동기식 기계의 가장 일반적인 오작동 및 수리

고정자의 활성 강철 가열 증가. 고정자의 활성 강철 가열은 동기 기계의 과부하로 인해 발생할 수 있으며 공장에서 약한 압력으로 코어 충전 시트의 단락이 발생할 수 있습니다. 코어가 약간 압축되면 활성 강철의 진동이 증가할 뿐만 아니라 100Hz/s의 자화 반전 주파수로 전하 시트의 미세 이동이 발생합니다.

활성 강철의 진동 과정에서 시트 단열재의 마모가 발생합니다. 손상된 단열재가 있는 시트는 서로 접촉하고 결과적으로 단열되지 않은 강철 패키지가 됩니다. 맴돌이 전류 코어를 가열하십시오. 이 경우 전체 고정자 보어에 걸쳐 확장된 단락 또는 국지적 차단이 발생할 수 있습니다.

시트의 단락 영역에 따라 소위 발생할 수 있습니다. 단열재를 크게 과열시켜 손상시키는 "철의 화재". 이 현상은 대형 동기 기계, 특히 터빈 발전기에서 위험합니다.

활성 강철에서 다음과 같은 위험한 현상을 제거하십시오.

• 크기가 큰 동기 기계 전류 및 전력계(전류계 및 전력계)가 있어 부하 수준을 쉽게 모니터링하고 부하 감소 조치를 신속하게 취할 수 있습니다. 권선 및 활성 강철의 가열은 권선 및 코어의 온도를 측정하기 위해 고정자에 내장된 열전쌍에 의해 제어됩니다.

• 활성 강철의 단락, 특히 국부적인 특성의 경우 이 현상은 작업 기계에서 귀로만 감지됩니다. 활성강이 봉입된 고정자 부근에서 간지러운 진동이 발생하고 들린다. 이 현상을 제거하려면 기계를 분해해야 합니다. 일반적으로 대형 동기식 모터는 확장된 샤프트로 제작되어 실드를 제거하고 고정자를 작업할 수 있는 위치로 이동할 수 있습니다.

그런 다음 강철을 밀봉하기 위해 접착제 바니시 (No. 88, ML-92 등) 중 하나가 묻은 텍스 톨 라이트 쐐기가 치아에 박혀 있습니다. 톱니가 박히기 전에 활성 강철이 건조한 압축 공기로 완전히 불어납니다.

어떤 이유로 치아에 단락이 있고 철이 녹는 경우 손상된 부분을 조심스럽게 잘라내어 청소하고 공기 건조 바니시를 시트 사이에 붓고 시트를 쐐기로 고정합니다. 이 후에도 가려움의 진동이 사라지지 않으면 활성강의 진동이 완전히 사라질 때까지 쐐기를 반복해야 합니다.

대형 고전압 기계에서 시트의 수리 및 라이닝 품질은 유도 방식으로 확인됩니다.

고정자 권선 과열.동기식 기계의 고정자 권선이 국부적으로 과열되는 가장 일반적인 원인은 회전당 단락입니다. 역청 혼합 고정자 권선에서 회전 오류가 발생하면 오류가 발생한 위상의 전류 증가로 인해 기계가 최대 보호 상태로 종료됩니다. 회전 회로의 위치에서 역청이 녹고 회전 사이를 흐르고 절연합니다. 역청이 굳은 후 약 30-40분 후에 동기식 기계를 가동해야 합니다. 장기간의 경험은 코일 손상을 제거하기 위해 설명된 절차의 유리한 결과를 확인합니다.

그러나 이러한 고정자 절연 복원은 정기적인 수리를 위해 모터가 정지될 때까지 복원된 절연이 오랫동안 안정적으로 작동할 수 있지만 신뢰할 수 있는 것으로 간주할 수 없습니다.

동기식 기계의 고정자 권선에서 주전원 전압이 떨어지면 과전류와 같은 비동기식 모터 권선의 결함과 유사한 결함이 발생할 수 있습니다. 이 경우 주전원 전압을 공칭 전압으로 높일 필요가 있습니다.

여자 코일 과열. 동기식 기계의 고정자 권선과 달리 계자 권선에는 직류가 공급됩니다. 동기식 기계의 여기 전류를 변경하여 역률을 조정할 수 있습니다. 여자 전류는 각 유형의 동기 기계에 대한 공칭 값 내에서 조절됩니다.

