AC 및 DC 보조 회로 지원

2차 회로의 종류와 용도

2차 회로는 1차 회로(전원, 즉 전기의 주요 소비자 회로)를 관리하고 제어하는 ​​전기 회로입니다. 보조 회로에는 자동 회로, 신호 회로, 측정을 포함한 제어 회로가 포함됩니다.

최대 1000V 전압의 직류 및 교류 전류를 사용하는 2차 회로는 제어, 보호, 신호, 차단, 측정을 위한 장치 및 장치의 전원 공급 및 상호 연결에 사용됩니다. 보조 회로에는 다음과 같은 주요 유형이 있습니다.

• 릴레이 및 기타 장치뿐만 아니라 전기 매개 변수 (전류, 전압, 전력 등)를 측정하는 측정 장치가 설치된 전류 회로 및 전압 회로;

• 집행 기관에 직류 또는 교류를 공급하는 작동 회로. 여기에는 보조 회로(전자석, 접촉기, 회로 차단기, 차단기, 스위치, 퓨즈, 테스트 블록, 스위치 및 버튼 등)에 설치된 스위칭 및 스위칭 장치가 포함됩니다.

측정 전류의 전류 회로는 주로 전원 공급 장치에 사용됩니다.

• 측정 장치(표시 및 기록): 전류계, 전력계 및 변수계, 능동 및 무효 에너지 미터, 원격 측정 장치, 오실로스코프 등;

• 계전기 보호: 최대, 차동, 거리, 지락 보호, 차단기 고장 백업 장치(CBRO) 등의 전류 기관;

• 자동 폐쇄 장치, 동기 보상기의 자동 폐쇄 장치, 전력 흐름 제어 장치, 비상 제어 시스템 등;

• 일부 차단 장치, 알람 등

또한 전류 회로는 보조 전류원으로 사용되는 AC-DC 장치에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.

전류 회로를 구축할 때 특정 규칙을 따라야 합니다.

전류 회로가 있는 모든 장치는 개수, 길이, 전력 소비 및 필요한 정확도에 따라 하나 이상의 전류원에 연결할 수 있습니다.

다중 권선 변류기에서 각 2차 권선은 독립적인 전류원으로 간주됩니다.

단상 CT에 연결된 2차측은 2차측 권선에 직렬로 연결되며 연결 회로와 폐루프를 형성해야 합니다. 1차 회로에 전류가 흐르는 상태에서 CT 2차 권선의 회로를 여는 것은 허용되지 않습니다. 따라서 회로 차단기, 회로 차단기 및 퓨즈는 2차 전류 회로에 설치해서는 안됩니다.

CT 오류가 발생한 경우(1차 권선과 2차 권선 사이의 절연이 겹칠 때) 사람을 보호하려면 CT 2차 회로의 한 지점(CT에 가장 가까운 단자 또는 CT 클램프)에 보호 접지를 제공해야 합니다. .

여러 세트의 CT를 결합하는 보호를 위해 회로도 한 지점에서 접지됩니다. 이 경우 정전하를 제거하기 위해 항복 전압이 1000V를 초과하지 않는 퓨즈와 션트 저항이 100Ω 인 퓨즈를 통한 접지가 허용됩니다.

그림 1은 보호 및 자동화를 위한 측정 장치 및 장치에 대한 전류 회로의 연결과 두 개의 연결을 위한 세 개의 스위치가 있는 회로의 CT를 따른 분배를 보여줍니다. 첫 번째 루프의 특성이 고려되며 두 버스 시스템에서 두 라인을 각각 공급할 수 있는 가능성이 있습니다. 따라서 동일한 1차측 릴레이 및 장치에 공급되는 CT(예: CT5, CT6 등)의 2차 전류가 합산됩니다(모선 차동 보호 및 차단기 고장 보호 제외).

