부하시 변압기 스위치의 설치 및 유지 보수

변압기 전압 조정기(언로드 스위치 및 로드 스위치)

변압기 권선의 탭을 전환하여 전압을 조정할 때 변경됩니다. 변환 비율

여기서 ВБХ AND ВЧХ - 각각 작업에 포함된 HV 및 LV 권선의 수입니다.

이것은 어떤 이유로든 1차 전압이 공칭 전압에서 벗어날 때 변전소의 LV(MV) 버스바의 전압을 공칭 전압에 가깝게 유지할 수 있게 합니다.

오프 회로 탭 체인저(비여자 스위칭) 또는 부하시 탭 체인저 부하시 탭 체인저(부하 조절)에서 꺼진 변압기의 탭을 켭니다.

거의 모든 변압기에는 회로 차단기 스위치가 장착되어 있습니다. 이를 통해 공칭 전압의 ± 5% 내에서 단계적으로 변환 정도를 변경할 수 있습니다. 수동 삼상 및 단상 스위치가 사용됩니다.

온로드 스위치 트랜스포머는 온로드 스위치 트랜스포머보다 제어 단계가 더 많고 조정 범위가 더 넓습니다(최대 ± 16%). 첨부된 제도 전압 규정 변압기의 수는 그림에 나와 있습니다. 1. 탭이 있는 HV 코일 부분을 조절 코일이라고 합니다.

쌀. 1. 조절 코일의 반전(a) 및 반전(b)이 없는 변압기 조절의 개략도: 각각 1, 2 - 1차 및 2차 권선, 3 - 조절 코일, 4 - 스위칭 장치, 5 - 역방향

가역 회로를 사용하여 탭 수를 늘리지 않고 제어 범위를 확장할 수 있습니다(그림 1, b). 반전 스위치 5를 사용하면 조절 범위가 두 배가되므로 조절 코일 3을 메인 코일 1에 또는 그 반대로 연결할 수 있습니다. 변압기의 경우 부하 스위치는 일반적으로 중립 측에서 전환되어 전압 등급에 따라 절연이 감소되도록 합니다.

MV 또는 HV 측에서 수행되는 자동 변압기의 전압 조정은 그림 1에 나와 있습니다. 2. 이 경우 부하 스위치는 설치된 쪽의 전체 전압에 대해 절연됩니다.

부하 스위칭 장치는 다음과 같은 주요 부품으로 구성됩니다. 스위칭 중에 작동 전류 회로를 열고 닫는 접촉기, 접점이 전류 없이 전기 회로를 열고 닫는 선택기, 액추에이터, 전류 제한 리액터 또는 저항.

쌀. 2.자동 변압기 조절 체계: a - 고전압 측, b - 고압 측

리액터(RNO, RNT 계열) 및 저항기(RNOA, RNTA 계열) 부하 스위치의 작동 순서는 그림 1에 나와 있습니다. 3. 접촉기 및 선택기 작동에 필요한 일관성은 가역 스타터가 있는 액추에이터에 의해 제공됩니다.

리액터 부하 스위치에서 리액터는 정격 전류를 지속적으로 통과하도록 설계되었습니다. 정상 작동 시 무효 전류만 리액터를 통해 흐릅니다. 탭을 전환하는 과정에서 조정 코일의 일부가 리액터에 의해 닫히는 것으로 밝혀지면(그림 3, d) 폐쇄 루프를 통과하는 전류 I를 허용 가능한 값으로 제한합니다.

쌀. 3. 리액터(ag) 및 저항기(zn)가 있는 부하 스위치 작동 순서: K1 -K4 - 접촉기, RO - 제어 코일, R - 리액터, R1 및 R2 - 저항기, P - 스위치( 선택기)

비아크 리액터와 선택기는 일반적으로 변압기 탱크에 배치되며 접촉기는 변압기의 오일 아크를 방지하기 위해 별도의 오일 탱크에 배치됩니다.

저항 스위치의 작동은 많은 면에서 리액터 부하 스위치의 작동과 유사합니다. 차이점은 정상 작동에서는 저항이 조작되거나 꺼지고 저항을 통해 전류가 흐르지 않지만 스위칭 프로세스 중에는 전류가 100분의 1초 동안 흐른다는 것입니다.

저항기는 장기 전류 작동을 위해 설계되지 않았으므로 강력한 스프링의 영향으로 접점 전환이 빠르게 발생합니다.저항기는 크기가 작으며 일반적으로 접촉기의 구조적 부분입니다.

