비동기 모터의 조절
비동기 모터의 조정은 다음 범위에서 수행됩니다.
• 육안 검사;
• 기계 부품 점검;
• 몸체와 코일 사이에 상대적인 코일의 절연 저항 측정;
• 직류에 대한 권선의 저항 측정;
• 산업 주파수에서 증가된 전압으로 코일 테스트;
• 시운전.
유도 전동기의 외부 검사는 제어판에서 시작됩니다.
명판에는 다음 정보가 포함되어야 합니다.
• 제조업체의 이름 또는 상표,
• 유형 및 일련 번호,
• 공칭 데이터(전력, 전압, 전류, 속도, 코일 연결 다이어그램, 효율, 역률),
• 발행 연도,
• 엔진의 중량 및 GOST.
엔진 실드 알아보기 작업 초기에 필요합니다. 그런 다음 엔진 외부 표면의 상태, 베어링 어셈블리, 샤프트의 출력 끝단, 팬 및 터미널 터미널의 상태를 확인합니다.
3상 모터에 복합 및 단면 고정자 권선이 없는 경우 단자는 표에 따라 지정됩니다.1 및 이러한 코일이 있는 경우 터미널은 일반 코일과 동일한 문자로 지정되지만 대문자 앞에 추가 숫자가 지정됩니다. 을 위한 다중 속도 비동기 모터 문자 앞에는 해당 섹션의 극 수를 나타내는 숫자가 있습니다.
1 번 테이블
표 2
참고: 번호가 매겨진 단자 P — 네트워크에 연결됨, C — 자유, Z — 단락
다중 속도 모터의 실드 표시 및 다른 속도에서 켜는 방법은 표를 참조하여 설명할 수 있습니다. 2.
유도 전동기를 검사할 때 충전부와 하우징 사이의 거리를 측정하면서 각종 절연 결함이 많이 발생하는 단자함과 출력단의 상태에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 표면이 겹치지 않도록 충분히 커야 합니다. 똑같이 중요한 축 방향의 샤프트 런아웃 값은 표준에 따라 최대 40kW의 출력을 가진 모터의 경우 2mm(한 방향으로 1mm)를 초과해서는 안 됩니다.
에어 갭의 크기는 비동기식 모터의 특성에 상당한 영향을 미치므로 매우 중요하므로 수리 후 또는 모터 작동이 만족스럽지 않은 경우 에어 갭은 정반대의 4개 지점에서 측정됩니다. 간격은 전체 원주에 걸쳐 균일해야 하며 이 네 지점 중 어느 곳에서도 평균값의 10% 이상 차이가 나면 안 됩니다.
스레드 및 기어 그라인더와 같은 다양한 공작 기계의 비동기식 모터에는 특수한 누설 및 진동 요구 사항이 있습니다.전기 기계의 샤프트 런아웃 및 진동은 기계 회전 부품의 가공 정확도 및 상태에 따라 크게 영향을 받습니다. 충격과 진동은 특히 모터 샤프트가 휘었을 때 더 큽니다.
런아웃 — 회전체와 같은 회전 또는 진동 부품 표면의 주어진(정확한) 상대 위치로부터의 편차. 방사형 스트로크와 엔드 스트로크를 구별합니다.
모든 기계에서 누출은 베어링 어셈블리와 기계 전체의 정상적인 작동을 방해하므로 바람직하지 않습니다. 누설 측정 0.01mm에서 10mm까지의 스트로크를 측정할 수 있는 다이얼이 있습니다. 샤프트 흔들림을 측정할 때 표시기의 끝은 저속으로 회전하는 샤프트에 놓입니다.시간 표시 바늘의 편차는 런아웃 값을 추정하며, 이 값은 기술 사양에 지정된 값을 초과해서는 안 됩니다. 기계 또는 엔진.
기계의 내구성과 신뢰성은 상태에 따라 달라지기 때문에 전기 기계의 절연은 중요한 지표입니다. GOST에 따르면 전기 기계의 MΩ 권선의 절연 저항은 최소한
여기서 Un - 공칭 권선 전압, V; Pn - 기계의 공칭 전력, kW.
절연 저항은 엔진의 테스트 시작 전에 측정되고 작동 중에 주기적으로 측정됩니다. 또한 장시간 작동 중단 후 및 드라이브의 비상 종료 후에 관찰됩니다.
각 위상의 시작과 끝이 모터에서 추적되면 절연 저항은 케이스와 권선 사이를 기준으로 각 위상에 대해 개별적으로 측정됩니다. 다중 속도 모터에서 절연 저항은 각 권선에 대해 개별적으로 검사됩니다.
전기 모터의 절연 저항을 측정하는 데 최대 1000V의 전압이 사용됩니다. 메가미터 500 및 1000V용.
측정은 다음과 같이 수행되며, 절연 저항계 «스크린»용 클램프는 기계 본체에 연결되고 두 번째 클램프는 절연이 안정적인 유연한 와이어로 코일의 단자에 연결됩니다. 전선의 끝은 안정적인 접촉을 보장하기 위해 뾰족한 금속 핀이 있는 절연재 핸들로 밀봉해야 합니다.
