작동 중 전력 변압기 고장 징후

변압기 과열

변압기 과부하.

변압기의 부하를 확인해야 합니다. 정부하 변압기의 경우 부하 곡선이 고르지 않은 변압기의 경우 전류계를 사용하여 일일 전류 일정을 취하여 과부하를 설정할 수 있습니다.

또한 변압기는 부하 곡선, 주변 온도 및 여름 저부하에 따라 정상적인 과부하를 허용한다는 점에 유의해야 합니다. 또한 이전 부하 및 냉각 매체 온도에 관계없이 변압기의 비상 과부하가 허용됩니다.

냉각 매체, 공기 또는 물의 온도를 초과하는 변압기 및 오일의 개별 부품의 허용 온도 상승은 표준 값을 초과해서는 안 됩니다. 이러한 조치로 원하는 효과를 얻지 못하면 병렬 작동을 위해 다른 변압기를 연결하거나 덜 중요한 소비자를 분리하여 변압기를 언로드해야 합니다.

변압기의 높은 실내 온도. 변압기 탱크 높이 중간에서 1.5-2m 떨어진 변압기실의 공기 온도를 측정해야 합니다. 이 온도가 외부 공기 온도보다 8~10°C 이상 높으면 변압기실의 환기를 개선해야 합니다.

변압기의 오일 레벨이 낮습니다. 이 경우 코일과 활성 강철의 노출 부분이 크게 과열됩니다. 탱크에서 오일 누출이 없는지 확인한 후 오일을 정상 수준으로 보충해야 합니다.

변압기의 내부 결함: 회전, 위상 사이의 단락; 변압기의 활성 강철을 조이는 볼트 (스터드)의 절연 손상으로 인한 단락 형성; 변압기의 활성 강판 사이의 단락.

사소한 단락에 대한 이러한 모든 단점은 높은 국부적 온도에도 불구하고 일반적으로 오일의 전체 온도가 항상 눈에 띄게 증가하는 것은 아니며 이러한 결함이 발생하면 오일 온도가 급격히 상승합니다.

변압기의 비정상적인 허밍

변압기의 적층 자기 회로에 대한 압력이 약해집니다. 클램핑 볼트를 조여야 합니다.

변압기 전면 자기 회로의 접속 끊김이 끊어졌습니다. 자기 회로의 진동의 영향으로 요크가 약해진 막대를 조이는 수직 볼트가 조여져 조인트의 간격이 변경되어 험이 증가했습니다. 자기 코어 시트의 상부 및 하부 조인트에 있는 씰을 교체하여 자기 코어를 억제할 필요가 있습니다.

변압기 자기 회로의 외부 시트가 진동합니다. 전기 판지로 잎을 쐐기로 고정해야합니다.

변압기 덮개 및 기타 부품을 고정하는 볼트를 풉니다. 모든 볼트의 조임 상태를 확인하십시오.

변압기에 과부하가 걸리거나 위상 부하가 상당히 불균형합니다. 변압기의 과부하를 제거하거나 소비자의 부하 불균형을 줄이는 것이 필요합니다.

위상과 회전 사이에 단락이 발생합니다. 코일을 수리해야 합니다.

변압기는 과전압에서 작동합니다. 전압 스위치(있는 경우)를 증가된 전압에 해당하는 위치로 설정해야 합니다.

변압기 내부로 보내기

서지로 인해 케이스에 대한 권선 또는 탭 사이에서 겹침(파단되지는 않음). 코일을 점검하고 수리해야 합니다.

접지 중단. 아시다시피, 변압기의 자기 회로의 활성 강철 및 기타 모든 부분은 접지되어 이러한 부분에 나타나는 정전기를 접지로 배출합니다. 자기 회로의 코일과 금속 부분은 본질적으로 콘덴서.

접지가 중단되면 권선 또는 케이스에 대한 탭에서 방전이 발생할 수 있으며 이는 변압기 내부에서 균열로 인식됩니다.

회복의 필요성 접지 제조업체가 수행 한 수준으로 : 변압기의 동일한 지점과 동일한 측면, 즉 저전압 권선의 단자 측면에 접지를 연결하십시오. 그러나 접지가 잘못되면 변압기에서 단락이 발생하여 순환 전류가 발생할 수 있습니다.

변압기의 권선을 끊고 침입

고전압 및 저전압 권선 사이 또는 위상 사이의 상자에 대한 권선 고장.

변압기 권선 손상의 원인:

a) 뇌우, 비상 프로세스 또는 스위칭 프로세스와 관련된 과전압이 있습니다.

b) 오일의 품질이 급격히 저하되었습니다(습기, 오염 등).

c) 오일 레벨이 떨어졌습니다.

d) 단열재가 자연적으로 마모(노화)되었습니다.

e) 외부 단락 및 변압기 내부 단락, 전기역학적 노력.

