 자동차가 지지대를 따라 이동할 때 와이어가 풀리고 와이어에 루프("양고기")가 형성되지 않도록 합니다.
와이어의 롤링과 동시에 개별 코어의 파손, 큰 덴트 등의 형태로 와이어의 결함을 식별하기 위해 신중하게 검사합니다. 와이어에서 발견된 결함은 페인트로 표시한 다음 와이어를 제거하기 전에 제거합니다. 지원에.
와이어가 잭에 장착된 드럼에 있는 작업장으로 전달되는 경우 이전에 잭과 나사산 파이프를 사용하여 드럼을 차체 바닥 위로 10-15cm 들어 올린 후 차에서 제거하지 않고 롤아웃합니다. 드럼의 축 구멍을 통해.
자동차 이동이 시작되기 전에 드럼에서 풀린 와이어의 끝은 앵커 지지대에 부착되어 와이어가 가공선 트랙 방향을 따라 지지대로 굴립니다. 압연 와이어의 길이가 충분하지 않은 것으로 판명되면 유사한 디자인의 와이어, 다른 드럼의 섹션 및 섹션이 연결됩니다.
가공선에서 최대 1kV의 전선을 연결하려면 꼬임, 밴딩, 타원형 커넥터(슬리브)에 연결하여 루프에서 전선 끝을 압착 및 용접하고 전선 끝과 맞대기 용접을 사용합니다. 두 개의 개별 연결 슬리브에서 션트와 함께 후속 크림핑, 와이어의 끝을 맞대기 용접하고 타원형 연결 슬리브의 인서트와 함께 크림핑, 연결 슬리브에서 크림핑으로 와이어 중첩, 볼트 클램프로 와이어 연결.
쌀. 1. 최대 1kV의 가공선 연결 전선: a — 꼬임, b — 성형, c — 슬리브에 압착 및 루프에 용접, d — 션트와 함께 와이어 압착, e — 맞대기 용접 및 압착 슬리브, f — 슬리브의 중첩 크림프, g — 볼트 클램프
트위스트(그림.1, a)는 단일 와이어 스틸과 바이메탈 와이어를 연결하는 가장 간단한 방법으로 와이어 끝이 180-200mm 길이로 겹쳐진 다음 연결 섹션 중간에 펜치로 고정됩니다. , 하나의 와이어가 다른 하나 (펜치의 왼쪽과 오른쪽)에 감겨서 회전을 서로 단단히 배치합니다.
드레싱 (그림 1, b)은 단심 전선을 연결할 때 사용됩니다. 와이어의 끝은 직각으로 구부러지고 단면에 따라 80-120mm 길이로 서로 위에 배치됩니다. 그런 다음 직경 1.5mm의 연질 아연 도금 와이어 5 ~ 6 회를 연결할 와이어 중 하나에 감고이 와이어와 함께 연결 섹션의 붕대로 옮깁니다. 와이어 턴으로 전체 연결 길이를 덮은 후 연결해야 하는 두 번째 와이어를 5 - 6회 켭니다. 장거리 연결 구리선의 강도를 높이기 위해 붕대를 POS-ZO 또는 POS-40 땜납으로 납땜합니다.
타원형 슬리브의 연결(그림 1, c)은 다중 코어 알루미늄 와이어에 사용됩니다.연결을 완료하기 위해 와이어는 와이어 단면에 해당하는 타원형 슬리브에 삽입되고 서로 앞으로 압착됩니다. 와이어의 끝이 슬리브의 반대쪽(출구) 구멍에서 나오도록 합니다. 그런 다음 슬리브가 압착되고 와이어의 자유 단부가 루프에 맞대기 용접됩니다.
션트와 함께 두 개의 슬리브에 압착하여 전선을 연결하는 방법(그림 1, d)은 단면적이 70mm2 이상인 다심 알루미늄 전선을 설치할 때 주로 사용됩니다. 부싱 압착 작업은 압착 메커니즘을 통해 수행됩니다.
와이어의 예비 맞대기 용접 및 인서트와 함께 슬리브 및 와이어의 후속 압착에 의한 타원형 슬리브의 와이어 연결(그림 1, e)은 다중 코어 와이어를 설치할 때 큰 섹션의 중간에 가장 자주 사용됩니다. 얼음의 III 또는 IV 지역에 위치한 가공선에서 선로의 도체가 높은 바람 하중에 노출될 수 있습니다.
타원형 슬리브(그림 1, e)에 겹쳐 압착하여 와이어를 연결하는 것은 단면적이 16-50mm2인 다중 코어 와이어를 설치하는 데 사용되는 가장 간단한 방법입니다.
그림에 나와 있습니다. 1, a, b, c, d, e, f 방법을 사용하여 가공선 범위의 전선을 연결할 수 있습니다. 부싱과 와이어는 동일한 금속이어야 합니다. 구리(COM) — 구리 와이어용, 알루미늄(SOA) — 알루미늄용, 강철(SOS) — 강철용.
베어 와이어 연결은 볼트 클램프를 사용하여 수행할 수도 있습니다. 볼트 클램프(그림 1, g)는 와이어가 기계적 응력을 받지 않는 한 지지대에만 와이어를 연결할 수 있습니다. 볼트 브래킷은 너트가 있는 아연 도금 볼트 2개 또는 3개(와이어 단면에 따라 다름)와 세로 홈이 있는 다이 2개로 구성됩니다.
브래킷에서 필요한 접촉을 보장하려면 다이를 연결할 때 형성된 구멍의 직경이 와이어의 직경보다 약간 작아야 합니다. 클램프를 설치할 때 와이어를 연결하기 직전에 매트릭스의 접촉면을 가솔린으로 세척하고 얇은 기술 바셀린 층으로 윤활합니다.
알루미늄 와이어를 연결하는 클램프의 표면은 석유 젤리 층에 강철 브러시로 청소하고 와이어 표면도 처리합니다. 볼트는 25kgf 이하의 힘으로 렌치로 조여야 합니다. 이 경우 연결 와이어가 부서지거나 볼트의 나사산이 파손되는 것을 방지하기 위해 클램핑력을 높이는 장치를 사용할 수 없습니다. 브래킷의 볼트와 너트의 나사산은 바셀린 또는 그리스로 윤활해야 합니다. 잠금 너트의 사용은 필수입니다.
볼트를 조인 후 다이 사이에 3 ~ 5mm의 간격이 남아 있어야 합니다. 클램핑 다이가 완전히 맞으면 필요한 접촉이 없음을 나타내며 클램프를 교체해야 합니다. 접촉면이 산화되지 않도록 보호하기 위해 외부 틈과 와이어가 클램프에서 빠져나가는 위치는 천연 건성유로 희석한 1-3mm 페이스트 층으로 덮여 있습니다.
브라켓 설치 후 8 ~ 10일 경과 후 와이어의 탄성 저하로 다이와 와이어 사이의 압력이 약간 감소하여 열화의 원인이 되므로 추가로 볼트를 조이는 것이 좋습니다. 그들과 가능한 사이의 접촉 연결 영역의 가열.
가공선을 배치할 때 철로, 교통량이 많은 고속도로, 통신 회선을 건너야 하는 경우가 많으며 짧은 시간이라도 작업을 중단할 수 없습니다. 이러한 경우 와이어를 감는 임시 전이 장치가 구성됩니다.
작동 중인 오버헤드 전기 네트워크, 전차선 네트워크, 전기 운송 및 개방형 변전소 근처에서 이러한 전기 설비의 충전부에 장착된 와이어가 우발적으로 접촉할 가능성을 배제하기 위해 와이어를 특별한 예방 조치로 감아야 합니다.