그림에 표시된 단순화된 보호 장치, OAPV 등은 실제로 전기 회로로 연결된 여러 릴레이 및 장치로 구성된다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어 그림에 표시된 라인에서. 전력 흐름이 방향을 바꿀 수 있는 2, 2개의 미터는 활성 에너지를 측정하기 위한 플러그와 연결되며, 그 중 하나는 Wh1이 한 방향으로만 전송된 에너지를 계산하고 다른 Wh2는 반대 방향으로 전송됩니다. 그런 다음 2차 전류 회로는 3개의 전류계, 전력계 W 및 varmeter Var의 전류 코일, 비상 제어 장치 1, 오실로스코프 및 원격 측정 장비 2를 통과합니다.

고정 전류계 FA는 중성선에 연결되어 라인을 따라 결함 위치가 결정됩니다. 그림 3은 버스 차동 보호 전류 회로를 보여줍니다. 2차 전류 회로는 테스트 블록을 통과한 후 테스트 블록 BI1을 통해 I 또는 II 버스 시스템의 모든 연결의 총 전류(정상 모드에서 2차 전류의 합은 0임)가 차동 보호 계전기에 공급됩니다. 집회.

서비스 중인 링크가 없는 경우(수리 중 등) 작업 커버가 관련 테스트 블록에서 제거되어 CT 2차 회로가 단락 및 접지되고 보호 계전기로 이어지는 회로가 고장난 ….

쌀. 1. 연결 다이어그램 «1.5»가 있는 변전소에서 330 또는 500kV 2개 라인에 대한 TT 코어용 보호, 자동화 및 측정 장치 배포 계획: 1 — 회로 차단기 고장에 대한 백업 장치 및 비상 제어를 위한 자동화 선의; 2 — 차동 버스 보호; 3 — 카운터; 4 - 측정 장치(전류계, 전력계, 바미터) 5 — 비상 제어를 위한 자동화; 6 — 원격 측정; 7 — 백업 보호 및 비상 자동화; 8 — 가공선의 기본 보호; 9 — 단상 자동 폐쇄(OAPV)

테스트 장치 VI1의 경우 차동 버스 보호 기능이 비활성화된 경우(작동 덮개가 제거된 상태) 이 버스바 시스템에 연결된 모든 전류 회로가 닫히고 동시에 작동 중인 DC 회로의 보호가 해제됩니다( 후자는 다이어그램에 표시됨).

쌀. 2. 두 개의 버스 시스템에서 공급되는 330,500kV 라인의 회로도: 1 — 오실로스코프; 2 — 원격 측정 장비

쌀. 삼.330 또는 500kV 버스의 차동 보호 회로도

차동 보호 체계는 CT의 중성선에 연결된 mA 밀리 암미터를 제공하며 K 버튼을 누르면 작동 담당자가 주기적으로 보호 불균형 전류를 확인하므로 오작동을 방지하는 데 매우 중요합니다.

쌀. 4. 계획에 따라 만들어진 야외 330 또는 500kV 개폐 장치의 2 차 전압 회로 구성 : 1 - 단권 변압기의 보호, 측정 장치 및 기타 장치용; 2 — L2 라인의 보호, 측정 장치 및 기타 장치용. 3 - II 버스 시스템의 보호, 측정 장치 및 기타 장치용 4 — RU 110 또는 220kV까지; 5 — 백업 변압기 페이지 6 또는 10kV; PR1, PR2 - 전압 스위치; 6 — II 버스 시스템 전압의 버스

측정 전압 변압기(VT)에서 나오는 전압 회로는 주로 전원 공급 장치에 사용됩니다.

• 측정 장치(표시 및 기록) - 전압계, 주파수계, 전력계, 바미터,

• 활성 및 무효 에너지 미터, 오실로스코프, 원격 측정 장치 등

• 릴레이 보호 - 거리, 방향, 전압 증가 또는 감소 등;

• 자동 장치 — AR, AVR, ARV, 비상 자동화, 자동 주파수 언로딩(AFR), 주파수 제어 장치, 에너지 흐름, 차단 장치 등

• 전압의 존재를 모니터링하는 기관. 또한 일정한 작동 전류원으로 사용되는 정류기에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.

