전기 모터 베어링의 작동, 유지보수 및 문제 해결

마모 관리

적절한 엔진 작동을 위해 베어링을 깨끗하게 유지해야 합니다.

먼지와 흙이 들어가는 것을 방지하기 위해 베어링 캡이 단단히 닫힙니다. 모터 샤프트 끝의 배수구와 덮개도 단단히 닫혀 있습니다. 그렇지 않으면 오일이 베어링에서 누출되어 모터 권선에 튀거나 들어갑니다. 베어링 윤활에 사용되는 오일은 산성 또는 수지가 없어야 합니다.

엔진이 작동 중일 때 베어링에 거품이 생기지 않도록 하십시오. 거품은 신선한 오일을 추가하면 제거할 수 있으며, 그래도 효과가 없으면 오일을 완전히 교체해야 합니다. 베어링에 오일을 추가하기 전에 오일 표시기 역할을 하는 검사 구멍이 열립니다. 이 구멍은 일반적으로 나사산 플러그로 막혀 있습니다. 오일 레벨은 검사 구멍에 나타날 때 정상으로 간주됩니다. 일부 베어링에는 플러그 대신 사이트 글래스가 있습니다.

링 윤활이 있는 베어링의 정상적인 작동을 위해서는 베어링이 가열되지 않더라도 링의 회전과 오일의 청결도(기계적 불순물, 침전물 등의 존재)를 확인하려면 적어도 두 가지 변경이 필요합니다. 링이 느리게 회전하거나 전혀 회전하지 않으면 베어링 윤활이 악화되어 매우 뜨거워지고 녹을 수 있습니다. 베어링의 오일은 시간이 지남에 따라 더러워지고 두꺼워 지므로 작동 조건에 따라 3 ~ 4 개월에 한 번이지만 적어도 6 개월에 한 번은 베어링이 정상적으로 가열 되더라도 완전히 교체됩니다.

베어링이 가혹한 조건(실내 먼지가 많음, 주변 온도가 높음, 오일 품질 불량 등)에서 작동하면 오일 교환 시간이 단축됩니다. 오일은 일반적으로 200 - 300시간 연속 작동 후 링 윤활로 베어링에 추가됩니다. 엔진이 작동하는 동안 보충할 경우 가능한 한 천천히 보충하십시오.

그리스를 교환하기 전에 베어링을 등유로 세척하고 공기를 불어넣고 이 베어링에 사용되는 브랜드의 오일로 세척한 다음 새 오일로 채웁니다.

후방 베어링과 동일한 롤링 베어링(볼 및 롤러) 검사.

전기 모터를 처음으로 시동하기 전에 베어링에 그리스가 있는지 확인하십시오. 그리스의 양은 챔버 부피의 2/3를 넘지 않아야 합니다. 베어링이 정상적으로 작동하고 가열되지 않으면 윤활유 상태에 따라 필요한 경우뿐만 아니라 후속 수리시 그리스 검사 및 교체가 수행됩니다.

윤활유를 교체하기 전에 캡이 제거된 베어링은 6-8 부피%의 변압기 또는 스핀들 오일을 추가하여 깨끗한 가솔린으로 세척됩니다.베어링은 끝에서 플러시됩니다. 이 경우 휘발유는 용해된 윤활유를 운반합니다. 플러싱은 로터를 약간 회전시켜 수행되며 깨끗한 가솔린이 흘러 나올 때까지 계속됩니다. 그런 다음 압축 공기로 베어링을 건조시켜야 합니다.

그리스를 채우는 과정은 간단하며 깨끗한 손과 깨끗한 도구(나무 또는 금속 주걱)로 그리스를 채워야 합니다. 아래쪽에서 세 번째. 볼이 있는 볼 사이의 공간은 온통 그리스로 채워져 있습니다.

베어링 어셈블리를 조립한 후 손으로 로터의 회전 용이성을 확인한 다음 엔진을 켜고 15분간 무부하 상태로 가동합니다. 베어링 상태가 양호하면 두드리거나 두드리지 않고 계속 윙윙거리는 소리(볼이 윙윙거리는 소리)가 나는지 들어보십시오.

특정 작동 조건에서 다양한 엔진에 대한 오일의 적합성은 주로 점도에 의해 결정됩니다. 오일 점도(도)는 같은 양의 물에 비해 액체가 흘러나오는 데 걸리는 시간을 나타내는 숫자입니다. 오일 점도는 Engler에 따라 일반적으로 50 ° C에서 조건부로 결정됩니다. 오일 온도가 50 ° C로 증가하면 점도가 급격히 감소하고 50 ° C 후에는 더 천천히 감소하기 때문입니다.

저널 베어링이 있는 최대 100kW의 전기 모터에서 Engler에 따르면 점도가 3.0-3.5도인 스핀들 오일을 사용할 수 있습니다.강제 윤활 순환이 있는 베어링의 경우 터빈 오일이 사용됩니다. 회전 속도가 1000rpm 이상인 고속 엔진의 경우 터빈 오일 «L»(경량) 및 회전 속도가 250 - 1000rpm인 엔진의 경우 — «UT » 가중 터빈.

