가공 송전선용 베어 와이어 구조

가공선 도체는 물론 대기파 및 직격 낙뢰로부터 도체를 보호하기 위해 전력선 지지대 상단에 보강된 케이블은 실외에 있고 다양한 대기 현상(바람, 비, 얼음)에 노출되어 있어 어려운 조건에서 작업합니다. , 온도 변화) 및 외부 공기의 화학적 불순물.

따라서 우수한 전기 전도성과 함께 와이어는 충분한 기계적 강도를 가져야 하며 대기 현상 및 화학적 불순물의 영향을 잘 견뎌야 합니다. 또한 무정전 전원 공급을 보장하면서 최저 비용으로 운영해야 합니다.

가공 전력선의 다양한 작동 조건으로 인해 다양한 도체 설계가 필요합니다.

주요 구성은 다음과 같습니다.

1) 하나의 금속으로 만들어진 단선 도체,

2) 다중 와이어 단일 금속 도체,

3) 두 개의 금속으로 된 연선 도체,

4) 중공 전선,

5) 바이메탈 도체.

동일한 단면의 단일 코어 도체에 비해 더 큰 기계적 강도와 유연성으로 인해 연선 도체가 널리 사용되었습니다.

중공 도체는 멀티 코어 도체에 비해 직경이 크기 때문에 코로나 손실을 줄이거나 피할 수 있기 때문에 전압이 220kV 이상인 전력선에 사용됩니다.

솔리드 와이어는 이름에서 알 수 있듯이 단일 와이어로 구성됩니다.

단일 금속 와이어는 여러 개의 꼬인 와이어로 구성됩니다(그림 1). 컨덕터에는 컨덕터의 연속적인 레이어(행)가 만들어지는 하나의 중심 컨덕터가 있습니다. 각 후속 레이어에는 이전 레이어보다 6개 더 많은 와이어가 있습니다. 중앙에 하나의 와이어가 있으면 첫 번째 꼬임에는 6 개의 와이어가 있고 두 번째 - 12, 세 번째 - 18에 있습니다. 세 번의 꼬임 - 37개의 전선에서.

인접한 스레드의 꼬임은 다른 방향으로 이루어 지므로 더 둥근 모양을 제공하고 풀기에 더 강한 와이어를 얻을 수 있습니다.

다른 가닥의 연선은 특수한 경우에 사용됩니다.

쌀. 1. 하나의 금속으로 만들어진 다중 와이어 도체: a-7-와이어, b-19-와이어.

연선의 임시 저항은 개별 전선의 임시 저항 합계의 약 90%입니다. 도체의 임시 저항의 감소는 일반적으로 도체의 도체 사이에서 도체를 따라 작용하는 힘의 불균일한 분포로 인해 발생합니다.

인장 와이어의 장점

연선은 단선에 비해 여러 가지 중요한 이점이 있습니다.

1.다중 코어 와이어는 동일한 단면의 단일 코어 와이어보다 더 유연하여 더 큰 안전성과 설치 용이성을 보장합니다.

바람의 영향으로 가공선의 도체가 지속적으로 흔들리고 때로는 진동하여 추가적인 기계적 응력과 금속 피로... 이 경우 단일 와이어 도체가 다중 와이어보다 훨씬 빨리 파괴됩니다.

2. 재료의 높은 최대 강도는 상대적으로 작은 직경의 와이어에 대해서만 달성될 수 있습니다. 단면적이 25, 35mm2 이상인 단선 도체는 최종 저항을 감소시킵니다.

연선 도체에서는 제조 결함으로 인해 단일 연선 도체만큼 와이어 강도가 크게 약해질 수 없습니다.

다중 코어 와이어의 명시된 장점으로 인해 단면적이 작은 와이어만 단일 코어 와이어로 만들어졌다는 사실이 밝혀졌습니다. 공중 네트워크 구축에서 대부분의 경우 다중 코어 와이어가 사용됩니다. 알루미늄 가공선 도체는 항상 연선 도체로 만들어집니다. 이 금속의 단선 도체는 필요한 기계적 강도가 없으며 소비자에게 전원 공급 장치의 신뢰성을 보장하지 않습니다.

가공 전력선의 강철-알루미늄 도체

알루미늄 와이어의 기계적 강도를 높이려는 욕구로 인해 강철-알루미늄이라고 하는 강철 코어가 있는 알루미늄 와이어가 생산되었습니다.

강철-알루미늄 와이어는 높은 기계적 강도와 충분한 전기 전도성을 가진 와이어를 만들고자 하는 욕구로 인해 동력 전달 실습에 등장했습니다.동등한 전도성 구리 도체에 비해 강철-알루미늄 도체의 장점은 훨씬 더 가벼운 무게와 와이어의 외부 직경이 훨씬 더 크다는 것입니다. 직경의 증가로 인해 도체의 코로나가 나타나는 전압으로 인해 코로나 손실이 감소합니다.