계자 전류가 증가함에 따라 동기식 모터의 과부하 용량이 증가하고 이러한 기계의 높은 보상 기능으로 인해 역률이 향상되며 작동 영역의 전압 수준이 증가합니다.그러나 계자 권선의 전류가 증가함에 따라 해당 권선의 가열이 증가하고 고정자 권선의 전류도 증가합니다. 따라서 계자 권선 전류는 고정자 권선 전류가 최소가되고 역률이 1이되고 계자 전류가 정격 값 이내가되는 수준으로 조정됩니다.

필드 코일 회로가 닫히면 코일 온도가 상승하고 과열이 허용되지 않을 수 있습니다. 더 강할 수 있는 회전자 진동이 발생하고 대부분의 코일 회전이 닫힙니다.

계자 권선의 단락 가능성은 다음과 같이 설명됩니다. 극 코일의 절연 건조 및 수축의 결과로 코일의 움직임이 발생하며 이와 관련하여 하우징의 절연 및 회전이 마모되어 차례로 발생 조건이 생성됩니다. 턴과 폴 하우징 사이의 단락.

동기식 모터를 시작할 때 계자 권선 오류. 때로는 시작 초기 순간에 동기식 모터의 여자 권선 절연이 끊어지는 경우가 있습니다. 계자 권선이 케이스에 닫히면 동기 모터의 작동이 허용되지 않습니다.

동기 전동기 시동 과정에서 오작동의 원인을 이해하기 위해서는 그 구조를 알아야 합니다.

동기 전동기의 고정자와 권선은 구조상 유도 전동기의 고정자와 유사합니다. 동기식 모터는 유도 회전자 설계와 다릅니다.

회전 속도가 최대 1500rpm인 동기식 모터의 회전자는 볼록한 극을 가지고 있습니다. 극은 회전자 별(림)에서 강화됩니다. 고속 기계의 로터는 암묵적으로 만들어집니다. 극에서 시작 권선의 구리 또는 황동 막대가 스탬프 구멍에 삽입됩니다. 계자 권선이 서로 직렬로 연결된 코일은 기둥(케이싱 절연체 상단)에 장착됩니다.

일반적으로 시동 코일이 있는 동기 모터는 비동기 모드에서 시작됩니다. 동기 모터의 여자 권선이 여자에 연결되어 있지 않으면 중간 회로 흥미로운 장치 반드시 그런 것은 아닙니다. 기계는 계자 권선에 영구적으로 연결된 여자기에 의해 여자되어 동기화됩니다.

그러나 일반적으로 3 극 스위칭 장치 접촉기를 통해 별도로 설치된 여자에서 여자가 공급되는 경우 특히 대형 기계의 경우 방식이 있습니다. 이러한 접촉기는 다음과 같은 운동학을 가집니다. 상시 개방 접점이 있는 2개의 극과 상시 폐쇄 접점이 있는 세 번째 극. 컨택터가 켜져 있을 때 상시 폐쇄 접점은 상시 개방 접점이 닫힐 때만 열리고 그 반대의 경우도 상시 폐쇄 접점이 닫힐 때 열립니다. 접점을 조정할 때 닫고 여는 순서를 엄격히 준수해야 합니다.

현장 공급 접촉기에 대한 이러한 요구는 모터가 시작될 때 계자 권선이 저항에 대해 닫히는 접촉기의 상시 개방 접점이 열린 것으로 판명되면 코일의 절연이 열리기 때문입니다. 하우징이 손상됩니다. 이것은 다음과 같이 설명됩니다.

전원을 켤 때 로터는 정지 상태이고 기계는 변압기이며 2차 권선은 여자 권선이며 끝에서 권선 수에 비례하는 전압이 수천 볼트에 도달하고 차단될 수 있습니다. 케이싱의 단열재를 통해. 이 경우 자동차가 해체됩니다.

동기전동기를 연장축으로 만들면 고정자가 움직이고 손상된 극을 제거하고 손상된 케이싱 절연을 수리한다. 그런 다음 포스트를 제자리에 설치한 후 절연 저항계를 사용하여 하우징에 대한 절연 저항을 확인합니다. 슬립 링에 교류 전압을 인가하여 여자 권선의 나머지 부분에서 턴의 단락이 없음. 턴에서 단락이 발생하면 권선의 이 부분이 가열됩니다. 단락을 쉽게 찾을 수 있습니다.