2차 전압 회로가 어떻게 형성되는지에 대한 아이디어를 얻으려면 그림을 참조하십시오. 4.이 그림은 500kV 개폐 장치의 전기 연결의 1.5 회로의 두 회로를 보여줍니다. 500kV 개폐 장치와 통신하기위한 두 개의 자동 변압기 T가 하나에 연결되고 두 개의 500kV 가공선 L1 및 L2가 다른 하나에 연결됩니다. 그림에서 "1.5"방식에서 VT는 모든 라인 연결에 설치되고 두 버스 시스템의 자동 변압기에 설치됨을 알 수 있습니다. 각 VT에는 기본 및 보조의 두 가지 보조 권선이 있습니다. 그들은 다른 전기 회로를 가지고 있습니다.

1차 권선은 별 모양으로 연결되어 보호 및 측정 회로에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 추가 권선은 개방형 델타 패턴으로 연결됩니다. 이들은 주로 지락 보호 회로에 전원을 공급하는 데 사용됩니다(권선 단자에 제로 시퀀스 전압 3U0이 있기 때문에).

VT 2차 권선의 회로는 VT 권선 회로가 연결된 전압 수집기 버스와 다양한 2차 전압 회로로 연결됩니다.

가장 많이 분기된 버스 및 2차 전압 회로는 500kV 버스의 VT에서 생성됩니다. 이 버스 6에서 스위치 PR1 및 PR2를 사용하여 보호 회로의 백업 전원 공급 장치(라인 VT가 고장난 경우), 이 라인에 설치된 미터 및 계산된 미터(두 번째 경우 RF 차단 릴레이 사용) , 배달되었습니다.

판독값의 정확성을 유지하기 위해 라인에서 계산된 미터에 대한 전원은 이 목적을 위해 특별히 설계된 자체 제어 케이블을 통해 제공됩니다.장치 RKN은 단자 n 및 b와 개방 델타의 2차 권선에 연결되어 제로 시퀀스 회로 3U0의 무결성을 모니터링합니다. 정상적인 조건에서 직원은 K 버튼을 사용하여 불균형 전압의 존재와 mA 밀리 암미터를 사용하여 VT의 개방 델타 권선 및 회로의 작동 가능성을 주기적으로 확인합니다.

권선의 주 회로에서 전압 제어는 릴레이 RKN을 사용하여 수행됩니다(그림 4에서 회로 a 및 c ТН5에 연결됨). 전압 회로의 구현에는 몇 가지 일반적인 규칙이 있습니다. 예를 들어 VT는 보조 오류 신호 접점이 있는 자동 스위치를 통해 보조 회로의 모든 유형의 단락으로부터 보호되어야 합니다. 2 차 회로가 미미하게 분기되고 고장 확률이 작은 경우 예를 들어 6-10kV 및 6-10kV GRU의 RU 버스 바에있는 VT의 3U0 회로에 회로 차단기가 설치되지 않을 수 있습니다.

개방형 델타에 연결된 VT 권선의 2 차 회로에 접지 전류가 큰 네트워크에서는 차단기도 제공되지 않습니다. 이러한 네트워크에 오류가 발생하면 오류가 발생한 섹션이 해당 네트워크 보호 장치에 의해 신속하게 꺼지고 그에 따라 전압 3U0이 급격히 떨어집니다. 따라서 예를 들어 TN 라인의 단자 n 및 bn과 500kV 버스바의 회로에는 회로 차단기가 없습니다. 터미널 n과 bp 사이의 VT에서 접지 전류가 낮은 네트워크에서 3U0은 VT의 2차 회로에서 단락으로 오랫동안 존재할 수 있으며 손상될 수 있습니다. 그렇기 때문에 여기에 차단기를 설치해야 합니다.

