전기 유압 추진기

전기 유압 푸셔는 전기 모터, 원심 펌프 및 피스톤이 있는 유압 실린더로 구성된 복잡한 장치입니다. 가장 널리 퍼진 것은 견인력이 160~1600N인 직렬 단일 로드 전기 유압 추진기입니다.

움직일 수 있는 메커니즘이 있는 전기 유압식 브레이크는 다음과 같은 장점이 있습니다. 전자석을 이용한 브레이크: 내구성 향상(몇 배 더 큼), 켜고 끌 때 충격 없음, 제동 프로세스의 부드러움, 전기 유압식 푸셔의 무게가 상당히 가벼움(KMT 시리즈의 브레이크 전자석에 비해 4~5배), 에너지 소비 감소 (20 ~ 25%), 권선 소모량이 상당히 적고(약 10배), 제동 장치의 끼임이 유해한 결과를 초래하지 않습니다(이 경우 AC 브레이크의 경우 코일 과열로 인해 고장남) .

시리즈로 생산되는 전자 유압식 스러스터는 연속 작동을 위해 설계되었으며 시간당 최대 100회 시동이 가능합니다. 최대 60%의 PV 감소로 전기 유압 추진기는 시간당 700회의 작동을 허용합니다.

크레인 설치의 경우 공칭 힘이 160, 250, 500인 TE-16, TE-25, TE-30, TE-50, TE-80, TE-160 유형의 전자 유압 푸셔가 있는 TKTG 시리즈의 제동 장치, 각각 800 및 1600 N.

쌀. 1. TE 시리즈 전기 유압 추진기

TE 전자유압 푸셔의 경우 푸셔 본체(1)에 부착된 전기모터(6)가 켜지면 원심펌프가 실린더(3) 내부를 이동하는 피스톤(4) 아래의 작동유체를 펌핑하여 과잉압력을 발생시킨다. 이와 관련하여 로드(2)가 있는 피스톤이 상승하여 로드에 가해지는 외부 하중을 극복합니다.

로드가 브레이크 장치에 작용하고 브레이크가 해제됩니다. 피스톤 위의 액체는 펌프의 흡입 영역으로 흐릅니다.

엔진이 작동하는 동안 피스톤은 위쪽 위치를 유지합니다. 전기 모터가 꺼지면 펌프가 작동을 멈추고 과도한 압력이 사라지고 외부 하중(브레이크 스프링)의 작용을 받는 로드가 있는 피스톤과 자체 중력이 원래 위치로 떨어지며 이로 인해 멈추다. 실린더에서 피스톤에 의해 변위된 작동 유체는 임펠러를 통해 흐르고 피스톤 위의 공동으로 흐릅니다.

TE-TE-50, TE-80 시리즈의 전기 모터에는 작동 유체가 채워져 있지 않습니다.

브레이크 전자석에 비해 전기 유압 푸셔의 단점은 작동 시간이 상대적으로 길다는 것입니다(로드 상승 시간은 0.35~1.5초, 로드 하강 시간은 0.28~1.2초). 또한 전기 유압식 스러스터는 위치 범주 Y에 대한 작동 유체의 주기적인 교체 없이 작동할 수 없으며 범주 HL2에도 적합하지 않습니다.그러나 위의 전기 유압 추진기의 장점으로 인해 크레인 메커니즘에 널리 사용되었습니다.

무화과에서. 그림 2는 전기 유압식 탭이 있는 스프링 슈 브레이크를 보여줍니다.

쌀. 2. 전기 유압식 푸셔가 있는 크레인용 브레이크: 1 — 스프링, 2, 6 및 9 — 레버, 3 — 조정 볼트, 4 브레이크 와셔, 5 — 브레이크 라이닝, 7 — 브레이크 로드, 8 — 핀, 10 — 당기는 막대 , 11 — 푸시 로드, 12 — 푸셔

쌀. 3. 전기 유압 푸셔가 장착된 슈 브레이크 TKG-160