부하시 탭 변환기는 제어 패널에서 원격으로 그리고 전압 조정 장치에서 자동으로 제어됩니다. 액추에이터 캐비닛(로컬 제어)에 있는 버튼과 핸들을 사용하여 액추에이터를 전환할 수 있습니다. 서비스 담당자가 라이브 핸들로 로드 스위치를 전환하는 것은 권장되지 않습니다.

다양한 유형의 로드 스위치 작동의 한 주기가 3~10초 동안 수행됩니다. 스위칭 프로세스는 펄스 순간에 켜지고 메커니즘이 한 단계에서 다른 단계로 전체 스위칭 주기를 완료할 때까지 항상 켜져 있는 빨간색 램프로 신호를 보냅니다. 단일 시작 펄스의 지속 시간에 관계없이 부하 스위치에는 선택기가 한 단계만 이동할 수 있도록 하는 인터록이 있습니다. 스위칭 메커니즘의 이동이 끝나면 원격 위치 표시기가 이동을 완료하여 스위치가 정지한 단계의 번호를 표시합니다.

자동 제어를 위해 부하시 스위칭 장치 변환 비율 제어를위한 자동 장치 (ARKT)가 제공됩니다.... 자동 전압 조정기의 블록 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 4.

조정된 전압은 변압기에 의해 ARKT 블록의 단자에 공급됩니다. 또한 TC 전류 보상 장치는 부하 전류로 인한 전압 강하도 고려합니다.ARKT 장치의 출력에서 ​​집행 기관 I는 부하 시 스위치 액추에이터의 작동을 제어합니다. 자동 전압 조정기의 구성은 매우 다양하지만 일반적으로 모두 그림에 표시된 주요 요소를 포함합니다. 4.

쌀. 4. 자동 전압 조정기의 블록 다이어그램: 1 — 조정 가능한 변압기, 2 — 변류기, 3 — 전압 변압기, TC — 전류 보상 장치, IO — 측정 본체, U — 증폭 본체, V — 지연 본체 시간, I — 임원 본체, IP — 전원 공급 장치, PM — 액추에이터

전압 조절 장치의 유지 보수

회로 차단기 스위치를 한 단계에서 다른 단계로 재배치하는 작업은 거의 수행되지 않습니다-연간 2-3 회 (소위 계절별 전압 조정). 스위칭 없이 장기간 작동하는 동안 드럼형 스위치의 접촉봉과 링은 산화막으로 덮여 있습니다.

이 필름을 파괴하고 양호한 접점을 생성하려면 스위치를 이동할 때마다 한쪽 끝 위치에서 다른 끝 위치로 사전 회전(적어도 5-10회)하는 것이 좋습니다.

스위치를 하나씩 전환할 때 동일한 위치에 있는지 확인하십시오. 스위치 드라이브는 변환 후 잠금 볼트로 고정됩니다.

부하 시 스위칭 장치는 항상 자동 전압 조정기가 켜진 상태에서 작동해야 합니다.부하 스위치를 확인할 때 여러 가지 이유로 selsyn 센서와 selsyn 가능한 수신기의 불일치 , 위치 표시기의 드라이버입니다. 또한 단계적 제어로 모든 병렬 작동 변압기 및 개별 위상의 부하 스위치의 동일한 위치를 확인합니다.

접촉기 탱크의 오일 유무는 압력 게이지로 확인합니다. 오일 레벨은 허용 가능한 한도 내에서 유지되어야 합니다. 오일 레벨이 낮으면 접점의 아크 시간이 허용할 수 없을 정도로 길어져 스위치기어와 변압기에 위험합니다. 오일 시스템의 개별 구성 요소의 씰이 파손되면 일반적으로 정상 오일 레벨과의 편차가 관찰됩니다.

접촉기의 정상 작동은 -20 ° C 이상의 오일 온도에서 보장됩니다. 낮은 온도에서는 오일이 강하게 두꺼워지고 접촉기에 상당한 기계적 응력이 가해져 파손될 수 있습니다. 또한 더 긴 스위칭 시간과 더 긴 전원 공급으로 인해 저항이 손상될 수 있습니다. 표시된 손상을 방지하려면 주변 온도가 -15 ° C로 떨어지면 접촉기 탱크의 자동 가열 시스템을 켜야 합니다.

로드 스위칭 드라이브는 이러한 장치에서 가장 중요하면서도 동시에 가장 신뢰할 수 없는 장치입니다. 먼지, 습기, 변압기 오일로부터 보호해야 합니다.드라이브 캐비넷 도어는 밀봉되고 안전하게 닫혀야 합니다.