개방되지 않은 삼각형 꼭지점(u, f)에 의해 놓인 전압 회로를 보호하기 위해 별도의 회로 차단기가 제공됩니다.또한 VT의 모든 2차 회로에 나이프 스위치를 설치하여 VT에서 수리 작업의 안전한 수행을 보장하는 데 필요한 눈에 띄는 간격을 만들 계획입니다(2차 권선에 대한 전압 공급 제외). ) 외부 소스에서 VT의). RU 버스바의 VT 회로에 있는 전체 스위치기어에는 6-10kV 단로기가 설치되어 있지 않습니다.

VT의 2차 권선 및 2차 회로에는 보호 접지가 있어야 하며, 상 전선 중 하나 또는 2차 권선의 중성점을 접지 장치에 연결하여 수행됩니다. VT의 2차 권선의 접지는 VT에 가장 가까운 터미널 노드 또는 VT 자체의 터미널에서 수행됩니다.

스위치, 회로 차단기 및 기타 장치는 VT의 2차 권선과 회로 차단기의 접지 지점 사이의 접지 위상 전선에 설치되지 않습니다. VT 코일의 접지 단자는 결합되지 않으며 이에 연결된 제어 케이블의 전선은 예를 들어 모선과 같은 목적지에 배치됩니다. 서로 다른 VT의 접지 단자는 결합되지 않습니다.

작동 중 보호, 측정, 자동화, 측정 장치 등에 2차 회로가 연결된 VT의 고장 또는 수리를 위한 리콜이 발생할 수 있습니다. 작동 중단을 방지하기 위해 이중화를 사용합니다.

쌀. 5.하프 다이어그램에 따라 만들어진 외부 스위치 기어에서 VT의 2 차 회로를 수동으로 전환하는 방식 : 라인의 VT에서 전압 버스의 1 공급 (예 : L1 ); 2 - 전압 제어 릴레이로; 3 — 비상 제어를 위한 보호, 자동 폐쇄 및 자동화 회로; 4 — 원격 측정 장비; 5 — 오실로스코프; 6 - I 버스 시스템의 전압; 7 — II 버스 시스템의 전압 극에

1.5 방식(그림 5)에서 라인에서 VT 출력의 경우 중복은 버스바에 설치된 VT에 의해 주 권선에서 오는 회로에 대한 PR1 스위치를 사용하여 다음과 연결됩니다. 개방 델타 회로를 위한 스타 및 PR2 스위치. 스위치 PR1 및 PR2를 사용하여 라인의 2차 전압 버스는 자체 VT(작동 회로) 또는 첫 번째 또는 두 번째 버스 시스템(백업 회로)의 VT에 연결됩니다. 후자의 경우 이 전환은 스위치 PRZ 및 PR4를 통해 수행됩니다.

그림 1의 L1과 같이 단일 라인 전압 회로에 중복 공급하는 방법입니다. 4 (수리를 위해 VT를 꺼낼 때) L2와 같은 다른 라인에서 사용해서는 안됩니다. L2 라인의 단락 및 중단이 발생하면 L1 라인의 전압 보호 회로가 박탈되기 때문입니다. 힘의.

쌀. 6. 두 개의 버스 시스템이 있는 분배 장치에서 VT의 2차 회로를 수동으로 전환하는 방식: 1 — 메인 컨트롤에 있는 I 버스 시스템의 미터 및 기타 장치로; 2 — 메인 컨트롤에 있는 II 버스 시스템의 측정 장치 및 기타 장치

이중 버스 시스템 구성에서 전압 변압기는 스위치 PR1-PR4를 사용하여(VT 중 하나가 작동하지 않는 경우) 상호 지원되어야 합니다(그림 6). 이를 위해서는 스위치를 버스에 연결하기 위해 전환할 때 스위치 SHSV가 켜져 있어야 합니다. 두 개의 버스 시스템이 있는 회로에서 한 버스 시스템에서 다른 버스 시스템으로 연결을 전환할 때 전압 회로의 해당 자동 전환이 제공됩니다.