메가 핸들은 약 2rps의 빈도로 회전합니다. 소형 모터는 용량이 작기 때문에 장치의 바늘은 기계 권선의 절연 저항에 해당하는 위치에 설정됩니다.
새 기계의 경우 실습에서 알 수 있듯이 절연 저항은 20 ° C의 온도에서 5 ~ 100메그옴 범위에서 변동합니다. 저전력 및 최대 1000V의 전압을 사용하는 저임계 드라이브가 있는 모터 «전기 설비 규칙» R 값에 특정 요구 사항을 부과하지 마십시오.실제로 저항이 0.5메그옴 미만인 모터를 작동하면 절연 저항이 증가하고 나중에 문제 없이 작동하는 경우가 있습니다.
작동 중 절연 저항의 감소는 표면 습기, 전도성 먼지로 인한 절연 표면의 오염, 절연 내로의 수분 침투 및 절연의 화학적 분해로 인해 발생합니다. 절연 저항이 감소하는 이유를 명확히 하려면 제어 회로에서 두 개의 전류 방향을 갖는 이중 브리지(예: R-316)를 사용하여 측정해야 합니다. 측정 결과가 다른 경우 가장 가능성이 높은 원인은 단열재 두께에 수분이 침투한 것입니다.
특히, 유도 전동기의 시운전 문제는 전압이 증가한 권선을 테스트한 후에만 결정해야 합니다. 과전압 테스트 없이 절연 저항 값이 낮은 모터를 포함하는 것은 모터를 위험에 빠뜨리거나 값비싼 장비의 중단 시간을 허용하는 것과 같이 수익성이 더 높은 질문이 결정되는 예외적인 경우에만 허용됩니다.
모터 작동 중 절연체가 손상되어 허용 기준 아래로 절연 내력이 감소합니다.... GOST에 따르면 케이스와 사이에 대한 권선 절연의 절연 내력 테스트 그것들은 시험 전압으로 1분 동안 네트워크에서 분리된 모터로 수행되며, 그 값은 표에 주어진 값보다 작지 않아야 합니다. 삼.
표 3
증가된 전압은 하나의 상에 인가되고 나머지는 모터 케이싱에 연결되며, 권선이 모터 내부에서 스타 또는 델타로 연결되는 경우 권선과 프레임 사이의 절연 테스트는 동시에 수행됩니다. 전체 와인딩. 테스트 중에 순간적으로 전압을 가할 수 없습니다. 시험은 시험 전압의 1/3에서 시작하여 점차적으로 시험 전압까지 전압을 증가시키고 절반에서 최대 시험 전압까지의 상승 시간은 적어도 10초이어야 합니다.
전체 전압을 1분간 유지한 후 점차 1/3Utest로 낮추고 테스트 설정을 끕니다. 테스트 중에 절연체의 파손이나 절연체 표면의 겹침이 없고 기기에서 절연체에 부분적인 손상을 나타내는 날카로운 충격이 관찰되지 않으면 테스트 결과는 만족스러운 것으로 간주됩니다.
테스트 중에 결함이 발생하면 그와 함께 장소를 찾아 코일을 수리합니다. 결함의 위치는 전압을 다시 인가한 다음 외부에서 스파크가 보이지 않을 때 스파크, 연기 또는 약간의 팝을 관찰하여 확인할 수 있습니다.
회로 요소의 기술 데이터를 명확히하기 위해 수행되는 권선 저항의 DC 측정을 통해 경우에 따라 단락이 있는지 확인할 수 있습니다. 측정 중 권선의 온도는 주변 온도와 5 ° C 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
전류계-전압계 방법 또는 마이크로옴미터 방법으로 단일 또는 이중 브리지를 사용하여 측정합니다.저항 값은 평균과 20% 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
GOST에 따르면 권선의 저항을 측정할 때 각 저항을 3회 측정해야 합니다. 전류계-전압계 방식으로 코일 저항을 측정할 때 각 저항은 세 가지 다른 전류 값에서 측정해야 합니다. 3회 측정의 산술 평균값을 실제 저항값으로 합니다.
전류계-전압계 방법(그림 1)은 높은 측정 정확도가 요구되지 않는 경우에 사용됩니다. 전류계-전압계 방법에 의한 측정은 옴의 법칙을 기반으로 합니다.
여기서 Rx - 측정된 저항, 옴; U- 전압계 판독값, V; 나는 독서를 하고 있다, A.
이 방법의 측정 정확도는 기기의 총 오류에 의해 결정됩니다. 따라서 전류계의 정확도 등급이 0.5%이고 전압계의 정확도 등급이 1%이면 총 오차는 1.5%가 됩니다.
전류계-전압계 방법이 보다 정확한 결과를 제공하려면 다음 조건을 충족해야 합니다.
1. 측정 정확도는 접점의 신뢰성에 크게 좌우되므로 측정 전에 접점을 납땜하는 것이 좋습니다.
2. 직류 소스는 소스에서 전압 강하의 영향을 피하기 위해 네트워크 또는 전압이 4-6V인 잘 충전된 배터리여야 합니다.
