슬라이딩 유도 전동기
유도 전동기 회 전자의 전류와 자기장의 상호 작용의 결과로 회전 전자기 모멘트가 생성되어 고정자와 회 전자의 자기장의 회전 속도를 맞추는 경향이 있습니다.
고정자 자기장의 회전 속도와 비동기 모터의 회전자 사이의 차이는 슬립 값 s = (n1 — n2)/n1로 특징지어집니다. 여기서 n1 — 동기 필드 회전 속도, rpm, n2 — 회전자 속도 비동기 모터의 rpm 정격 부하에서 작동할 때 슬립은 일반적으로 낮으므로 예를 들어 전기 모터의 경우 n1 = 1500rpm, n2 = 1460rpm, 슬립은 다음과 같습니다. s = ((1500 — 1460) / 1500 ) x 100 = 2.7%
비동기식 엔진 닿을 수 없다 동기 회전 속도 세 개의 꺼진 메커니즘조차도 회 전자 와이어가 자기장과 교차하지 않고 유도 EMF가 발생하지 않으며 전류가 없기 때문입니다. s = 0에서 비동기 토크는 0이 됩니다.
시작 초기 순간에 회 전자 권선에 네트워크 주파수로 전류가 흐릅니다.회 전자가 가속함에 따라 현재 주파수가 결정됩니다 슬립 비동기 모터: f2 = s NS f1, 여기서 f1은 고정자에 공급되는 전류의 주파수입니다.
회 전자의 저항은 전류의 주파수에 따라 달라지며 주파수가 높을수록 유도 저항이 커집니다. 회 전자 인덕턴스가 증가함에 따라 고정자 권선의 전압과 전류 사이의 위상 편이가 증가합니다.
따라서 비동기 모터를 시작할 때 역률은 정상 작동보다 훨씬 낮습니다. 전기 모터의 저항과인가 전압의 전류 등가 값의 크기를 결정하십시오.
슬립의 변화에 따른 유도전동기의 등가저항 값은 복잡한 법칙에 따라 변화한다. 1 - 0.15 범위에서 슬립이 감소하면 일반적으로 시작 시 초기 값에 비해 저항이 0.15에서 snoma 5-7배 범위에서 1.5배 이상 증가하지 않습니다.
전류의 크기 변화는 등가저항의 변화에 반비례하므로 0.15정도로 미끄러지기 시작하면 전류가 조금씩 떨어지다가 급격하게 감소한다.
모터의 토크는 자속의 크기, 전류 및 EMF와 회 전자의 전류 사이의 각 변위에 의해 결정됩니다. 차례로 이러한 각 양은 슬립에 따라 다르므로 비동기 모터의 작동을 연구하기 위해 슬립에 대한 토크의 의존성과 공급 전압 및 주파수의 영향이 설정됩니다.
회전 토크는 회전자의 각속도에 대한 전력의 비율로 샤프트의 전자기력에 의해 결정될 수도 있습니다. 토크의 크기는 전압의 제곱에 비례하고 주파수의 제곱에 반비례합니다.
정격 전압에 대한 ZTorque 값은 전기 기계 카탈로그에 나와 있습니다. 전체 메커니즘 부하로 메커니즘을 시작하거나 자동 시작하는 허용 가능성을 계산할 때 최소 토크를 아는 것이 필요합니다. 따라서 특정 계산을 위한 값은 결정되거나 배송 본사에서 얻어야 합니다.
최대 토크 값의 크기는 고정자와 회전자의 유도 누설 저항에 의해 결정되며 회전자의 저항 값에 의존하지 않습니다.
슬립에 대한 전류 및 토크의 의존성
임계 슬립은 등가 저항에 대한 회 전자 저항의 비율에 의해 결정됩니다 (고정자의 활성 저항과 고정자의 유도 저항 및 회 전자 누설로 인해).
회 전자의 능동 저항이 증가하면 임계 슬립이 증가하고 최대 모멘트가 더 큰 슬립 영역 (더 낮은 회전 속도)으로 이동합니다.이런 식으로 순간의 특성에 변화를 가져올 수 있다.
회전자 저항 또는 플럭스를 증가시켜 슬립을 변경할 수 있습니다. 첫 번째 옵션은 권선 회전자가 있는 비동기식 모터(S = 1에서 S = Snom까지)에만 가능하지만 경제적이지 않습니다. 두 번째 옵션은 공급 전압을 변경할 때 가능하지만 감소 방향에서만 가능합니다. S가 클수록 조정 범위는 작지만 동시에 유도 전동기의 과부하 용량은 감소합니다. 효율성 측면에서 두 옵션은 거의 동일합니다.
V 위상 회전자가 있는 비동기 모터 서로 다른 슬립에서 토크의 변화는 회전자 권선 회로에 도입된 저항의 도움으로 이루어집니다. V 농형 회전자 유도 전동기, 가변 파라미터 모터를 사용하거나 주파수 변환기.