배전반 및 가공선의 접점 연결 결함 감지

아시다시피 디자인, 목적, 재료 연결 방법, 적용 분야 및 기타 요인에 따라 볼트, 용접, 납땜 및 압착 (압축 및 꼬임)이있는 접촉 조인트가 있습니다. 원격 스페이서 와이어는 접점 연결을 나타낼 수도 있습니다.

용접 접촉 조인트의 결함

용접으로 만들어진 접촉 조인트에서 작업하는 동안 결함의 원인은 지정된 매개 변수와의 편차, 언더컷, 기포, 동굴, 침투 부족, 처짐, 균열, 슬래그 및 가스 함유물(캐비티), 봉인되지 않은 크레이터, 연소 코어 와이어, 연결된 와이어의 차이, 잘못된 단자 선택, 연결부의 보호 코팅 부족 등

열용접 기술은 단면적이 큰(240mm2 이상) 와이어용 용접 커넥터의 안정적인 작동을 보장하지 않습니다.이는 연결될 와이어의 용접 중 불충분 한 가열과 끝 부분의 고르지 않은 수렴으로 인해 외부 레이어가 타서 용접 부위에 침투 부족, 수축 보이드 및 슬래그가 나타납니다. 결과적으로 용접 연결의 기계적 강도가 감소하여 계산된 것보다 낮은 기계적 부하에서 앵커 루프에서 와이어가 끊어집니다.

앵커 지지 루프의 용접 결함으로 수명이 짧은 가공선이 비상 정지되었습니다. 개별 와이어가 용접 조인트에서 끊어지면 접촉 저항과 온도가 증가합니다. 이 경우 결함 발생률은 부하 전류 값, 전선 전압, 바람 및 진동의 영향 등 여러 요인에 따라 크게 달라집니다. 수행된 실험을 바탕으로 다음과 같은 사실이 밝혀졌습니다.

• 개별 도체의 파손으로 인해 도체의 활성 단면이 20 - 25% 감소하는 것은 도체의 낮은 방사율과 관련된 헬리콥터의 IR 제어 중에 감지되지 않을 수 있습니다. 50 - 80m의 트랙, 바람, 태양 복사 및 기타 요인의 영향;

• 열화상 카메라 또는 고온계를 사용하여 용접으로 만든 결함 있는 접촉 조인트를 거부할 때 이러한 조인트의 결함 발생률이 프레스가 있는 볼트 접촉 조인트보다 훨씬 높다는 점을 명심해야 합니다.

• 오버 헤드 라인 헬리콥터 검사 중 열 화상 카메라로 감지 된 약 5 ° C의 초과 온도에서 용접으로 만들어진 접촉 조인트 결함은 위험한 것으로 분류되어야합니다.

• 와이어의 용접 부분에서 제거되지 않은 스틸 슬리브는 잘못된 인상을 줄 수 있습니다. 난방 가능, 가열된 표면의 높은 방사율로 인해.

압접접속 불량

압착에 의한 접점 연결에는 러그 또는 슬리브의 부적절한 선택, 러그에 코어의 불완전한 삽입, 불충분 한 압착, 와이어 커넥터의 스틸 코어 변위 등이 있습니다. 압착된 커넥터를 관리하여 DC 저항을 측정했습니다.

최소 접점 연결의 기준은 전체 도체의 등가 섹션 저항입니다. 성형 커넥터는 저항이 전체 와이어 길이의 1.2배 이하인 경우 유리한 것으로 간주됩니다.

클러치를 누르면 저항이 급격히 떨어지지 만 압력이 증가하면 안정되고 미미하게 변경됩니다. 커넥터의 저항은 압착 전선의 접촉면 상태에 매우 민감합니다. 접촉면에 알루미늄 산화물이 나타나면 커넥터의 접촉 저항이 급격히 증가하고 발열이 증가합니다.

압착 공정 중 접촉 조인트의 접촉 저항의 미미한 변화와 관련된 낮은 열 방출은 적외선 장치의 도움으로 조립 직후 결함을 감지하는 데 효율성이 부족함을 나타냅니다.

프레스 접촉 조인트의 작동 중에 결함이 있으면 과도 저항이 증가하고 국부 과열이 발생하여 산화막이 더 집중적으로 형성됩니다. 따라서 새로운 압착 접점 연결의 적외선 제어는 압착 결함을 감지할 수 없으며 일정 기간(1년 이상) 동안 작동한 커넥터에 대해 수행되어야 한다고 가정할 수 있습니다.

성형 커넥터의 주요 특징은 압착 정도와 기계적 강도입니다. 커넥터의 기계적 강도가 증가함에 따라 접촉 저항이 감소합니다. 커넥터의 최대 기계적 강도는 접점의 최소 전기 저항에 해당합니다.