3. 기기 판독은 동시에 이루어져야 합니다.
브리지를 이용한 저항 측정은 측정 정확도를 높여야 하는 경우에 주로 사용됩니다. 정확성 브리징 방법 0.001%에 도달합니다. 브리지 측정 한계 범위는 10-5에서 106옴입니다.
마이크로옴미터는 접촉 저항, 코일 간 연결과 같은 많은 수의 측정을 측정합니다.
쌀. 1. 전류계-전압계 방법에 의한 DC 코일의 저항 측정 방식
쌀. 2. 스타 (a)와 델타 (b)로 연결된 유도 전동기의 고정자 권선 저항 측정 방식
장비를 조정할 필요가 없기 때문에 측정이 신속하게 이루어집니다. 최대 10kW의 전력을 가진 모터의 DC 권선 저항은 작동 종료 후 5시간 이내에 측정되며, 10kW 이상의 모터의 경우 고정 로터로 8시간 이상 측정됩니다. 권선의 6개 끝이 모두 모터 고정자에서 제거되면 각 위상의 권선에 대해 개별적으로 측정이 이루어집니다.
권선이 별에 내부적으로 연결되면 직렬로 연결된 두 위상의 저항이 쌍으로 측정됩니다(그림 2, a). 이 때 각 상의 저항은
내부 델타 연결을 사용하여 선형 클램프의 각 출력 끝 쌍 사이의 저항을 측정합니다(그림 2, b). 모든 위상의 저항이 동일하다고 가정하면 각 위상의 저항은 다음과 같이 결정됩니다.
다중 속도 모터의 경우 각 권선 또는 각 섹션에 대해 유사한 측정이 수행됩니다.
AC 기계 권선의 올바른 연결 확인. 때로는 특히 수리 후 유도 전동기의 물 끝이 표시되지 않은 것으로 판명되어 권선의 시작과 끝을 결정해야합니다. 결정하는 가장 일반적인 두 가지 방법이 있습니다.
첫 번째 방법에 따르면 개별 위상의 권선 끝이 먼저 쌍으로 결정됩니다. 그런 다음 회로는 그림에 따라 조립됩니다. 3, 가."플러스" 소스는 단계 중 하나의 시작에 연결되고 "마이너스"는 끝에 연결됩니다.
C1, C2, C3은 일반적으로 4, 5, 6에서 1, 2, 3 단계 및 C4, C5, C6의 시작 부분으로 간주됩니다. 다른 단계의 권선에서 전류를 켤 때 (2 -3) C2와 C3의 시작 부분에 "마이너스" 극성, C5와 C6 끝 부분에 "플러스" 극성으로 유도 기전력. 위상 1에서 전류가 꺼지는 순간 위상 2와 3의 끝 극성은 켜졌을 때의 극성과 반대입니다.
위상 1을 표시한 후 직류 소스가 위상 3에 연결되고 동시에 밀리볼트미터 또는 검류계의 바늘이 같은 방향으로 벗어나면 권선의 모든 끝이 올바르게 표시됩니다.
두 번째 방법에 따라 시작과 끝을 결정하기 위해 모터 권선을 스타 또는 델타에 연결하고 (그림 3, b) 단상 감소 전압을 위상 2에 적용합니다. 이 경우 C1과 C2의 끝과 C2와 C3 사이에는 제공된 전압보다 약간 높은 전압이 발생하고 C1과 C3의 끝 사이에서 전압은 0으로 판명됩니다. 위상 1과 3의 끝이 잘못 연결되면 C1과 C2, C2와 C3의 끝 사이에 공급되는 전압보다 전압이 낮아집니다. 처음 두 단계의 마킹을 상호 결정한 후 세 번째 단계도 비슷한 방식으로 결정됩니다.
유도 전동기의 초기 활성화. 엔진의 완전한 서비스 가능성을 확립하기 위해 유휴 및 부하 상태에서 테스트됩니다. 베어링에 그리스를 채워 기계 부품의 상태를 다시 확인하십시오.
손으로 샤프트를 돌려 모터의 움직임 용이성을 확인하고 회전자와 고정자, 팬과 하우징 사이의 접촉을 나타내는 딱딱 거리는 소리, 덜거덕 거리는 소리 및 유사한 소리가 없어야합니다. 회전이 확인되면 엔진이 잠시 켜집니다.
첫 번째 활성화 시간은 1-2초입니다. 동시에 시작 전류 값이 모니터링됩니다. 엔진의 단기 시동을 2-3회 반복하여 켜는 시간을 점진적으로 늘리는 것이 좋습니다. 그 후에 엔진을 더 오랫동안 켤 수 있습니다. 엔진이 공회전하는 동안 조절기는 구동 기어가 양호한 상태인지 확인해야 합니다. 진동, 전류 서지, 베어링 가열이 없어야 합니다.
시운전 결과가 만족스러운 경우 기계 부품과 함께 엔진을 켜거나 특수 스탠드에서 테스트합니다. 엔진 작동 점검 시간은 5 시간에서 8 시간까지 다양하며 기계의 메인 블록 및 권선 온도, 역률, 장치 베어링 윤활 상태를 모니터링합니다.