철도 자동화 및 원격 역학

철도 자동화 및 원격 기계는 원격 기계 및 자동 영향의 수단과 방법 덕분에 운송의 안전한 이동과 도로의 특정 용량을 보장하고 규제하는 문제를 해결합니다.

신호, 중앙 집중화 및 차단을 위한 구조 및 메커니즘으로 대표되는 기술 요소 철도 자동화 및 원격 역학의 주요 구성 요소. 차례로 이러한 장치 및 수단은 트랙 차단, 전기 레일 제어 시스템, 화살표 및 신호의 중앙 집중화, 교통 제어 요소, 파견 중앙 집중화, 자동 파견 제어 및 건널목의 펜싱 설치로 표시됩니다.

대개, 자동화 시스템 물체 사이에 작은 거리가 있는 경우 물체의 규제, 제어 및 관리를 다룹니다.객체 사이에 상당한 거리가 있는 경우 원격 기계 시스템... 철도 자동화 및 원격 기계는 자동화 장치와 스테이션 및 섹션의 원격 기계의 두 가지 클래스로 나뉩니다.

첫 번째 그룹은 자동 차단, 기관차 자동 신호, 반자동 트랙 차단, 파견 제어 시스템 및 자동 횡단 신호로 표시됩니다. 두 번째 그룹은 전기 및 디스패치 중앙 집중화, 일련의 캠 자동화 메커니즘 등으로 표현됩니다.

여행용 잠금 장치 설정 - 이는 중간역 및 구간 이후 열차의 안전을 규제하고 보장하는 주요 기술적 수단입니다. 트랙 차단이라는 용어는 자동화 및 원격 역학 요소 시스템을 의미하며, 그러한 움직임이 조직되는 데 도움이되며, 예를 들어 영구 신호의 도움으로 기차가 도로의 특정 부분을 점유하는 것이 규제됩니다. 신호등 또는 세마포어.

영구 신호로 울타리가 쳐진 철도의 특정 구간을 열차가 점유할 수 있는 허가는 영구 신호의 개방(허용) 상태에 의해 결정됩니다. 선로의 특정 구간이 열차에 의해 점유되면 폐쇄 상태를 수신하는 영구 신호로 폐쇄됩니다.

열차가 철도 구간에 있는 동안 트랙 차단의 폐쇄 설치로 인해 트랙의 이 구간을 보호하는 영구 신호를 열 가능성이 배제됩니다. 이러한 요소는 열차가 트랙의 보호된 부분을 통과했다는 정보가 수신될 때까지 닫힌 상태에서 영구적인 신호를 (전기적 및 기계적으로) 차단합니다.

영구 신호는 트랙의 특정 부분을 따라 열차의 움직임을 제어하는 ​​메커니즘에 대한 열차의 영향으로 인해 이러한 정보를 자동으로 수신합니다. 따라서 울타리가 있는 각 트랙 섹션에는 기차가 하나만 있을 수 있습니다.

철도 운송의 이러한 자동화 및 원격 역학은 사람의 참여로 제어가 수행되는 경우 반자동이 될 수 있으며 완전 자동으로 사람이 관여하지 않습니다. 이러한 장치는 단방향 및 양방향 트래픽 모두에 사용됩니다.

전기 치아 시스템은 양방향 교통이 있는 트랙에서 운송의 움직임을 규제하는 데 사용됩니다. 운전자가 주어진 구역의 막대를 가지고 있는 열차에 구역 점유 권한이 부여됩니다. 이 로드는 출발 역의 근무 직원이 운전사에게 주고 도착 역의 직원이 회수합니다.

회선을 제한하는 각 스테이션에는 서로 전기적으로 연결된 릴레이가 장착되어 있습니다. 하나의 증류소에 속한 2개의 증류기에는 원칙적으로 20에서 30까지의 짝수 개의 막대가 있으며 증류기에서 막대를 제거하는 것은 2개의 증류기에서 짝수로만 가능합니다.

도착한 당직 장교는 배턴을 받으면 지시 핸들을 돌려 출발 스테이션의 장치에 전류를 보냅니다. 따라서 열차의 점유가 허용됩니다. 로드 시스템은 동시에 두 열차를 보낼 가능성을 완전히 배제합니다. 교통량이 많은 노선에는 자동 차단 기능이 있습니다.

역 내에서 이동하는 열차의 안전한 이동을 규제하고 생성하는 주요 기술 요소는 신호 및 스위치용 중앙 집중 장치... 그들의 도움으로 신호와 화살표는 한 지점에서 제어됩니다(중앙 집중화 후).

화살을 번역하는 데 사용되는 에너지에 따라 신호와 화살을 번역하는 데 사람의 근력을 사용하는 기계적 집중화가 있습니다. 유압식 또는 전자 공압식 드라이브가 사용되는 기계적 차단도 있습니다. 또한 전기 드라이브 및 해당 회로와 전기 인터록이 있습니다.

철도 고비 자동화 및 원격 역학에는 고비 처리 기술을 향상시킬 수 있는 기술적 요소가 있습니다. 이러한 수단은 자동차 롤링 속도를 조절하는 장치와 키의 자동 중앙 집중화 장치로 표시됩니다.

열차의 해산 속도를 자동으로 설정하고 함께 작동하는 장치로 이러한 수단을 보완하는 것이 가능합니다. 자동 원격 제어 요소 캠 기관차.

자동 설정이 표시됩니다.

• 동일한 구역 내에서 차량의 움직임을 자동으로 조절하는 장치 — 자동 배차 장치;

• 일정에 따라 각 열차의 이동 모드를 자동으로 조정하는 장치 - 운전자;

• 장애물에 접근할 때 운송 속도를 자동으로 줄이는 장치 - 안전 자동화.

모든 현대식 안전 자동화는 방향 표시에 해당하는 정보 또는 다가오는 트랙 섹션의 상태에 대한 정보를 기관차 제어실에 자동으로 전송하는 자동 기관차 신호 장치와 상호 작용합니다. 안전 자동화와 결합된 자동 기관차 신호를 자동 신호 튜닝이라고 합니다.

V 디스패치 중앙 집중화에는 전기적 연동 장치와 자동 연동이 포함됩니다. 배차 중앙 집중화는 열차 배차기에서 철도 구간의 개별 지점에서 신호와 화살표를 제어하고 트랙에서 열차의 움직임에 대한 규제는 자동 차단에 의해 수행됩니다.

열차 이동의 디스패치 제어는 지역 열차 디스패처에 현장의 교통 이동, 신호등 표시 및 역의 중간 트랙 상태에 대한 정보를 자동으로 제공하는 시스템으로 표현됩니다. 제어실에는 열차의 위치와 신호등의 상태를 반영하는 등판이 설치되어 있습니다.

철도 건널목의 울타리 요소는 동일한 수준의 도로와 철도 교차로에 설치된 일련의 장치 및 장비로 표시됩니다. 이 장치는 열차가 접근할 때 건널목을 통과하는 차량의 움직임을 금지하면서 움직이는 열차를 자동으로 제어할 수 있습니다.

운송의 자동화 및 원격 역학은 역의 용량과 교통 안전을 증가시키고 철도 차량의 더 나은 사용에도 기여합니다.원격 기계 및 통신 자동화를 통해 높은 운송 생산성을 달성할 수 있습니다.

철도 자동화 및 원격 역학의 추가 개발을 목표로 하는 연구 작업과 관련하여 광 신호, 간격 교통 규제 분야에서 관련 작업이 제공됩니다. 그리고 다양한 작업 조건에서 자동화 장치 및 원격 기계 사용의 경제적 효과 분야도 널리 개발되었습니다.