엔진 시동 및 브레이크 회로

현재 가장 일반적인 3상 농형 회전자 유도 전동기입니다. 전체 주전원 전압에서 스위치를 켰을 때 이러한 모터를 시작 및 중지하는 것은 마그네틱 스타터를 사용하여 원격으로 수행됩니다.

가장 일반적으로 사용되는 회로는 하나의 스타터와 컨트롤 버튼 «시작» 및 «중지». 모터 샤프트의 양방향 회전을 보장하기 위해 두 개의 시동기(또는 역회전 시동기)와 세 개의 버튼이 있는 회로가 사용됩니다. 이 구성표를 사용하면 모터 샤프트를 먼저 멈추지 않고 "즉석에서" 회전 방향을 변경할 수 있습니다.

엔진 시동 다이어그램

전기 모터 M은 3상 교류 전압 네트워크에 의해 구동됩니다. QF 3상 회로 차단기는 단락 시 회로를 분리하도록 설계되었습니다. 단상 SF 회로 차단기는 제어 회로를 보호합니다.

마그네틱 스타터의 주요 요소는 접촉기 KM(고전류 스위칭용 전원 릴레이)입니다. 전원 접점은 전기 모터에 적합한 3상으로 전환됩니다. 버튼 SB1(«Start»)은 엔진 시동용이고 버튼 SB2(«Stop»)는 정지용입니다.열 바이메탈 계전기 KK1 및 KK2는 전기 모터가 소비하는 전류가 초과되면 회로를 분리합니다.

쌀. 1. 마그네틱 스타터를 사용한 3상 비동기 모터 시동 방식

SB1 버튼을 누르면 접촉기 KM이 활성화되고 접점 KM.1, KM.2, KM.3이 전기 모터를 네트워크에 연결하고 접점 KM.4로 버튼을 차단합니다(자동 잠금). .

전기 모터를 정지하려면 접촉기 KM이 전기 모터를 해제하고 끄는 동안 버튼 SB2를 누르는 것으로 충분합니다.

마그네틱 스타터의 중요한 특성은 네트워크에서 실수로 전압이 손실된 경우 모터가 꺼지지만 네트워크에서 전압이 복원되어도 모터가 자발적으로 시작되지 않는다는 것입니다. 전압이 꺼지면 접촉기 KM이 해제되고 다시 켜려면 SB1 버튼을 누릅니다.

예를 들어 모터의 회 전자가 걸리고 멈출 때와 같이 설치 오작동이 발생하면 모터에서 소비되는 전류가 여러 번 증가하여 열 릴레이가 작동하고 접점 KK1, KK2가 열립니다. 그리고 설치 종료. 오류가 제거된 후 KK 접점을 닫힌 상태로 되돌리는 작업은 수동으로 수행됩니다.

가역 마그네틱 스타터를 사용하면 전기 모터를 시작 및 중지할 수 있을 뿐만 아니라 로터의 회전 방향을 변경할 수도 있습니다. 이를 위해 스타터 회로(그림 2)에는 두 세트의 접촉기와 시작 버튼이 포함되어 있습니다.

쌀. 2. 가역 마그네틱 스타터를 사용한 엔진 시동 방식

KM1 컨택터와 SB1 자동 잠금 버튼은 «정방향» 모드에서 엔진을 켜도록 설계되었으며 KM2 컨택터와 SB2 버튼에는 «리버스» 모드가 포함됩니다.3상 모터의 회 전자 회전 방향을 변경하려면 접촉기의 주 접점에서 제공하는 공급 전압의 3상 중 2개를 변경하면 충분합니다.

버튼 SB3은 모터를 정지하도록 설계되었으며 접점 KM 1.5 및 KM2.5는 차단되고 열 계전기 KK1 및 KK2는 과전류로부터 보호합니다.

전체 라인 전압에서 모터를 시작하면 높은 돌입 전류가 수반되며 이는 제한된 공급 네트워크에서 허용되지 않을 수 있습니다.