볼트 접촉 연결의 결함

볼트로 만든 접점 커넥터는 구리선을 구리 또는 알루미늄 합금으로 만든 플랫 터미널에 연결할 때 와셔 부족, 알루미늄 팁을 구리 터미널에 직접 연결하여 Belleville 스프링 부족으로 인해 결함이 가장 자주 발생합니다. 불충분한 볼트 조임 토크 등으로 인해 공격적이거나 습한 환경의 실내 장비

고전류(3000A 이상)용 알루미늄 모선의 볼트 접촉 조인트는 작동 안정성이 충분하지 않습니다.최대 1500A의 전류에 대한 접촉 연결에 1~2년마다 볼트를 조여야 하는 경우 3000A 이상의 전류에 대한 유사한 연결은 접촉 표면을 필요한 청소와 함께 매년 수리해야 합니다. 이러한 작업의 필요성은 알루미늄으로 만들어진 대전류 파이프라인(발전소 버스 등)에서 접촉 조인트 표면에 산화막을 형성하는 과정이 더 집중적이기 때문입니다.

볼트 접촉 조인트의 표면에 산화막이 형성되는 과정은 강철 볼트와 알루미늄 레일의 다양한 선형 팽창 온도 계수에 의해 촉진됩니다. 모선에 단락전류나 교류가 흐르면 진동이 발생하는데 특히 모선이 길면 알루미늄 모선의 접촉면에 변형(다짐)이 발생한다. 이 경우 버스의 두 접촉면을 함께 당기는 힘이 약해지고 두 접촉면 사이의 윤활유 층이 증발합니다. 산화막 형성의 결과로 접점의 접촉 면적, 즉 전류가 통과하는 접촉 영역(점)의 수와 크기가 감소하고 동시에 전류 밀도가 증가합니다. 평방 센티미터 당 수천 암페어에 도달할 수 있으므로 이러한 지점의 가열이 크게 증가합니다.

후자의 온도는 접촉 재료의 융점에 도달하고 접촉 표면 사이에 액체 금속 방울이 형성됩니다. 액적의 온도가 상승하면 끓는점에 도달하고 접점 주변 공간이 이온화되며 원자로 플랜트에서 다상 단락이 형성될 수 있습니다.자기력의 영향으로 아크가 움직일 수 있습니다. 타이어 RU 모든 결과와 함께.

운영 경험에 따르면 고전류 모선과 함께 단일 볼트 접점 연결은 신뢰성이 충분하지 않습니다. 후자는 GOST 21242-75에 따라 최대 1000A의 정격 전류에서 사용할 수 있지만 400-630A의 전류에서 이미 손상되었습니다. 단일 볼트 접촉 연결의 신뢰성을 높이려면 여러 가지가 필요합니다. 전기 저항을 안정화하기 위한 기술적 조치.

일반적으로 볼트 접촉 연결의 결함 개발 프로세스는 시간이 오래 걸리며 부하 전류, 작동 모드(안정 부하 또는 가변), 화학 물질에 대한 노출, 풍하중, 볼트 조임 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 힘, 접촉 압력 안정화의 가용성 등

접촉 연결의 접촉 저항은 특정 시점까지 점진적으로 증가하고 그 이후에는 접촉 연결의 비상 상태를 특징으로 하는 강렬한 열 방출로 접촉 표면이 급격히 열화됩니다.

Inframetrix(미국)의 전문가가 볼트 접촉 조인트의 열 테스트 중에 비슷한 결과를 얻었습니다. 테스트 중 가열 온도의 증가는 일년 내내 점진적이며 열 방출이 급격히 증가하는 기간이 시작됩니다.

뒤틀림에 의한 접촉 조인트의 결함

비틀림으로 인한 접점 연결 손상은 주로 설치 결함으로 인해 발생합니다.타원형 커넥터의 와이어가 불완전하게 꼬이면(4.5회 미만) 커넥터에서 와이어가 당겨져 끊어집니다. 처리되지 않은 전선은 높은 접촉 저항을 생성하여 커넥터의 전선이 과열되어 단선될 수 있습니다. 더 적은 횟수로 꼬인 220kV 가공선에서 SOAS-95-3 브랜드의 타원형 커넥터에서 AJS-70/39 유형의 낙뢰 보호 와이어를 반복적으로 당기는 경우가 있습니다.

거리 괄호

일부 스페이서 버전의 만족스럽지 못한 설계, 진동에 대한 노출 및 기타 요인으로 인해 와이어가 마찰되거나 파손될 수 있습니다. 이 경우 스페이서를 통해 전류가 흐르며 그 값은 결함의 특성 및 발달 정도에 따라 결정됩니다.

"배전 장치 전기 장비의 적외선 진단" 자료를 기반으로 저자 Bazhanov S. A.