와이어의 코어는 임시 저항이 약 120kg/mm2인 하나 이상의 꼬인 아연 도금 강선으로 구성됩니다. 코어를 1개, 2개 또는 3개의 레이어로 덮는 알루미늄 도체는 도체의 전류 전달 부분입니다.

강철-알루미늄 와이어의 전기적 계산에서 와이어의 강철 부분의 ​​전기 전도성은 와이어의 알루미늄 부분의 전도성에 비해 상대적으로 작기 때문에 고려되지 않습니다.

기계적 응력(와이어 응력)은 강철과 알루미늄에 발생합니다. 알루미늄 단면 대 강철 단면의 비율이 약 5-6인 강철-알루미늄 전도체에서 알루미늄 전도체는 전도체에 대한 전체 응력의 50-60%를 차지하고 나머지는 강철 코어입니다.

철강-알루미늄 와이어는 주로 35~330제곱미터의 지역 네트워크 구축에 사용됩니다.

공기 중의 화학 시약에 대한 강철-알루미늄 도체의 저항은 알루미늄과 강철의 저항과 동일합니다. 바다 근처에 강철-알루미늄 도체를 놓는 것은 불가능합니다. 전해 부식의 작용으로 강철 코어에 인접한 알루미늄 도체가 빠르게 파괴됩니다.

와이어의 낮은 활성 저항과 매우 높은 기계적 강도를 결합해야 하는 경우 강철-청동 및 강철-알루미늄 와이어가 사용됩니다.

알루미늄 대 강철 단면의 비율이 약 5.5-6인 AC 브랜드의 가장 일반적인 강철-알루미늄 도체입니다.

Aldry 와이어는 알루미늄보다 전기 전도성이 약간 낮지만 기계적 강도는 거의 2배 더 높습니다. Aldry는 소량의 마그네슘과 이산화규소가 포함된 알루미늄 합금입니다. 알더의 낮은 비중과 높은 기계적 강도는 장거리를 가능하게 합니다.

중공 전선

중공 와이어 구조는 그림 1에 나와 있습니다. 2. 첫 번째 (그림 2, a)에서는 나선형 코어에 둥근 구리선이 겹쳐져 있습니다. 와이어의 단면에 따라 1~3개의 와이어 자산이 만들어집니다. 또 다른 유형의 중공 와이어(그림 2.6)는 특수 잠금 장치로 연결된 모양의 와이어로 만들어지며 이 유형의 중공 와이어는 보다 합리적입니다.

220kv 이상의 전압 라인은 강철-알루미늄 컨덕터로 만들 때 속이 빈 구리 컨덕터가 있는 라인보다 건설 및 운영 비용이 적게 듭니다.

쌀. 2. 속이 빈 와이어: a — 둥근 와이어의 나사 코어 포함, b — 자물쇠가 있는 성형 와이어.

바이메탈 와이어

구리의 높은 전도성과 강철의 높은 기계적 강도를 결합하려는 욕구로 인해 바이메탈 도체가 만들어졌습니다. 강철 와이어는 구리 층으로 덮여 있고 금속은 용접으로 결합됩니다. 구리와 강철의 단면적 비율은 매우 다양할 수 있으므로 구리 또는 강철 와이어와 유사한 특성을 가진 와이어를 얻을 수 있습니다.

현대 베어 와이어 브랜드 및 디자인:

• A — 알루미늄 와이어에서 꼬인 와이어,

• AKP - 클래스 A의 와이어이지만 외부 표면을 제외한 전체 와이어의 와이어 간 공간은 내열성이 증가한 중성 그리스로 채워져 있습니다.

• AC — 강철 코어와 알루미늄 와이어로 구성된 와이어,

• ASKS - AC 브랜드 와이어이지만 외부 표면을 포함한 강철 코어의 와이어 간 공간은 내열성이 증가한 중성 그리스로 채워져 있습니다.

• ASKP - AC 브랜드의 와이어이지만 외부 표면을 제외한 전체 와이어의 와이어 간 공간은 내열성이 증가한 중성 그리스로 채워져 있습니다.

• ASK — AC 브랜드 도체이지만 강철 코어는 두 개의 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필름 스트립으로 절연되어 있습니다. 폴리에틸렌 테레프탈레이트 시트 아래의 다중 와이어 강철 코어는 내열성이 향상된 중성 그리스로 코팅되어야 합니다.

• ABE 브랜드 비 열처리 알루미늄 합금 도체로 꼬인 AN 와이어,

• АЖ — ABE 브랜드의 열처리 알루미늄 합금 도체에서 꼬인 와이어.