시동 전류 제한이 있는 전기 모터 시동 회로(그림 3)에는 모터 권선과 직렬로 연결된 저항 R1, R2, R3이 포함되어 있습니다. 이 저항은 SB1 버튼을 누른 후 접촉기 KM이 활성화될 때 시작 시 전류를 제한합니다. KM과 동시에 접점 KM.5가 닫히면 시간 계전기 KT가 활성화됩니다.

타이밍 릴레이가 제공하는 지연은 모터를 가속하기에 충분해야 합니다. 유지 시간이 끝나면 접점 KT가 닫히고 릴레이 K가 활성화되고 접점 K.1, K.2, K.3을 통해 시동 저항이 작동합니다. 시동 프로세스가 완료되고 엔진이 최대 전압 상태입니다.

쌀. 3. 시동 전류 제한으로 모터를 시동하는 방식

다음으로 3상 농형 유도 모터에 가장 널리 사용되는 두 가지 제동 방식인 동적 제동 방식과 역제동 방식을 살펴보겠습니다.

엔진 브레이크 체인

모터에서 전압을 제거한 후 로터는 관성으로 인해 일정 시간 동안 계속 회전합니다. 예를 들어 리프팅 및 운반 메커니즘과 같은 여러 장치에서 돌출량을 줄이기 위해 강제 정지가 필요합니다.동적 제동은 교류 전압을 제거한 후 직류가 전기 모터의 권선을 통과한다는 사실에 있습니다.

동적 제동 회로는 그림 1에 나와 있습니다. 4.

쌀. 4. 동적 엔진 제동 다이어그램

회로에는 주 접촉기 KM 외에도 정지 모드를 켜는 릴레이 K가 있습니다. 릴레이와 접촉기를 동시에 켤 수 없기 때문에 차단 방식이 사용됩니다(연락처 KM.5 및 K.3).

SB1 버튼을 누르면 접촉기 KM이 활성화되어 모터에 전원을 공급하고(KM.1 KM.2, KM.3 접촉) 버튼(KM.4)을 차단하고 릴레이 K(KM.5)를 차단합니다. KM.6을 닫으면 KT 시간 릴레이가 활성화되고 시간 지연 없이 KT 접점이 닫힙니다. 그래서 엔진이 시동됩니다.

엔진을 멈추려면 SB2 버튼을 누르십시오. 접촉기 KM이 해제되고 접점 KM.1 — KM.3이 열리고 모터가 꺼지고 접점 KM.5가 닫히면 릴레이 K가 활성화됩니다. 접점 K.1 및 K.2가 닫히고 코일에 직류가 공급됩니다. 급속 정지가 발생합니다.

KM.6 접점이 열리면 시간 릴레이 KT가 해제되고 지연이 시작됩니다. 드웰 시간은 엔진을 완전히 정지시키기에 충분해야 합니다. 지연이 끝나면 접점 KT가 열리고 릴레이 K가 모터 권선에서 DC 전압을 해제하고 제거합니다.

정지하는 가장 효과적인 방법은 모터를 역회전시키는 것입니다. 전원이 꺼진 직후 전기 모터에 전압이 가해지면 카운터 토크가 나타납니다. 반대쪽 제동 회로는 그림 1에 나와 있습니다. 5.

쌀. 5. 반대에 의한 엔진브레이크 회로

모터 속도는 SR 접점이 있는 속도 릴레이에 의해 모니터링됩니다.속도가 특정 값보다 높으면 SR 접점이 닫힙니다. 모터가 정지하면 SR 접점이 열립니다. 직접 접촉기 KM1 외에도 회로에는 역전 접촉기 KM2가 포함되어 있습니다.

엔진이 시동되면 접촉기 KM1이 활성화되고 접촉기 KM 1.5로 코일 KM2의 회로가 차단됩니다. 특정 속도에 도달하면 SR 접점이 닫히고 회로가 후진할 준비를 합니다.

모터가 정지하면 접촉기 KM1이 해제되고 접점 KM1.5가 닫힙니다. 그 결과 접촉기 KM2가 활성화되어 제동 모터에 역전압을 공급합니다. 회전자 속도가 감소하면 SR이 열리고 접촉기 KM2가 해제되고 제동이 중지됩니다.