과전압은 절연 파괴를 일으킬 수 없으며 권선, 위상 또는 권선과 변압기 하우징 사이의 겹침만 유발할 수 있다는 점을 강조해야 합니다. 겹침의 결과 일반적으로 몇 권의 표면만 녹고 인접 권선에 그을음이 나타나지만 권선, 위상 또는 권선과 변압기 케이스 사이에는 완전한 연결이 없습니다.

변압기 권선의 절연 파괴는 절연 저항계로 감지할 수 있습니다. 그러나 경우에 따라 권선 과전압으로 인해 점(점방전) 형태로 나점(Bare Spot)이 나타나는 경우 전압을 인가하거나 유도하여 변압기를 테스트해야만 결함을 감지할 수 있습니다. 권선을 수리하고 필요한 경우 변압기 오일을 교체해야 합니다.

변압기 권선이 끊어집니다. 파손 또는 접촉 불량으로 인해 와이어의 일부가 녹거나 화상을 입습니다. 가스 릴레이에서 가연성 가스가 방출되고 신호 또는 트립 릴레이가 작동하여 결함이 감지됩니다.

변압기 권선의 파손 원인:

a) 납땜 불량 코일;

b) 코일의 끝을 단자에 연결하는 전선이 손상되었습니다.

c) 단락 중에 전기 역학적 힘이 변압기 내부와 외부에서 발생합니다. 개방은 전류계를 읽거나 절연 저항계를 사용하여 감지할 수 있습니다.

변압기 권선을 델타로 연결할 때 한 지점에서 권선을 분리하고 변압기의 각 위상을 개별적으로 테스트하여 개방 회로 위상을 감지합니다. 파절은 볼트 아래에서 링이 구부러지는 곳에서 가장 자주 발생합니다.

코일을 수리해야 합니다.

변압기 권선의 탭 중단 반복을 방지하기 위해 원형 와이어로 만든 탭을 유연한 연결로 교체해야합니다. 단면적이 동일한 얇은 구리 스트립 세트로 구성된 댐퍼 와이어의 단면.

변압기 가스 보호

가스 형성의 강도에 따라 변압기의 내부 손상 또는 비정상적인 작동에 대한 가스 보호는 신호 또는 셧다운 또는 동시에 둘 다에 의해 트리거됩니다.

가스 보호는 신호에 의해 트리거됩니다.

변압기의 가스 보호를 끄는 이유:

a) 변압기에 약간의 내부 손상이 있어 약간의 가스가 발생했습니다.

b) 오일을 채우거나 청소할 때 공기가 변압기에 유입되었습니다.

c) 주변 온도의 감소 또는 탱크에서 오일 누출로 인해 오일 레벨이 천천히 감소합니다.

변압기의 가스 보호 장치가 신호 및 트립 또는 트립에 대해서만 트립되었습니다.이는 변압기의 내부 손상 및 강력한 가스 형성과 함께 발생하는 기타 원인 때문입니다.

a) 변압기의 1차 또는 2차 권선 사이에 단락이 있었습니다. 이 손상은 전환 조인트의 불충분한 절연, 압력 테스트 중 또는 코일 구리의 고장, 절연체의 기계적 손상, 자연 마모, 과전압, 단락 중 전기역학적 힘, 코일로 인한 권선의 절연 파괴로 인해 발생할 수 있습니다. 오일 레벨 감소로 인한 노출.

단락 회로를 통해 큰 전류가 흐르고 위상 전류는 약간만 증가할 수 있습니다. 턴의 단열재가 빠르게 연소되고 턴 자체가 타거나 인접한 턴의 파괴가 가능합니다. 개발 과정에서 사고는 위상 단락으로 바뀔 수 있습니다.

닫힌 루프의 수가 많으면 단기간에 오일이 매우 뜨거워지고 끓을 수 있습니다. 가스 릴레이가 없으면 확장기의 안전 플러그를 통해 기름과 연기가 배출될 수 있습니다.

권선 사이의 단락은 오일의 비정상적인 가열과 공급 측의 특정 전류 증가뿐만 아니라 단락이 발생한 위상의 저항 감소를 동반합니다.

b) 절연파괴와 같은 원인으로 상간단락이 발생하여 격렬하게 진행된다. 이 경우 오일은 확장기 또는 1000kVA 이상의 용량을 가진 변압기에 설치된 안전 튜브의 멤브레인을 통해 배출될 수 있습니다.

c) 변압기의 활성 강철을 고정하는 볼트의 절연 실패로 인해 단락이 발생했습니다. 단락이 많이 가열되어 오일이 과열됩니다. 볼트와 근처의 활성 강판이 파괴될 수 있습니다. 전면 자기 회로가 있는 변압기에서는 로드를 누르는 패드의 요크와 접촉하여 단락이 발생할 수 있습니다.

d) 절연물의 자연적인 마모(노화)로 인해 시트 사이의 절연이 파손되어 활성 강판 사이에 단락이 발생했습니다. 중요한 맴돌이 전류 활성 강철의 큰 국부 과열에 기여하여 시간이 지남에 따라 강철의 국부 연소(철의 화재)로 이어질 수 있습니다. 전면 자기 회로에서 와전류에 의한 조인트의 강한 가열은 씰 손상으로 인해 발생할 수 있습니다.

e) 변압기의 오일 레벨이 크게 떨어졌거나 급격한 냉각 또는 수리 후(신선한 오일 주입, 원심분리기 청소 등)로 인해 공기가 오일에서 집중적으로 분리되었습니다.