쌀. 7. 실내 6-10kV용 배전반에서 버스 전압 변압기의 2차 회로 단로기 보조 접점을 사용한 자동 전환 방식

실내 6-10kV 배전반에서 스위칭은 버스 단로기의 보조 접점을 통해 수행됩니다(그림 7). 예를 들어, 단로기 P2가 켜지면 한편으로는 전압 회로의 L1 라인이 이 단로기의 보조 접점을 통해 II 버스 시스템의 전압 버스에 연결되고 다른 한편으로는 이 라인의 보호 및 장치에.

L1 라인을 I 버스 시스템으로 전송할 때 단로기 P1이 닫히고 단로기 P2가 닫힙니다. L1 선간 전압 회로는 보조 접점을 통해 THI 버스 시스템에서 공급 장치로 전송됩니다. 이러한 방식으로 L1 라인이 한 버스 시스템에서 다른 버스 시스템으로 전환될 때 전압 회로에 대한 전원 공급이 중단되지 않습니다. L2 라인 및 기타 연결의 작동 전환에서도 동일한 원리가 관찰됩니다.

이중 버스 시스템에 연결된 35kV 이상의 라인에서 전압 회로는 버스 단로기 위치의 릴레이 중계기 접점을 사용하여 전환됩니다.기본 연결을 다른 버스바 시스템으로 전환할 때 주 권선과 보조 권선의 접지 회로를 포함하여 모든 전압 회로가 전환됩니다.

이것은 두 VT의 접지 회로를 결합할 가능성을 배제합니다. 이 상황이 중요합니다. 운영 경험에서 알 수 있듯이 서로 다른 VT의 접지점 조합은 릴레이 보호 및 자동화 장치의 정상 작동을 방해할 수 있으므로 허용되지 않습니다.

쌀. 8. 캐비닛 VT KRU 6kV의 전압 회로: 1 — 백업 변압기의 전압 회로, 보호 및 기타 장치 c. 명. 6kV; 2 — 신호 회로 "자동 회로 차단기 VT 끄기"; 3 — 변압기 KRU용 캐비닛

무화과에서. 8은 배전반 6kV VT 캐비닛 s.n의 전압 다이어그램을 보여줍니다 여기서 두 개의 단상 VT 권선은 열린 델타로 연결됩니다. 고전압 측의 변압기는 분리 가능한 접점으로 만 연결되고 저전압 측은 분리 가능한 접점과 회로 차단기에 의해 제어 패널에 신호를 전송하도록 의도 된 보조 접점에서 연결됩니다. 회로 차단기 AB.

작동 중에 분배 및 분배 캐비닛의 분리 가능한 접점과 2차 전압 회로, 작동 전류 등의 안정적인 상태를 주의 깊게 모니터링하는 것이 매우 중요합니다.

작동 전류 회로. 전기 설비에서 작동 전류가 널리 보급되었습니다.

작동 전류 회로의 성능은 단락 전류에 대한 보호도 보장해야 합니다.이를 위해 각 연결의 보조 회로에는 별도의 퓨즈 또는 보조 접점이 있는 회로 차단기를 통해 작동 전류가 공급되어 분리 신호를 보냅니다. 회로 차단기는 퓨즈보다 선호됩니다.

작동 전류는 일반적으로 별도의 차단기(신호 및 차단 회로와 별도)를 통해 계전기 보호 및 제어 차단기에 공급됩니다.

중요한 연결(전력선, TN 220kV 이상 및 SK)의 경우 메인 및 백업 보호를 위한 별도의 회로 차단기도 설치됩니다.

보조 DC 회로에는 절연 저항이 지정된 값 아래로 떨어질 때 경고 신호를 보내는 절연 모니터링 장치가 있어야 합니다. DC 회로의 경우 각 극에서 절연 저항 측정이 제공됩니다.

전기 장비의 안정적인 작동 및 보호를 위해 각 연결의 작동 전류 회로에 대한 전원 공급 장치의 가용성을 제어해야 합니다. 보조 전압이 사라지면 경고 신호를 주는 릴레이를 사용하여 모니터링하는 것이 좋습니다.