전기 모터 베어링의 오작동 및 이를 제거하는 방법 베어링 과열

링 윤활 기계에서는 윤활 링의 느린 회전 또는 완전한 정지로 인한 불충분한 오일 공급으로 인해 베어링의 과도한 가열이 발생할 수 있습니다. 오일이 두꺼워지면 윤활 링이 멈출 수 있습니다. 불충분한 오일 공급은 또한 끼인 오일 링, 잘못된 모양 또는 베어링의 낮은 오일 레벨의 결과일 수 있습니다.

표시된 오작동을 제거하려면 두꺼운 오일을 새 것으로 교체하고 오일 표시기에 따라 오일 레벨을 확인하고 가벼운 링을 더 무거운 것으로 교체하고 손상된 것을 곧게 펴거나 새 것으로 교체해야합니다.

강제 윤활을 사용하는 기계에서는 막힌 오일 파이프 또는 오일 필터와 베어링의 오염된 오일로 인해 베어링이 과열될 수 있습니다. 이 결함은 전체 오일 시스템 세척, 오일 챔버 청소, 오일 교환 및 베어링 밀봉으로 제거됩니다.

베어링은 생산 메커니즘과 엔진의 정렬 불량으로 인해 과열될 수 있으며 넥과 부싱 사이의 작은 간극으로 인해 과열될 수 있습니다. 하중 흔적이 25-30 °의 호를 따라 하부 라이닝의 전체 길이를 따라 고르게 분포되어 있으면 기판이 잘 설치된 것으로 간주됩니다.

베어링의 가열은 또한 사용된 오일 품질의 부적절성, 슬리브 충전 불량, 모터 샤프트 또는 스터드의 굽힘, 베어링에 대한 축 방향 압력의 영향을 받습니다. 후자는 로터의 축 방향 변위 또는 베어링 쉘의 끝과 샤프트 필렛 사이의 간극이 불충분하여 자유 열팽창을 방지하기 때문에 발생합니다.

링 윤활 베어링의 오일 스패터 및 누출

이 오작동의 원인은 오일이 베어링에 넘쳐서 베어링에서 튀어 나와 샤프트를 따라 퍼지기 때문입니다. 이를 방지하려면 윤활 링이 회전 중에 오일의 일부를 흡수하고 오일 표시기의 레벨이 약간 감소하기 때문에 기계가 오일 표시기 라인에 정지한 상태에서 베어링에 오일을 부어야 합니다.

압력 게이지에 제어 라인이 없으면 윤활 링이 직경의 1/4 -1/5만큼 잠기는 수준까지 베어링에 오일을 붓습니다. 오일의 점도로 인해 베어링의 레벨이 즉시 설정되지 않으므로 오일을 서서히 추가해야 합니다.

베어링의 실링이 불충분하고 슬리브 끝의 큰 틈과 슬리브 하단의 배수구 크기가 작은 경우 오일이 샤프트를 따라 엔진에 들어갈 수 있습니다. 이러한 가능성을 없애기 위해 베어링은 샤프트에 단단히 부착된 2mm 두께의 황동 와셔로 추가로 밀봉됩니다. 와셔를 나사로 고정합니다. 또 다른 밀봉 유형은 와셔와 샤프트 사이의 거리가 0.5mm인 강철 와셔 1 - 2mm를 사용하는 것입니다. 와셔강과 베어링 사이에는 틈새가 없는 펠트 와셔가 설치되어 나사로 베어링에 부착된다.

기계에 들어가는 오일 또는 오일 미스트

베어링의 오일 또는 오일 증기는 팬 또는 기계의 다른 회전 부품의 작동 결과로 기계 내부로 빨려 들어갑니다. 대부분의 경우 베어링이 부분적으로 기계 본체 내부에 위치하기 때문에 엔드 실드가 있는 폐쇄형 기계에서 오일 흡입이 발생합니다. 이 경우 팬이 작동하면 베어링 영역에 진공이 생성되어 오일 흡입에 기여합니다.

이 현상을 제거하려면 베어링의 결함을 제거하고 고정자와 실드 부분 사이의 베어링과 조인트를 추가로 밀봉해야 합니다.

롤링 베어링의 오작동

롤링 베어링의 주요 단점 중 하나는 과도한 열입니다. 베어링 과열은 부적절한 조립, 엔드 실드에 베어링 외부 링의 꽉 끼임 및 열팽창을 보상하는 데 필요한 베어링 중 하나의 축 방향 이동 부족으로 인해 발생할 수 있습니다. 기계 작동 중 샤프트의 이 오작동으로 로터는 냉간 베어링에서 쉽게 회전하고 가열 된 베어링에 달라 붙습니다.

정상적인 축 방향 클리어런스를 설정하려면 베어링 커버의 플랜지를 연마하거나 커버와 하우징 사이에 씰을 설치해야 합니다. 링의 밀착을 줄이기 위해 베어링 시트가 넓어집니다.

때때로 온도 상승과 함께 베어링에 비정상적인 소음이 나타납니다. 이는 잘못된 모터 정렬, 더러운 베어링, 개별 부품(볼, 롤러)의 과도한 마모 및 샤프트 베어링의 느슨한 내부 레이스의 결과일 수 있습니다.

베어링에 필요한 것보다 더 많은 그리스가 포함되어 있거나 브랜드가 주변 온도와 일치하지 않고 씰이 불충분하면 엔진 작동 중에 그리스가 베어링에서 분리됩니다.