브러시 어셈블리 및 슬립 링에 결함이 있습니다. 동기 모터 작동 중에 여러 가지 이유로 브러시 및 슬립 링 장치에 오작동이 발생합니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.

음극에서 링이 심하게 마모되는 것은 금속 입자가 브러시로 전달되기 때문입니다. 슬라이딩 링이 마모되면 표면에 깊은 홈이 나타납니다. 브러시가 빨리 마모됩니다. 교체할 때 새 브러시를 링에 올바르게 놓을 수 없습니다. 링 마모를 제한하려면 3개월에 한 번씩 극성을 변경해야 합니다(예: 브러시 홀더 스트로크에 대한 케이블 연결을 반대로 해야 함).

갈바닉 쌍의 전류 작용에 따른 전기 화학적 현상의 결과로 브러시가 습한 분위기에서 고정 링에 닿으면 링 표면에 거친 반점이 나타나 기계 작동 중에 발생합니다. , 브러시가 집중적으로 활성화되고 스파크가 발생합니다. 제거: 링을 갈고 닦습니다.

향후 링 표면의 얼룩을 방지하기 위해 프레스 보드 개스킷을 브러시 아래에 놓습니다(기계를 장기간 주차하는 동안).

브러시 장치를 검사한 결과, 브러시 홀더 브래킷의 일부 브러시가 슬립 링에 닿지 않고 조여 맞물리지 않는 것으로 보입니다. 작동중인 브러시, 과부하, 스파크 및 가열, 즉 집중적으로 마모됩니다. 가능한 이유는 다음과 같을 수 있습니다. 브러시가 공차 없이 브러시 홀더의 홀더에 단단히 고정되어 있습니다. 오염, 브러시 걸림, 클립에 걸림; 브러시에 약한 압력; 브러시 장치의 통풍 불량; 경도가 높고 마찰 계수가 높은 브러시가 설치됩니다.

보호 장비: 브러시는 장비 제조업체의 권장 사항을 준수해야 합니다. 새 브러시는 0.15-0.3mm 간격으로 브러시 홀더의 홀더에 맞아야 합니다. 브러시의 압력은 0.0175-0.02 MPa / cm2 (175-200 g / cm2) 범위에서 허용 압력 차이가 10 % 이내로 조정됩니다. 브러시 장치, 링의 절연체는 건조한 압축 공기를 주기적으로 분사하여 깨끗하게 유지해야 합니다. 허용 가능한 슬립 링 표면 런아웃은 0.03-0.05mm 이내여야 합니다.

로터 시작 케이지에 결함이 있습니다.

회전자(권선)의 시작 케이지(비동기 모터의 다람쥐 케이지와 유사)는 동기 모터의 필수 부분이며 비동기 모드에서 시작하도록 설계되었습니다.

시작 셀은 하드 시작 모드에 있으며 250 ° C의 온도로 가열됩니다. 회전 속도가 95 % pn에 도달하면 여기 코일에 직류가 공급되고 로터는 회전 플로어와 완전히 동기화됩니다 고정자와 주전원 주파수 이 경우 시작 셀의 전류는 0으로 감소합니다. 따라서 시작 셀에서 동기 모터의 회 전자를 가속하는 동안 위에 표시된 온도 외에도 전기 역학적 및 원심력이 발생합니다. 셀의 막대와 결합된 링의 단락 연결을 변형합니다.

어떤 경우에는 소스 셀을 면밀히 조사한 결과 단락된 고리가 완전히 또는 초기에 파괴된 로드 파손이 발견됩니다. 스타터 셀에 대한 이러한 손상은 엔진 시동에 악영향을 미쳐 시동이 완전히 불가능하거나 정격 속도까지 증가하지 않습니다. 이 경우 3상 모두를 통과하는 전류는 동일합니다.

시작 셀의 오작동은 납땜으로 제거됩니다. 모든 납땜 위치를 주의 깊게 확인해야 합니다. 연결 버스의 반대쪽에서 거울을 사용하여 막대의 납땜 품질을 확인하십시오. 그런 다음 손상된 부분을 조심스럽게 청소하고 납땜하십시오.