로드 체인이란 무엇입니까

부하 회로는 유용한 에너지를 소비하는 전기 회로의 일부입니다. 부하 회로의 등가 저항은 다음과 같을 수 있습니다. 활성(회로는 실질적으로 활성 저항이며 회로의 전류는 전압과 위상이 같음), 용량성(커패시턴스의 효과가 인덕턴스의 효과보다 우세하고 전류가 전압) 및 유도성(인덕턴스 효과가 커패시턴스 효과보다 우세하고 전류가 전압보다 뒤떨어짐).

부하 회로가 고려되는 전기 장치는 동등한 내부 저항 Zn(그림 A) 또는 동등한 입력 저항(그림 , B) 여기서 EI는 전기 장치입니다.

내부 저항 rhn과 활성 특성의 부하 회로로 기존 전압 소스 E를 충전하는 경우를 고려하십시오(그림 1, c).이러한 회로의 경우 부하 회로에 대한 소스의 최대 출력 전력에 대한 조건은 Rn = rvn(Rn은 부하 저항)과 소스 효율(발생한 총 전력에 대한 부하 회로에 분배된 전력의 비율)입니다. 소스):

효율이 증가하면 회로의 출력 전력이 감소합니다.

Rn과 rhn의 비율은 소스 작동 요구 사항에 따라 선택해야 합니다(그림 1, d). 여기서 P는 부하 회로에 분배된 전력이고 Pmax는 P의 최대값입니다.

부하 회로의 증폭기를 전력 증폭기로 생각할 때 활성 입력 임피던스 Rc를 갖는 활성 4포트 네트워크(그림, E)의 형태로 표현하는 것이 편리합니다. 다음 비율이 알려져 있습니다.

여기서 Pvx는 증폭기의 입력 회로에 분배된 전력이고, Pvx는 회로(Rn)에 분배된 전력입니다.