보호 장치의 2차 스위칭 회로의 오작동으로 인해 가스 보호 장치가 실제로 잘못 작동하는 경우도 있다는 점을 강조해야 합니다. 예를 들어, 변압기의 가스 보호 작동은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 따라서 문제 해결을 진행하기 전에 가스 보호 장치가 작동하게 된 원인을 정확하게 파악해야 합니다. 이렇게하려면 어떤 보호 장치 (릴레이)가 작동했는지 확인하고 가스 릴레이에 축적 된 가스를 연구하고 가연성, 색상, 양 및 화학 성분을 결정해야합니다.

가스 가연성은 내부 손상을 나타냅니다. 가스가 무색이고 타지 않으면 릴레이가 작동하는 이유는 오일에서 방출되는 공기이며 방출되는 가스의 색상으로 손상의 특성을 평가할 수 있습니다. 흰색-회색은 종이 또는 판지, 노란색-목재, 검은색-기름의 손상을 나타냅니다. 그러나 가스의 색은 일정 시간이 지나면 사라질 수 있으므로 나타나자마자 색을 결정해야 합니다. 오일의 인화점 감소는 내부 손상을 나타냅니다. 가스 보호 장치의 작동 이유가 공기 배출인 경우 릴레이에서 배출해야 합니다. 레벨이 떨어지면 오일을 보충해야 하며 제동 동작에서 가스 보호 장치를 끕니다.

코일이 손상된 경우 손상 위치를 찾아 적절한 수리를 수행해야 합니다. 이를 위해서는 변압기를 열고 코어를 제거해야 합니다. 변압기가 저전압 측에서 활성 측으로 전환될 때 짧은 권선 회전이 발견될 수 있습니다. 단락은 매우 뜨거워지고 코일에서 연기가 나타납니다. 이런 식으로 다른 단락을 찾을 수 있습니다.

활성 강철의 손상된 지점은 변압기가 유휴 상태(코어가 제거된 상태)에서 작동할 때 발견될 수 있습니다. 이 장소는 매우 더울 것입니다. 이 테스트에서 전압은 저전압 코일에 적용되고 0에서 증가합니다. 고전압 권선은 권선 손상(오일 부족으로 인한)을 방지하기 위해 여러 위치에서 미리 분리해야 합니다.

시트 간 절연을 교체하여 자기 회로의 손상된 부분을 재충전하여 변압기의 활성 강판 사이의 단락과 용융을 제거해야합니다. 자기 회로 조인트의 손상된 절연체는 글리프탈 바니시가 함침된 0.8-1mm 두께의 석면 시트로 구성된 새 것으로 교체됩니다. 두께 0.07~0.1mm의 케이블 종이를 상하로 깔아줍니다.

비정상적인 변압기 2차 전압

변압기의 1차 전압은 동일하고 2차 전압은 무부하에서 동일하지만 부하에서는 크게 다릅니다.

원인:

a) 한 단자를 연결할 때 또는 한 위상의 권선 내부에서 접촉 불량

b) 델타-스타 또는 델타-델타 방식에 따라 연결된 막대형 변압기의 1차 권선을 끊는다.

변압기의 1차 전압은 동일하며 2차 전압은 무부하와 부하 시 동일하지 않습니다.

원인:

a) 스타 연결 시 2차 권선의 한 위상 권선의 시작과 끝이 혼동됩니다.

b) 스타-스타 연결 변압기의 1차 권선에서 열린다. 이 경우 세 개의 라인 2차 전압은 0이 아닙니다.

c) 스타-스타 또는 델타-스타 방식에 따라 연결될 때 변압기의 2차 권선에서 열린다. 이 경우 하나의 선간 전압만 0이 아니며 다른 두 개의 선간 전압은 0입니다.

델타-델타 연결 방식에서 저항을 측정하거나 권선을 가열하여 2차 회로의 개방 회로를 설정할 수 있습니다. 개방 회로가 있는 위상의 권선은 전류 부족으로 인해 차가워집니다. 후자의 경우 공칭의 58%인 2차 권선의 전류 부하로 변압기의 임시 작동이 가능합니다. 권선 수리는 변압기의 2차 전압의 대칭 위반을 유발하는 결함을 제거하는 데 필요합니다.